賀州市鐵路支線規(guī)劃布局

楊長帥

（中鐵四院集團南寧勘察設(shè)計院有限公司，廣西南寧530003）

賀州市鐵路支線規(guī)劃布局

楊長帥

（中鐵四院集團南寧勘察設(shè)計院有限公司，廣西南寧530003）

通過研究賀州市發(fā)展定位、旅游規(guī)劃及廣西鐵路發(fā)展規(guī)劃等，對賀州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀與經(jīng)濟社會發(fā)展適應(yīng)性進行分析，提出賀州鐵路支線布局規(guī)劃原則與目標(biāo)，構(gòu)建科學(xué)的支線布局方案，并對建設(shè)時機的選擇給予合理建議，為賀州市鐵路支線建設(shè)提供理論支撐。

鐵路支線；布局研究；建設(shè)時序

賀州市是湘、粵、桂三省區(qū)的交界地，歷史上有“三省通衢”之稱。近年來，賀州充分利用其區(qū)位優(yōu)勢，著力構(gòu)建“東靠西連、南北貫通”的交通樞紐新格局。洛湛鐵路的建成通車、貴廣客運專線的開通運營以及規(guī)劃建設(shè)的柳州經(jīng)賀州至韶關(guān)鐵路、賀北城際鐵路及永賀高速鐵路的逐步實施，賀州市對外鐵路不僅擺脫了“地?zé)o寸鐵”的尷尬，而且逐步形成功能完善、布局合理、銜接順暢的干線鐵路網(wǎng)。隨著桂林賀州區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃、粵桂產(chǎn)業(yè)合作示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃等一系列規(guī)劃的出臺，賀州市將迎來新一輪發(fā)展契機。然而，由于歷史原因，發(fā)展相對滯后的鐵路支線越來越難以適應(yīng)賀州市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。適時規(guī)劃布局作為延伸干線鐵路最后一公里、填補干線路網(wǎng)布局空白和完善干線路網(wǎng)功能的鐵路支線，將有助于把賀州建成廣西對接?xùn)|部和中部地區(qū)的重要門戶和樞紐，完善城市綜合交通體系，縮短城市主副中心、旅游名鎮(zhèn)之間的時空距離，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。

1 賀州市內(nèi)鐵路概況

目前，賀州市既有鐵路網(wǎng)包括洛湛鐵路及貴廣客運專線，兩干線在賀州市八步區(qū)交匯，貴廣客運專線引入洛湛線既有賀州站。洛湛鐵路于2009年7月投入運營，貴廣客運專線于2014年12月開通運營。貴廣客運專線的開通，標(biāo)志著賀州正式跨入“高鐵時代”，使賀州市融入珠三角1h經(jīng)濟圈及旅游圈，推動賀州市農(nóng)業(yè)、旅游產(chǎn)品等由中低端向高中端層次的轉(zhuǎn)變。

1.1 賀州市內(nèi)既有鐵路及擬建、在建項目

賀州市既有洛湛鐵路和貴廣客運專線2條干線鐵路，洛湛鐵路自北向南沿市區(qū)東側(cè)而過，依次設(shè)福利、富川、井山、白沙、鐘山、賀州北、賀州、賀州東、賀街、步頭、長灘、樂善、信都等站，其中白沙、賀州北、賀州東、步頭站均為預(yù)留。貴廣客運專線自西北引入地區(qū)，過鐘山西站后，與洛湛鐵路并行引入賀州站，之后跨洛湛鐵路南下廣州。賀州站為地區(qū)客運站和技術(shù)作業(yè)站，設(shè)貴廣場和洛湛場，貴廣場（站同側(cè)靠城市一側(cè)）既有3臺7線規(guī)模，洛湛場既有1臺9線規(guī)模。

擬建項目：（1）既有洛湛鐵路擴能改造[1]；（2）柳州經(jīng)賀州至韶關(guān)鐵路、賀州至北海城際鐵路[1]；（3）永州至賀州客運專線。在建專用線：（1）賀州市鋁電子產(chǎn)業(yè)動力車間鐵路專用線；（2）賀州市礦業(yè)投資集團有限公司鐵路專用線。

1.2 賀州市鐵路客貨運系統(tǒng)格局

1.2.1 客運系統(tǒng)

賀州市范圍內(nèi)辦理客運作業(yè)的車站有賀州、鐘山西、鐘山、富川。鐘山西為貴廣鐵路上中間站，僅辦理客運業(yè)務(wù)，主要吸引區(qū)為鐘山縣；賀州站為地區(qū)客運站和技術(shù)作業(yè)站，設(shè)貴廣場和洛湛場，客運主要吸引范圍為八步區(qū)、平桂區(qū)、昭平縣及富川縣大部分區(qū)域、鐘山縣部分靠近賀州市的城鎮(zhèn)地區(qū)；鐘山站、富川站為益湛線上中間站，分別吸引車站附近區(qū)域部分普速客流。

1.2.2 貨運系統(tǒng)

辦理貨運業(yè)務(wù)的有井山站、鐘山站、賀州站。井山站主要為華潤賀州電廠專用線服務(wù)；鐘山站主要為鐘山縣城及賀州市旺高工業(yè)區(qū)服務(wù)；賀州站主要為賀州城區(qū)范圍內(nèi)工業(yè)企業(yè)服務(wù)。

1.2.3 客貨運系統(tǒng)格局分析

對外客貨運：隨著以上發(fā)展規(guī)劃項目的建設(shè)實施，賀州市將形成布局合理、功能完善的重要鐵路交通節(jié)點。

對內(nèi)客運：賀州市多丘陵、小山，既有及規(guī)劃鐵路均為干線鐵路，車站主要設(shè)在城市，難以覆蓋旅游景區(qū)、滿足市域通勤，且賀州市在人口規(guī)模、GDP、地方財政收入方面均不具備《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》中建設(shè)地鐵或輕軌條件，急需規(guī)劃建設(shè)具備延伸干線、完善路網(wǎng)功能的市域鐵路。

對內(nèi)貨運：目前，賀州市重工業(yè)區(qū)中，僅信都工業(yè)區(qū)附近無鐵路貨運設(shè)施，近期洛湛線信都站擬開辦貨運作業(yè)，承擔(dān)賀州市鋁電子產(chǎn)業(yè)動力車間和其他工業(yè)企業(yè)專用線貨運業(yè)務(wù)。同時，為實現(xiàn)鐵路建設(shè)與城市綜合交通規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展，賀州站將打造為地區(qū)內(nèi)客運綜合交通樞紐站，按照“客貨分站”布局要求，賀州站貨運業(yè)務(wù)逐步外遷至工業(yè)園區(qū)，屆時賀州市貨運系統(tǒng)將進一步完善。

2 相關(guān)發(fā)展規(guī)劃

（1）桂北城鎮(zhèn)群發(fā)展方向：以桂林為核心，整合桂林、賀州旅游資源，打造世界一流旅游目的地、全國旅游創(chuàng)新發(fā)展先行區(qū)[2]。

（2）賀州市發(fā)展戰(zhàn)略重點：建設(shè)向東開放的門戶樞紐城市、新型材料基地、生態(tài)養(yǎng)生長壽勝地[3]。

（3）賀州市城市性質(zhì)：桂粵湘三省交界區(qū)域中心城市、桂東北門戶與樞紐、宜居宜游的山水生態(tài)園林城市[3]。

（4）賀州市城市職能：全國循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、桂粵湘三省重要的商貿(mào)物流集散地、華南生態(tài)休閑度假養(yǎng)生旅游目的地、桂東北區(qū)域性綜合服務(wù)中心[3]。

（5）賀州市旅游業(yè)規(guī)劃定位：著力打造姑婆山國際生態(tài)養(yǎng)生旅游區(qū)和大黃姚國際文化休閑旅游區(qū)2大國際品牌景區(qū)；重點建設(shè)大桂山森林養(yǎng)生旅游區(qū)、南鄉(xiāng)溫泉養(yǎng)生谷等8大精品旅游景區(qū)，將賀州建成國家生態(tài)健康旅游示范區(qū)、華南生態(tài)健康旅游名城、粵港澳后花園，使賀州成為華南一流、國內(nèi)知名的重要旅游目的地。

（6）中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出擴大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善路網(wǎng)布局，促進脫貧攻堅，結(jié)合新線建設(shè)和實施既有鐵路擴能，形成區(qū)際快捷大能力通道，廣西新建黃桶—百色、柳州—賀州—韶關(guān)、涪陵—柳州鐵路，并實施焦柳、洛湛南段（永州—玉林）擴能改造[4]。

（7）廣西鐵路“十三五”規(guī)劃目標(biāo)：到2020年，“一環(huán)四縱四橫”干線鐵路網(wǎng)基本建成，高速鐵路網(wǎng)進一步拓展，城際鐵路建設(shè)取得突破性進展，支線鐵路補充完善，樞紐建設(shè)配套協(xié)調(diào)[1]。賀州作為廣西對接大灣區(qū)及華南、中南的重要交通節(jié)點，規(guī)劃有一縱（永州—賀州—梧州—玉林—北海）和一橫（河池—柳州—賀州—韶關(guān)）2條干線鐵路，屆時賀州對外鐵路交通路網(wǎng)趨于完善。

（8）預(yù)留遠(yuǎn)景城市輕軌線路，經(jīng)過鐘山、平桂、八步、蓮塘、賀街、信都等主要城鎮(zhèn)。

3 鐵路與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性

隨著貴廣客運專線的建成通車和規(guī)劃的洛湛鐵路擴能改造，柳賀韶鐵路、賀北城際鐵路等鐵路項目開工建設(shè)，賀州市范圍內(nèi)干線鐵路通道能力緊張的問題得以大幅緩解，對外交通條件將進一步得到完善，市內(nèi)客貨運量將進一步增長。但市域范圍內(nèi)僅有干線鐵路，缺少支線鐵路的補充和延伸，難以適應(yīng)國民經(jīng)濟社會發(fā)展目標(biāo)的需要，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 鐵路難以適應(yīng)城市總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展

貴廣客運專線、洛湛鐵路及規(guī)劃建設(shè)的賀北城際鐵路、柳賀韶鐵路的客貨運辦理點僅限于中心城區(qū)、鐘山、富川，并未能有效串聯(lián)賀州中心城區(qū)與昭平、黃姚、信都、公會、沙田等全國、自治區(qū)、賀州市重點城鎮(zhèn)。因此，干線鐵路難以將城市與鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)居民與農(nóng)村村民融為一個整體，難以使城鄉(xiāng)人口、技術(shù)、資本、資源等要素相互融合，急需建設(shè)具備延伸干線鐵路、填補干線路網(wǎng)布局空白功能的鐵路支線，進而促進城市總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。

3.2 鐵路難以適應(yīng)建設(shè)向東開放的門戶樞紐城市發(fā)展戰(zhàn)略的需要

《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》提出賀州市要建設(shè)向東開放的門戶樞紐城市[2]，但僅具有高速鐵路、城際鐵路、干線鐵路等大能力快速鐵路通道，而不具備方便、快捷、舒適且能夠與之無縫銜接的市域鐵路支線交通系統(tǒng)，不能滿足打造門戶樞紐的要求，容易使地處南嶺山系、群眾出行困難的賀州陷入“過路經(jīng)濟”的陷阱，造成商家、游客經(jīng)過卻不停留的現(xiàn)象。因此，現(xiàn)有鐵路規(guī)劃布局難以適應(yīng)建設(shè)向東開放的門戶樞紐城市發(fā)展戰(zhàn)略的需要，急需建立滿足游客、群眾市域范圍內(nèi)快速出行、舒適的鐵路支線交通系統(tǒng)。

3.3 鐵路難以適應(yīng)打造世界一流旅游目的地、全國旅游創(chuàng)新發(fā)展先行區(qū)的需要

《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》提出桂北城鎮(zhèn)群以桂林為核心，整合桂林、賀州旅游資源，打造世界一流旅游目的地、全國旅游創(chuàng)新發(fā)展先行區(qū)[2]。賀州市的城市職能之一為華南生態(tài)休閑度假養(yǎng)生旅游目的地[3]。當(dāng)前賀州市著力打造的兩大國際品牌景區(qū)——姑婆山國際生態(tài)養(yǎng)旅游區(qū)、大黃姚國際文化休閑旅游區(qū)以及重點建設(shè)的大桂山森林養(yǎng)生旅游區(qū)、南鄉(xiāng)溫泉養(yǎng)生谷等精品旅游景區(qū)均無快速交通系統(tǒng)到達(dá)。距離市區(qū)約18km的姑婆山國際生態(tài)養(yǎng)生旅游區(qū)公交行程將近1.0h；距離市區(qū)約56km的大黃姚國際文化休閑旅游區(qū)公交行程2.0h；距離市區(qū)約42km大桂山森林養(yǎng)生旅游區(qū)公交出行1.0h；距離市區(qū)78km的南鄉(xiāng)溫泉養(yǎng)生谷自駕車需2.5h。交通不暢是當(dāng)前賀州市旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸，難以適應(yīng)打造世界一流旅游目的地、全國旅游創(chuàng)新發(fā)展先行區(qū)的需要，急需加強城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升中心城市綜合交通樞紐便捷高效換乘水平，規(guī)劃建設(shè)城郊鐵路。

4 賀州市鐵路支線規(guī)劃原則與規(guī)劃目標(biāo)

4.1 規(guī)劃原則

賀州市鐵路支線布局遵循區(qū)域協(xié)同發(fā)展、空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、交通一體化、可持續(xù)發(fā)展的原則。

（1）區(qū)域協(xié)同發(fā)展原則：支持賀州市總體發(fā)展戰(zhàn)略，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

（2）空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化原則：鞏固賀州市作為中心城市的地位，加強市、縣、鎮(zhèn)、重點旅游景區(qū)間的聯(lián)系，促進區(qū)域城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

（3）城鄉(xiāng)一體化發(fā)展原則：在促進城鎮(zhèn)體系合理布局的基礎(chǔ)上，進一步促進城鎮(zhèn)功能整合，形成賀州市內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群化、公共服務(wù)一體化、交通公交化、景區(qū)系統(tǒng)化的同城化發(fā)展態(tài)勢。

（4）交通一體化原則：加強鐵路沿線與區(qū)域其他交通網(wǎng)絡(luò)的有機銜接，包括鐵路支線與其他交通方式的銜接，方便各交通方式之間的換乘。

（5）可持續(xù)發(fā)展原則：節(jié)約土地資源，堅持交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，注重生態(tài)與環(huán)境保護。

4.2 規(guī)劃目標(biāo)

（1）構(gòu)建1h交通圈：以賀州站交通樞紐為中心，形成便捷、快速、安全、高效的市域鐵路網(wǎng)絡(luò)；實現(xiàn)市域中心城市與副中心城市、鐵路沿線中心鎮(zhèn)之間0.5～1.0h交通圈。

（2）100%覆蓋10萬人口以上的城鎮(zhèn)：構(gòu)建市域鐵路網(wǎng)；利用部分客運專線、快速鐵路開行市郊列車，完善城市綜合交通體系，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)向東開發(fā)的門戶樞紐城市。

（3）打造“公交化”客運網(wǎng)：實現(xiàn)市域中心城市與副中心城市之間、中心城市與黃姚、姑婆山、南鄉(xiāng)、大桂山等著名風(fēng)景區(qū)、大部分中心鎮(zhèn)之間“公交化”的鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)，打造“公交化”旅游鐵路客運網(wǎng)絡(luò)，提高承載力和保障力，滿足世界一流旅游目的地、全國旅游創(chuàng)新發(fā)展先行區(qū)建設(shè)的需要。

（4）承擔(dān)20%以上旅游客流份額：緩解區(qū)域公路旅游客運壓力，鐵路支線及具有市域功能的鐵路承擔(dān)20%以上的旅游客運比重，提升市域交通的運輸能力，在綜合交通體系中承擔(dān)骨干作用。

5 賀州市鐵路支線規(guī)劃方案

5.1 線網(wǎng)布局方案

根據(jù)賀州市城鎮(zhèn)空間布局，以支持賀州綜合交通樞紐的形成與拓展、打造世界一流旅游目的地、全國旅游創(chuàng)新發(fā)展先行區(qū)為目標(biāo)[3]，考慮重點旅游項目布局，構(gòu)建市域中心城市與副中心城市、著名風(fēng)景區(qū)、大部分中心鎮(zhèn)之間0.5～1.0h市域交通圈，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化統(tǒng)籌發(fā)展，沿城鎮(zhèn)發(fā)展軸帶以及旅游主要通道構(gòu)建以下3個鐵路支線規(guī)劃布局方案。

5.1.1 方案一：“Y”型放射性線網(wǎng)

近期規(guī)劃建設(shè)3條鐵路支線，分別為賀州—黃姚、賀州—南鄉(xiāng)、賀州—姑婆山，構(gòu)成“Y”型放射性鐵路支線網(wǎng)，與賀梧城際鐵路一起覆蓋黃姚、南鄉(xiāng)、姑婆山、大桂山4大旅游景區(qū)（見圖1）。規(guī)劃項目總長121km，按單線建設(shè)總投資75億元。遠(yuǎn)期規(guī)劃賀州—黃姚鐵路延伸至昭平，建設(shè)黃姚—昭平鐵路支線，規(guī)劃項目總長48km，按單線建設(shè)總投資26億元。

圖1 方案一

5.1.2 方案二：環(huán)形線網(wǎng)

規(guī)劃建設(shè)5條鐵路支線，分別為賀州—姑婆山、賀州—南鄉(xiāng)、姑婆山—黃姚、黃姚—大桂山、大桂山—南鄉(xiāng)，形成環(huán)形鐵路支線網(wǎng)，覆蓋黃姚、南鄉(xiāng)、姑婆山、大桂山4大旅游景區(qū)（見圖2）。規(guī)劃環(huán)線總長251km，按單線建設(shè)總投資175億元。

圖2 方案二

5.1.3 方案三：環(huán)形+放射性線網(wǎng)

規(guī)劃建設(shè)5條鐵路支線，分別為賀州—姑婆山、賀州—南鄉(xiāng)、賀州—黃姚—昭平、黃姚—大桂山、大桂山—南鄉(xiāng)，形成“小環(huán)形+放射性”型鐵路支線網(wǎng)，覆蓋黃姚、南鄉(xiāng)、姑婆山、大桂山4大旅游景區(qū)（見圖3）。規(guī)劃項目總長250km，按單線建設(shè)總投資157億元。

圖3 方案三

5.1.4 方案比選

3種方案比較見表1。由表1可知，方案二、方案三投資及對環(huán)境影響較大，運營成本較高，實施難度大，而方案一雖然在部分景區(qū)之間通達(dá)時間效果上略差，但投資較省，實施難度小，對環(huán)境的影響小，且與城市規(guī)劃的適應(yīng)性強，故建議采用方案一，即采用“Y”型放射性線網(wǎng)方案。

表1 鐵路支線線網(wǎng)布局方案比較

5.2 線路走向

5.2.1 賀州—姑婆山鐵路

線路自賀州城北站引出，沿筆架山東側(cè)跨過養(yǎng)民沖后折向西北至路花村，后沿賀州—姑婆山公路西側(cè)行進穿過牛溫頂，到達(dá)本支線終點姑婆山國家森林公園入口。線路長18km，橋梁長10.10km，隧道長3.90km，橋隧比78.80%，工程投資13億元。

5.2.2 賀州—南鄉(xiāng)鐵路

線路自賀州城北站引出，穿過雞錐山后折向東南跨越馬尾河，沿國道G323北側(cè)往黃洞鄉(xiāng)方向前進，穿老鴉山后到達(dá)黃洞鄉(xiāng)設(shè)黃洞站。為繞避滑水沖自然保護區(qū)，出站跨越桂嶺江后，線路折向西北穿過水公山，在竹篙灘處跨過都河，后從滑水沖保護區(qū)試驗區(qū)外的黃竹沖、大沖尾穿過，并于大寧鎮(zhèn)邊設(shè)置大寧站后折向東南，沿保護區(qū)東側(cè)邊緣前進，穿過石鼓山后到達(dá)支線終點南鄉(xiāng)鎮(zhèn)。線路長55km，橋梁長7.75km，隧道長28.77km，橋隧比66.76%，最長隧道5.70km，工程投資35億元。

5.2.3 賀州—黃姚鐵路

線路自賀州城北站引出，上跨國道G323及國道G207后跨過富川江，折向西南穿過平山后上跨汕昆高速公路G78，沿犁牛山東側(cè)行進至沙田鎮(zhèn)設(shè)沙田站，出站后折向西南，穿過牛排嶺、面前嶺后至公會鎮(zhèn)設(shè)公會站，出站后折向西經(jīng)鳳凰鄉(xiāng)，穿過沙子沖后上跨包茂高速公路G65及縣道X703，到達(dá)支線終點黃姚古鎮(zhèn)風(fēng)景區(qū)入口設(shè)黃姚站。線路長48km，橋梁長8.03km，隧道長17.47km，橋隧比53.67%，工程投資27億元。

5.3 規(guī)劃建設(shè)時序

賀州—姑婆山鐵路，線路短、投資少、效益好，建議按示范性工程盡快完成前期工作，2018年開工建設(shè)，工期3年。賀州—黃姚鐵路近遠(yuǎn)期的客流量最大，且建設(shè)條件較好，經(jīng)濟效益相對較好，建議2018年完成工程前期工作，2019年開工建設(shè)，工期3年。賀州—南鄉(xiāng)鐵路造價高，客流相對小，效益稍差，且建設(shè)條件差，但建成后旅客的出行時間將由現(xiàn)在的2.5h縮短至50min，大大提高旅客出行效率和質(zhì)量，因此從方便旅客的交通工具選擇行為及打造全域旅游城市等方面考慮，項目也應(yīng)盡快實施，建議2020年開工建設(shè)，工期3年。賀州—大桂山景區(qū)客流規(guī)劃由賀梧城際鐵路承擔(dān)，該城際鐵路是廣西城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，現(xiàn)已列入廣西鐵路“十三五”規(guī)劃建設(shè)項目，計劃2020年開工建設(shè)。

5.4 規(guī)劃方案的成效分析

賀州市鐵路支線規(guī)劃布局的實施，一是可以構(gòu)建姑婆山歐洲風(fēng)情小鎮(zhèn)、黃姚文化旅游小鎮(zhèn)、南鄉(xiāng)西溪森林溫泉養(yǎng)生小鎮(zhèn)和大桂山山水森林頤養(yǎng)小鎮(zhèn)等旅游景區(qū)間的交通網(wǎng)絡(luò)體系，全力助推賀州市旅游業(yè)的發(fā)展；二是可以有效連接賀州市各工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)，滿足通勤、商務(wù)客流的短途出行需要，提升各園區(qū)投資環(huán)境，助推“兩個千億元產(chǎn)業(yè)”發(fā)展（兩個千億元產(chǎn)業(yè)指賀州市依托豐富石材資源打造的至2025年底能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破1000億目標(biāo)的碳酸鈣千億元產(chǎn)業(yè)和新型建筑材料千億元產(chǎn)業(yè)）；三是可以打造市域軌道交通系統(tǒng)，滿足沿線城鎮(zhèn)居民出行需要，切實保障和改善民生，助推賀州市全面建設(shè)小康社會。

6 結(jié)束語

通過研究賀州市城市發(fā)展、旅游業(yè)及鐵路相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，對賀州地區(qū)鐵路現(xiàn)狀與經(jīng)濟社會發(fā)展適應(yīng)性進行分析，提出了賀州鐵路支線布局規(guī)劃原則與目標(biāo)，構(gòu)建了支線布局方案，并對布局方案的建設(shè)時序給予合理的建議。規(guī)劃方案的成效分析表明，支線鐵路規(guī)劃不僅能夠完善城市綜合交通體系，助推旅游資源開發(fā)、滿足通勤需求，而且能夠促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1]廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會. 廣西鐵路建設(shè)“十三五”規(guī)劃[EB/OL]. (2017-01-22）[2017-06-20]. http://www.gxdrc.gov.cn/sites_34015/fzgh/ztgh/201701/t20170122_716093.html.

[2]廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會. 廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要[EB/OL].(2016-04-13）[2017-06-20]. http://www.gxdrc.gov.cn/fzgggz/fzgh/wjgg/201604/t20160413_675577.html.

[3]賀州市規(guī)劃局. 賀州市城市總體規(guī)劃綱要（2016 2030）[EB/OL]. (2016-03-18）[2017-06-20].http://www.hzghj.gov.cn/index.php/item-viewid-2221.html.

[4]中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會. 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃[EB/OL]. (2016-07-13）[2017-06-20]. http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbtz/201607/t20160720_811696.html.

Research on the Layout Plan for Railway Branch Line in Hezhou City

YANG Changshuai
（Nanning Survey and Design Institute Co Ltd of China Railway Siyuan Group，Nanning Guangxi 530003，China）

Based on the development orientation and tourism plan of Hezhou city as well as the railway development plan for Guangxi province, an analysis was carried out in this paper on railway’s compatibility with the economic and social development in Hezhou city. The principles and objectives of the layout plan for Hezhou branch line were proposed. The detailed layout plan was subsequently worked out, with pertinent suggestions given on construction sequence. This paper provided theoretical support for the branch line construction in Hezhou city.

railway branch line；research on layout；construction sequence

U212.32

A

1001-683X（2017）11-0051-06

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.11.051

楊長帥（1985—），男，工程師。E-mail：422738524@qq.com

責(zé)任編輯 楊曉莉

2017-07-31