試論道路與橋梁連接處的設計及施工

許智勇

【摘 要】隨著我國基礎設施建設的不斷發(fā)展，規(guī)模也越來越大，人們對于出行的要求也越來越高，伴隨著的就是我國道路橋梁工程建設的不斷增多，促進了我國在國際上的建設發(fā)展也提高了國家的經(jīng)濟效益。但是在進行道路橋梁的建設工程中，存在著兩面性，雖然道路橋梁的建設給人們的出行帶來了極大的方便，但是也發(fā)生了許多交通安全事故，也引起了更多人的注意。在我國道路橋梁建設中最為困難的一點就是道路與橋梁連接處的施工設計，道路與橋梁連接處的設計也直接影響到了工程的建設質(zhì)量和人們出行的安全。因此在道路與橋梁連接處設計施工的基礎上，對其問題和解決辦法進行深入的研究與分析，推動我國建設事業(yè)的快速發(fā)展。

【關鍵詞】道路與橋梁；連接處施工設計；問題解決對策

中圖分類號： U442.5；U445.4 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）25-0222-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.25.102

隨著我國建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通運輸行業(yè)也發(fā)生了質(zhì)的飛躍，人們的生活質(zhì)量逐漸提高，也對出行方面有了更嚴格的要求。橋梁與路面的平整度對汽車行駛的安全有直接的影響，因此，該項目的施工人員應該重視道路與橋梁連接處的設計及施工。但在實際的道路橋梁建設工程施工當中，隨著建設規(guī)模的不斷擴大，進度不斷的加快，許多施工中的質(zhì)量問題也暴露出來，其中最為明顯的就是道路與橋梁連接處的質(zhì)量問題。由于對連接處部位設計的不夠完善，從而在施工的過程中也出現(xiàn)了質(zhì)量問題，從而影響到了人們出行的安全。因此，相關的設計與施工人員需要對出現(xiàn)的問題進行深入的研究，為人們創(chuàng)造一個安全的出行環(huán)境。

1 道路與橋梁連接處設計施工現(xiàn)狀

（一）橋頭引道設計不科學

據(jù)觀察，我國道路與橋梁設計的連接處都沒有進行橋梁引道設計，這說明了我國技術人員還沒有對橋頭引道技術完全的掌握，因此使得道路橋梁工程質(zhì)量得不到保障。在近些年來，我國部分道路橋梁工程在設計施工的過程中采用了搭板，搭板能夠有效地減少道路與橋梁連接處的沉降差異，將兩個部位不同強度的性質(zhì)進行中和，但搭板技術不能夠長時間的使用，因為就目前而言，有許多設計師對于搭板長度的計算不夠精確，容易造成錯搭的情況，無法徹底解決安全出行的問題。

（二）對于軟土地基的處理不合理

通過專業(yè)人員對道路橋梁建設數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)許多建設施工單位在處理軟土地基的方面應對的不太合理，主要的原因有：（1）實地考察人員對土質(zhì)的分析不準確，從而影響了設計人員的設計；（2）我國對于軟土地基的處理還不夠先進；（3）施工方的應變能力不強，不會根據(jù)現(xiàn)場情況來處理地基。如果對軟土地基沒有處理到位，就非常容易產(chǎn)生道路與橋梁連接處沉降不均的情況，使得經(jīng)過車輛發(fā)生跳車情況。

2 道路與橋梁連接處設計施工中產(chǎn)生的主要問題

（一）路面容易出現(xiàn)裂縫

在道路橋梁的建設過程中，最為常見的問題就是裂縫問題，裂縫的出現(xiàn)會嚴重影響道路橋梁的使用壽命，也會使得道路與橋梁連接處產(chǎn)生質(zhì)量問題。大量的裂縫還會給人們的出現(xiàn)帶來很大的安全隱患，嚴重則會使橋梁基礎結構進水，使得橋梁內(nèi)部鋼筋遭到腐蝕，降低橋梁穩(wěn)定性等問題。

（二）路基邊坡設計不到位

通過對道路橋梁工程的研究我們發(fā)現(xiàn)，在道路與橋梁經(jīng)過一段時間的使用后，它們連接處會出現(xiàn)較為明顯的路堤下降現(xiàn)象，導致該現(xiàn)象的原因是因為設計施工人員在進行操作時，沒有注意道路橋梁路基邊坡的防護，經(jīng)過雨水長時間的沖洗，會導致路基發(fā)生嚴重的沉降，從而使連接處的沉降值增大，影響道路橋梁的穩(wěn)定性。

（三）修剪道路與橋梁的鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象

在道路與橋梁的建設過程中，鋼筋屬于施工當中最為基礎的部件，鋼筋的質(zhì)量將決定了道路與橋梁的使用年限，但在實際的道路與橋梁施工過程中，總是容易發(fā)生鋼筋部件生銹的情況，導致了道路與橋梁的使用年限嚴重縮短。造成道路與橋梁中鋼筋銹蝕的主要原因有：交通運輸鋼筋的方式不正確、專業(yè)技術人員對于鋼筋的儲存條件不清楚、沒有及時對鋼筋進行養(yǎng)護工作或由于惡劣天氣所造成的腐蝕情況。這些問題都會使得鋼筋快速銹蝕，從而降低鋼筋的使用年限，給道路與橋梁工程帶來嚴重的經(jīng)濟損失，也是的道路與橋梁的施工質(zhì)量沒有得到保障。

3 道路與橋梁連接處設計施工問題的有效解決辦法

（一）選擇合適接縫填充材料

想要橋梁道路工程質(zhì)量得到保障，就應該選擇最為合適和優(yōu)質(zhì)的材料，材料的好壞將會直接影響工程的質(zhì)量。選擇連接處填充材料的過程中，要結合橋梁地樁的設計來選擇，還要考慮到施工的環(huán)境。最為常用的填充材料為礫石，因為礫石的滲透性強，強度大以及壓縮性能較低。但在相同條件下，施工方應該盡可能的選擇一些質(zhì)量較輕的材料，例如EPS材料，該材料不僅質(zhì)地輕盈，并且承載力大，能夠滿足各種行車要求，該材料能夠有效減少對工程地基的應力，還可以使得道路橋梁連接處的沉降差異得到有效地緩解，避免道路與橋梁連接處出現(xiàn)斷裂的情況，給施工人員以及周圍人員帶來危險的安全隱患。

（二）擠密復合地基

由于經(jīng)過雨水的長時間沖刷，橋梁道路的路基非常容易發(fā)生形變，為了減少這種情況的發(fā)生，設計施工人員可以使用擠密復合地基的方式來減小道路與橋梁連接處兩部分剛性的不同。該技術實際上就是在道路地基上打孔，在孔中注入填充材料，使其成為樁柱。增大地基的密實度，有效提高路基土壤的粘聚力。道路需要具有一定的剛性，但橋頭需要具備一定的柔性，因此使用筋土擋墻能夠有效地使橋頭柔性增加，減少橋梁與道路連接處的差異。

（三）臺背回填的壓實工作

在道路與橋梁連接處的施工過程中，最為關鍵的一個環(huán)節(jié)就是臺背回填的壓實步驟，對于臺背回填的壓實工作能夠直接影響到最終的道路與橋梁施工質(zhì)量。并且落實臺背回填的壓實工作能夠有效地減少橋頭出現(xiàn)“跳車”的現(xiàn)象。由于壓路機在橋梁連接處和路基臺背處的碾壓工作難以進行，因此很難將這些部位碾壓至規(guī)范要求，這也對專業(yè)的施工人員提出的一個挑戰(zhàn)。一旦施工人員沒有控制好壓路機的各種參數(shù)，就會直接造成路面平整度降低，路面所需的壓實度不滿足，從而使得道路與橋梁的使用功能受到影響。所以相關施工技術人員在進行臺背回填土的壓實工作時，要嚴格控制每層路面的鋪設厚度，確保鋪設每層材料的厚度在20cm左右即可，對每層的壓實度要達到95%，保證填充材料內(nèi)的顆粒大小直徑不超過5cm。在臺背處進行壓實工作時，采用大型壓實設備十分不方便，因此要選擇合理的小型設備，并且在壓實過程中要通過分層壓實來多次進行，如果遇到小型壓實設備無法完成的工作，則需要施工人員進行人工夯實工作，嚴格控制臺背回填處的結構密度，減少結構沉降的情況出現(xiàn)。對于施工的每一個環(huán)節(jié)，都需要工程管理人員進行嚴密的監(jiān)控，確保每一個環(huán)節(jié)、步驟的工程質(zhì)量。

（四）采用“搭板法”施工時要嚴格按照相關規(guī)定執(zhí)行

在進行道路與橋梁連接處施工時，最常用的一種技術手段就是“搭板法”，在道路與橋梁處使用搭板法能夠有效地提高整體道路橋梁工程強度，也可以明顯減少橋頭跳車的現(xiàn)象。但是在使用搭板法的過程中，需要嚴格按照相關工程規(guī)范來進行，例如：在開始施工前，設計師需要到現(xiàn)場進行查看，對道路橋梁的連接處進行仔細的分析研究，然后在進行工程的設計工作。其次，搭板法中的搭板長度需要根據(jù)道路與橋梁的連接長度為基礎來確定，如果該建設工程屬于大型工程或中型工程，則搭板長度需要設置為8cm，如果是小型建設工程，那么搭板長度只需要設置成5cm即可。此外，由于橋頭處的位置屬于高填方的路段，因此在施工過程中，很可能產(chǎn)生路基沉降現(xiàn)象，因此設計師可以根據(jù)現(xiàn)場沉降的實際情況來加長搭板的長度，減少沉降差異。

4 結束語

總而言之，在道路與橋梁的建設工程中，最為關鍵的一個環(huán)節(jié)就是道路與橋梁連接處的設計與施工。該連接處的設計需要有非常合理、科學的設計圖紙來確保連接處不會出現(xiàn)路面沉降錯臺的情況，減少連接處發(fā)生形變的可能，最大程度上的延長橋梁與道路的使用壽命，保證道路與橋梁的穩(wěn)定性與可靠性。還要在路基設計的基礎上加以邊坡來進行保護，防治水位上升對路基和橋梁基礎造成腐蝕。有效解決好道路與橋梁連接處的問題，使人們的出行安全得到有效地保障，讓我國道路橋梁事業(yè)繼續(xù)蓬勃的發(fā)展。

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