軍事裝備水路集裝箱運輸分體吊裝組織模式

劉寶新 袁沐

近年來，隨著我國國家戰(zhàn)略利益的不斷拓展，軍隊以和平姿態(tài)“走出去”的步伐不斷加快，軍事裝備水路集裝箱運輸需求日益擴大，軍事裝備水路集裝箱運輸方便、快捷、高效的優(yōu)越性不斷顯現(xiàn)。軍事裝備具有尺寸和質量大、運輸時限要求高等特點，大多屬于集裝箱超限運輸貨物。對于超過現(xiàn)有單個集裝箱載運能力的超大、超重裝備，必須采取分體吊裝組織模式，設法利用2個或2個以上框架集裝箱或平臺集裝箱的載運能力；因此，開展軍事裝備水路集裝箱運輸分體吊裝組織模式研究，對于拓展軍事裝備水路集裝箱運輸手段、加快提升我軍海上戰(zhàn)略投送能力具有十分重要的意義。

1 軍事裝備水路集裝箱運輸分體吊裝組織模式的含義

在傳統(tǒng)軍事裝備水路集裝箱運輸模式下，先將裝備裝入集裝箱內并進行綁扎加固，然后將重箱運到港口碼頭，利用裝載設備完成重箱裝船作業(yè)。目前，適于軍事裝備水路集裝箱運輸?shù)南湫椭饕型ㄓ眉b箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱和平臺集裝箱等。通用集裝箱只能裝運尺寸和質量小于集裝箱內部尺寸和額定載質量的中小型裝備，一般的超大、超重裝備可以選用敞頂集裝箱、框架集裝箱和平臺集裝箱等特種集裝箱進行運輸。不過，受集裝箱船結構、裝卸設備起重能力以及道路交通條件等因素的制約，特種集裝箱的實際可用范圍十分有限。當軍事裝備的尺寸和質量超過現(xiàn)有單個集裝箱的載運能力時，若仍然采用傳統(tǒng)的“箱貨一體”裝船操作模式，則難以實現(xiàn)集裝箱運輸，此類裝備即被視為水路集裝箱運輸中的超大件裝備。根據(jù)水路運輸實踐，一般將長度超過12.2 m或寬度超過4.8 m或高度超過4.0 m或質量超過40 t的裝備視為超大件裝備。軍隊編配的導彈發(fā)射車、雷達車、主戰(zhàn)坦克等大型特種裝備大多屬于超大件裝備。

超大件裝備難以裝入單個集裝箱內，但可采取分體吊裝組織模式，將框架集裝箱或平臺集裝箱和裝備分別裝到集裝箱船上，利用2個或2個以上特種集裝箱的載運能力實現(xiàn)集裝箱運輸。分體吊裝組織模式指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱綁扎再一體裝船的操作模式，先將適當數(shù)量的框架集裝箱或平臺集裝箱裝船，形成大型裝載平臺，再將裝備吊裝上船放至平臺上的相應位置，最后在船上對裝備和框架集裝箱或平臺集裝箱進行綁扎固定。卸船時的順序與此相反，即先拆除綁扎器材，將裝備與特種集裝箱分離，然后將裝備單獨卸下，最后將框架集裝箱或平臺集裝箱卸下船。在分體吊裝組織模式下，集裝箱運輸裝備的尺寸和質量不再受單個集裝箱的尺寸和載質量的限制，使得軍事裝備運輸更具靈活性。

2 軍事裝備水路集裝箱運輸分體吊裝組織模式的特點

2.1 拓展裝備運輸方式

長期以來，我軍裝備海上運輸大多選擇滾裝船、件雜貨船和散貨船運輸模式。滾裝船是組織實施軍事裝備運輸最理想的船型，但由于國內外運輸市場不夠活躍，數(shù)量十分有限；目前我國已不再建造件雜貨船，導致船型老舊，可供利用的船舶數(shù)量不斷減少；散貨船僅有底艙可用于裝載軍事裝備，艙容利用率低，與同噸位的件雜貨船相比，能夠裝運的裝備數(shù)量少，經(jīng)濟性差，一般較少選用。近年來，隨著集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，我國船隊結構已發(fā)生巨大變化，集裝箱船日益取代件雜貨船成為海上運輸?shù)闹髁Υ?。從理論上講，任意尺寸和質量的裝備都可以采用分體吊裝組織模式進行集裝箱運輸，從而極大地拓展集裝箱使用范圍，豐富軍事裝備運輸方式。

2.2 節(jié)省裝備運輸時間

由于大型特種裝備數(shù)量較少，不可能采取租船運輸方式，如果選用件雜貨船、散貨船等傳統(tǒng)船型運輸，則船期不固定且運輸時間偏長，給軍事運輸組織帶來諸多不便。相反，如果選擇集裝箱船分體吊裝運輸組織模式，由于集裝箱班輪班期穩(wěn)定且航速較快，能夠有效節(jié)省運輸時間，提高軍事運輸效率。據(jù)統(tǒng)計，集裝箱船比普通件雜貨船功率大且航速快：普通件雜貨船的平均航速為14～16 kn；而集裝箱船的平均航速為18～，有的甚至高達30 kn以上。此外，集裝箱運輸機械化、自動化程度高，船舶裝卸效率高，能夠縮短船舶在港停留時間，對提高裝備運送速度、節(jié)省裝備運輸時間十分有利。

2.3 降低裝備運輸費用

與地方商業(yè)運輸相似，經(jīng)濟效益也是組織實施軍事運輸必須考慮的重要因素。集裝箱運輸屬于資金密集型和技術密集型產(chǎn)業(yè)，初始投資巨大；因此，單純從軍事裝備水路運輸成本的角度考慮，一般情況下，采用集裝箱船運輸?shù)馁M用高于采用件雜貨船運輸?shù)馁M用。不過，由于集裝箱運輸在提高裝備運送速度、節(jié)省時間成本和倉儲成本等方面占據(jù)優(yōu)勢，選擇集裝箱運輸軍事裝備往往更加有利，運輸效益更加顯著。此外，從近年來海運市場的運價波動趨勢來看：當經(jīng)濟危機來臨時，集裝箱船運價的下跌速度遠高于件雜貨船，此時組織開展軍事裝備水路集裝箱運輸?shù)倪\費成本更低，甚至低于使用件雜貨船的運費成本。因此，從整體上來看，采用分體吊裝組織模式對降低軍事裝備運輸成本、提高軍事裝備運輸效益具有重要意義。

2.4 增加運輸組織難度

與傳統(tǒng)的集裝箱運輸方式相比，分體吊裝組織模式的裝卸操作復雜，需要考慮的因素較多，對作業(yè)人員的專業(yè)水平要求較高，從而增加運輸組織工作難度，加大軍事裝備水路集裝箱運輸風險。在分體吊裝組織模式下，集裝箱和裝備需要分別吊裝和吊卸，不僅需要專門的吊具，而且增加裝卸載次數(shù)和港口作業(yè)量，加大重箱選艙難度。由于大型特種裝備在尺寸或質量方面超限，裝備裝載完畢后，重箱上不能再裝載其他集裝箱，客觀上容易造成艙位浪費。如果將重箱裝在船舶的上層甲板上，裝備在運輸過程中易因風吹浪打而遭受腐蝕或損壞；如果將重箱裝在船舶貨艙內，艙內需要有足夠的通用集裝箱墊艙。此外，如果配載不當，則易造成虧艙過多或不合理倒箱，導致船舶在港裝卸停留時間延長，增加軍事裝備水路集裝箱運輸成本。

3 軍事裝備水路集裝箱運輸分體吊裝組織模式的要求

3.1 合理選用特種集裝箱

框架集裝箱、平臺集裝箱等特種集裝箱是組織實施大型特種裝備水路集裝箱運輸不可或缺的箱型。另外，隨著我國改革開放的深入發(fā)展，民用大型設備采用特種集裝箱運輸?shù)谋壤粩嗵嵘?。?jù)統(tǒng)計，我國特種集裝箱進出口量每年以30%以上的幅度遞增，特種集裝箱的使用范圍越來越廣。事實上，并不是所有的超大件裝備都適合使用特種集裝箱運輸，而應根據(jù)裝備的實際情況來選擇。雖然從理論上講，在分體吊裝組織模式下，利用框架集裝箱或平臺集裝箱可以裝運任意尺寸和質量的裝備，但實際上，受集裝箱船本身結構的限制，超長裝備的裝運面臨極大挑戰(zhàn)。同時，為了保證裝卸安全，要求裝備寬度不能超過2個特種集裝箱的寬度，裝備高度不能超過2個特種集裝箱的高度，裝備的重心需要與特種集裝箱箱體重心基本保持在同一條垂線上，且裝備的重心高度不得超過1個特種集裝箱的高度。超過上述限制的大型特種裝備可選用船期不固定的件雜貨船運輸，以確保運輸經(jīng)濟性和安全性。

3.2 周密制訂運輸保障方案

分體吊裝組織模式具有運輸環(huán)節(jié)多、操作困難、情況復雜等特點，需要部隊發(fā)送單位與船公司通力合作，加大現(xiàn)場調研工作力度，周密制訂切實可行的運輸保障方案。在接到部隊發(fā)送單位的訂艙申請后，船公司應派出經(jīng)驗豐富的技術人員到部隊實地驗貨，考察調研裝備結構及技術性能，準確掌握裝備結構、性能參數(shù)以及裝備的重心、綁扎點、起吊點位置等，從而為制訂運輸保障方案奠定良好基礎。在制訂運輸保障方案時，還要考慮起運港與目的港之間集裝箱班輪航線情況。如果起運港與目的港之間有直達集裝箱班輪航線，只要箱源和艙位許可且起運港和目的港均能保證正常裝卸船作業(yè)，就可以采取分體吊裝組織模式。不過，如果在運輸過程中需要轉船，則難以實施分體吊裝組織模式，船公司基本不會接受訂艙，這是因為：考慮到國外港口高昂的人工費，如果轉船，海運費開支龐大，且隨之而來的還有巨大的風險。總之，框架集裝箱和平臺集裝箱屬于特種集裝箱，船公司的保有量較少，市場需求量也不大，其集結往往需要較長時間；因此，在組織運輸之前，必須確定所需特種集裝箱的類型和數(shù)量。

3.3 科學確定集裝箱裝載箱位

大型特種裝備分體吊裝運輸組織模式對集裝箱船配載要求較高，若裝載箱位選擇不當，可能導致裝備難以裝載上船或中途港倒箱作業(yè)，從而延長船舶在港停泊時間，影響船舶運營班期甚至航行安全；因此，在組織實施軍事裝備分體吊裝運輸模式時，需要根據(jù)裝備技術性能、集裝箱船結構以及港口裝卸載能力，科學確定特種集裝箱裝載箱位，以確保裝備的快速裝卸和運輸安全。目前，集裝箱船配載軟件應用十分普遍，但超大件裝備特種集裝箱的配積載仍然需要經(jīng)驗豐富的作業(yè)人員進行人工調配，其配載水平和操作能力往往是決定大型特種裝備水路集裝箱運輸能否順利實施的關鍵。裝有大型特種裝備的框架集裝箱和平臺集裝箱一般配載在艙內或甲板的上頂層；但從更好地保護裝備的角度而言，最好將框架集裝箱或平臺集裝箱裝于艙內，并盡量裝于艙蓋下第一層，以節(jié)省艙位。此外，還應考慮艙內框架集裝箱或平臺集裝箱下方是否有足夠的普通集裝箱來墊艙以及裝卸船時艙蓋能否順利打開，并確?？蚣芗b箱或平臺集裝箱晚于其下方普通集裝箱裝船且早于其下方普通集裝箱卸船?？傊谘b船時，只有進行綜合考慮，才能為特種集裝箱找到最合適且最合理的裝載位置。

3.4 嚴密組織現(xiàn)場裝載作業(yè)

在實施軍事裝備水路集裝箱運輸分體吊裝組織模式的過程中，為了減少裝備的裝卸次數(shù)和降低裝卸風險，常采用車船直入的操作方式，即：空箱提前進港，由司機駕駛裝備行駛或用拖車將之運送至港口碼頭附近；待到裝船時，再由司機駕駛裝備行駛或用拖車將之運送至船邊。如果部隊發(fā)送單位與港口、船公司之間信息溝通不良，可能造成裝備入港過早且等待時間過長，或者造成裝備入港過晚、裝船作業(yè)停滯等待甚至船公司甩貨等，從而增加運輸成本。此外，大型特種裝備集裝箱的裝卸往往需要特殊吊具，如果港口沒有合適的專用吊具，則難以完成裝卸船作業(yè)?？傊?，各有關部門必須按照運輸保障方案密切配合，才能確保大型特種裝備水路集裝箱運輸順利開展。

裝備裝入集裝箱內后還須進行必要的綁扎固定，這是因為：框架集裝箱或平臺集裝箱的結構特殊，箱體本身不能像普通集裝箱那樣對裝備起到保護作用，裝備在整個運輸過程中處于裸露狀態(tài)。同時，在海運過程中，船舶長時間三維搖擺，使綁扎材料不斷受到來自各個方向拉力和壓力的作用，這就對大型特種裝備的綁扎提出更高要求。目前，集裝箱的綁扎材料主要有鋼絲繩和綁扎帶。鋼絲繩價格低廉，抗拉強度好，但易生銹，并且易對裝備表面造成損壞；綁扎帶不會生銹，可以反復使用，并且不會對裝備表面造成損壞，但成本較高。大型特種裝備綁扎多采用強度較高的鋼絲繩，一般根據(jù)裝備的質量、重心位置以及特種集裝箱上的加固點位置，取適量鋼絲繩將其可靠固定在特種集裝箱上，以確保運輸安全。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2018-06-06）