北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2018年7月）

天津國際貿易與航運服務中心

2018年7月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次，指數(shù)總體呈大幅下滑趨勢（見圖1）。7月2―12日，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美航線運價震蕩攀升，南美東航線運價沖高回落，波斯灣航線運價持續(xù)下挫，北方國際集裝箱運價指數(shù)小幅上揚，累計漲幅為1.64%。7月13―23日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運價全面走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)下跌明顯，累計跌幅為5.26%。7月24―31日，歐洲、美國、南美東、中南美航線運價小幅反彈，地中海航線運價略有下跌，南美西、波斯灣航線運價延續(xù)頹勢，北方國際集裝箱運價指數(shù)探底后反彈，累計上漲4.07點。7月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于457.42點，比2018年6月29日（6月最后1個發(fā)布日）下跌13.38點，跌幅為2.84%。

（1）歐地航線 7月2―12日，船公司執(zhí)行漲價計劃，促使運價震蕩上揚。7月13―23日，由于新船投入運營，市場運力擴大，船公司加大攬貨力度，運價持續(xù)下探。7月24―31日，歐地航線運價走勢分化：歐洲航線貿易商出貨量向好，運價小幅回暖，分航線運價指數(shù)累計微漲14.42點；地中海航線市場交投平淡，運價呈現(xiàn)穩(wěn)中略跌態(tài)勢，地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌0.51點和3.40點。當月歐洲分航線運價指數(shù)累計上漲0.98%，地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌7.60%和4.41%。

（2）美國航線 7月初，盡管美國對價值340億美元的中國出口貨物征稅在即，但因近2個月來國際油價大漲，船公司燃油成本明顯增加，部分航運聯(lián)盟堅持挺價。7月2―3日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲52.68點和42.54點。中美首輪互征關稅后，美國聲稱再對價值2 000億美元的中國出口貨物加征關稅，市場開始重新評估此舉將帶來的經營風險。7月4―27日，市場運價保持震蕩走弱態(tài)勢。月末，市場貨量有所增加，運價小幅上行。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲10.79%和10.14%。

（3）南美航線 分航線運價漲跌不一。南美西航線：得益于部分船公司調減運力及貨量小幅增長等有利因素，上旬運價大幅攀升，分航線運價指數(shù)于7月2―10日累計上漲62.50點；隨后，船公司回調運價以提升艙位裝載率，導致運價重心逐步下移；最終，運價漲勢依然占優(yōu)，當月分航線運價指數(shù)累計上漲5.31%。南美東航線：巴西、阿根廷等國家的進口需求受經濟疲軟、貨幣大幅貶值等因素的影響而低位徘徊，工廠出貨量亦無明顯起色，月內運價持續(xù)回落并于月末小幅反彈，當月分航線運價指數(shù)累計下跌4.74%。中南美航線：上旬運價延續(xù)漲勢，隨后小幅回落，月末重拾升勢，當月分航線運價指數(shù)累計上漲12.26%。

（4）波斯灣航線 齋月假期結束后，工廠出貨量持續(xù)低位徘徊，航線運價下挫近40%。7月初，部分船公司為應對貨量下滑壓力而減少航次；但由于運輸市場供過于求的情況未明顯緩解，運價保持跌勢。當月分航線運價指數(shù)累計下跌54.52點，跌幅為15.41%。

（編輯：張敏 收稿日期：2018-08-07）