法國公共自行車系統(tǒng)的營運(yùn)模式及啟示

黃瑯　胡成玉

[摘 要]在全球倡導(dǎo)綠色生活、低碳出行的大環(huán)境下，公共自行車的出現(xiàn)為人們提供了一種健康、方便的出行方式，一方面減少了城市大氣污染，另一方面提高了資源利用率以及提升了城市形象。本文通過對法國公共自行車系統(tǒng)的營運(yùn)模式、管理機(jī)制及成功因素進(jìn)行分析，希望為我國共享單車的健康發(fā)展提供參考和借鑒。

[關(guān)鍵詞]公共自行車；里昂Vélo'V；巴黎Vélib

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.24.119

[中圖分類號]F572 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）24-0-02

1 法國公共自行車發(fā)展簡介

2001年是法國公共自行車系統(tǒng)的萌芽時期，由里昂率先計(jì)劃該項(xiàng)目，在大里昂社區(qū)推動發(fā)展下，2005年，里昂推出具有“熱愛自行車”之意的公共自行車租賃系統(tǒng)Vélo'V。該項(xiàng)目由廣告運(yùn)營商德高公司建設(shè)，并在2007年達(dá)成擴(kuò)充計(jì)劃。當(dāng)前Vélo'V已擁有343個站點(diǎn)，4 000輛自行車，6 000個鎖樁。車輛租用次數(shù)達(dá)到2.4～3.5萬次/天，每年公共自行車使用里程為1 100～1 400萬千米，相當(dāng)于每年減少CO2排放量約為2 200～2 800噸。

Vélo'V公共自行車每一個租賃點(diǎn)均由服務(wù)終端、停車樁、自行車構(gòu)成。服務(wù)終端可查詢賬戶余額、自行車租賃信息以及實(shí)現(xiàn)租車等功能。每一個租賃點(diǎn)的車樁約在10～40個，約是自行車的1.94倍。

2007年7月在巴黎政府主導(dǎo)下，同樣由德高公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，推出意為“自由的自行車”—公共自行車系統(tǒng)Vélib。作為后起之秀，Vélib在學(xué)習(xí)里昂經(jīng)驗(yàn)的同時，為提升城市形象，更注重系統(tǒng)的美觀性，協(xié)調(diào)站點(diǎn)與城市的形象，使Vélib公共自行車系統(tǒng)更為完善。因此，在一年內(nèi)，Vélib擁有20萬用戶，并提供了2 600萬次服務(wù)，平均每輛自行車出行的次數(shù)為3.5次。目前，Vélib擁有1 750個服務(wù)點(diǎn)和23 600輛自行車，單車日均使用次數(shù)也增加到10～15次。

Vélib系統(tǒng)和里昂Vélo'V一樣，租賃點(diǎn)設(shè)有服務(wù)終端、停車樁、自行車，但與Vélo'V自行車不同的是，不僅服務(wù)終端可以實(shí)現(xiàn)租車，停車樁也能實(shí)現(xiàn)自行車租用。

2 法國公共自行車營運(yùn)模式分析

2.1 里昂公共自行車運(yùn)營模式

Vélo'V公共自行車主要以政府與企業(yè)合作為發(fā)展模式，由大里昂社區(qū)出資，委托德高公司運(yùn)營，Vélo'V系統(tǒng)因采用創(chuàng)新技術(shù)，加上自行車的購買費(fèi)用及運(yùn)營中心的成本導(dǎo)致該系統(tǒng)一年的運(yùn)營管理成本達(dá)到1 000萬歐元。資金來源主要是出租和戶外廣告收入，這些收入將交付給大里昂社區(qū)，而作為運(yùn)營公司的德高卻只收取一小部分，對于德高公司而言，系統(tǒng)的運(yùn)營收入并不是主要盈利來源，而是作為一個展示技術(shù)的廣告平臺。

Vélo'V公共自行車提供全日服務(wù)，用戶必須在24小時內(nèi)將自行車歸還至任意一個租賃點(diǎn)，若未按時歸還會收取一定的押金費(fèi)用。所有自行車租賃均必須辦一張磁卡，針對磁卡種類不同，所收取的租賃價(jià)格也有所不同，一般分為以下3種類型。

（1）短期預(yù)付費(fèi)卡。前30分鐘免費(fèi)，30分鐘到1.5小時收取0.5歐元，超過1.5小時后收取2歐元，有效期為一周。

（2）長期預(yù)付費(fèi)卡。與短期預(yù)付費(fèi)卡前兩項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同，區(qū)別在于超過1.5小時后，收取1歐元。

（3）公共交通預(yù)付費(fèi)卡。前60分鐘可以免費(fèi)使用，其余收取1歐元。

從價(jià)格上來看，Vélo'V公共自行車有明顯的競爭優(yōu)勢。

法國政府踐行國際公約，推行里昂公共自行車系統(tǒng)建設(shè)是推動Vélo'V公共自行車系統(tǒng)正式運(yùn)營的決定性因素。在政府部門的重視與居民的認(rèn)可中，作為法國著名旅游城市之一，里昂的地理位置與氣候優(yōu)勢成為公共自行車系統(tǒng)運(yùn)行的外部條件。自行車站點(diǎn)分布在每一個重要的景點(diǎn)，加上里昂地形平緩，騎行沒有過陡的坡路，所以深受外來游客的青睞，使公共自行車在旅游業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。

里昂公共自行車系統(tǒng)具有完善的管理系統(tǒng)和實(shí)時的信息反饋系統(tǒng)，為方便查詢自行車的數(shù)量和使用情況，每個停放站點(diǎn)都和中央管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，而且每輛自行車都配有定位功能，不僅可以反饋信息而且起到防盜的作用，而且還配備了警鈴，在使用30分鐘后，便提示用戶系統(tǒng)將開始計(jì)費(fèi)。

2.2 巴黎公共自行車運(yùn)營模式

2007年德高公司在吸取里昂的經(jīng)驗(yàn)之后，采用同樣的廣告經(jīng)營權(quán)的形式，使巴黎公共自行車獲得了開發(fā)權(quán)。

Vélib公共自行車系統(tǒng)設(shè)有1 750個服務(wù)點(diǎn)和23 600輛自行車，站點(diǎn)平均距離為300米，方便客戶在任何一個站點(diǎn)進(jìn)行車輛的租賃與歸還，和里昂公共自行車一樣只要在30分鐘內(nèi)歸還即可免費(fèi)，無需歸還到出發(fā)地，并且可在30分鐘內(nèi)換車，距離下次取車只需等待5分鐘，從而使自行車的使用頻率大大提高。

Vélib公共自行車的運(yùn)營收入也包括租金、車體廣告收入、超期未歸還與損壞的部分賠償費(fèi)，政府也給予一定的補(bǔ)貼。租金方式分為長期和短期兩種，長期需繳納29歐元的使用費(fèi)和150歐元的押金，短期為1歐元1天。低廉的租金價(jià)格使公共自行車市場滲透率高，并且據(jù)運(yùn)營公司承諾，即使成本、修理費(fèi)、調(diào)配運(yùn)輸成本不斷增長，Vélib的押金也會保持其穩(wěn)定性，如表1所示。

從表1可以看出，自行車的租賃費(fèi)隨時間的增長迅速增加，從價(jià)格上體現(xiàn)出鼓勵用戶使用自行車短泊出行的政策，并且對于年卡用戶，如果在一年有效期的最后一個月續(xù)費(fèi)，則可免繳2個月租金。當(dāng)然，如果未在規(guī)定期內(nèi)歸還自行車至某一站點(diǎn)，將扣除部分押金或全部押金。憑借低廉的租賃費(fèi)用，財(cái)務(wù)可持續(xù)得益于公私合營，加上充分利用旅游業(yè)以及密集的站點(diǎn)分布，Vélib已成為除了中國之外，最大的自助式公共自行車租賃系統(tǒng)。

3 法國公共自行車使用問題的解決措施

3.1 偷盜、損壞及惡意破壞問題的解決措施

巴黎公共自行車，為了防止自行車被惡意破壞，使用剎車裝置，除了使用特殊工具之外，不能拆卸。為了防止盜竊，里昂Vélo'V每輛自行車都有GPS定位功能，并且對用戶進(jìn)行實(shí)名登記。對于已經(jīng)損壞了的自行車，政府部門愿意每年花4 000萬歐元整修和維修損壞的自行車。

3.2 自行車潮汐問題的解決措施

關(guān)于在高峰期與市中心繁華地所造成的潮汐問題，運(yùn)營商為了鼓勵用戶采取了贈送時間的方法將自行車歸還至指定地點(diǎn)。而對于人們傾向于從高處騎往低處所造成的潮汐現(xiàn)象，法國公共自行車系統(tǒng)采取如果目的地海拔高于起點(diǎn)海拔，并且超過60米，則可以享受額外15分鐘的優(yōu)惠政策。

3.3 安全問題的解決措施

為保證安全性，巴黎公共自行車必須由14歲以上且身高為1.5的人使用。在交通中利用自行車出行，不管是成年人還是未成年人，一直是弱勢群體。自行車所帶來的安全隱患一直是難以解決的問題。

4 對我國共享單車的啟示

4.1 擴(kuò)大融資，創(chuàng)新管理機(jī)制

一旦共享單車的廠商資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難，就很難繼續(xù)發(fā)展下去。這時企業(yè)可通過增加站點(diǎn)設(shè)置和車輛數(shù)量的方式進(jìn)行運(yùn)營。對于新加入的企業(yè)而言，當(dāng)產(chǎn)品模式趨向于固有化時，創(chuàng)新往往是最大的突破點(diǎn)。除現(xiàn)有的融資措施外，企業(yè)可通過尋求投資合作，開拓海外市場，上市發(fā)行股票等方式擴(kuò)大融資。

4.2 完善自身系統(tǒng)的管理機(jī)制

實(shí)施防盜措施以及安裝GPS定位系統(tǒng)，對于防止自行車被偷盜、破壞具有一定的安全保證。在防止惡意破壞方面，我國企業(yè)可以參考Vélib自行車車輛一律采用統(tǒng)一外觀，且不宜被改裝，除使用特殊工具外，不可拆卸。

4.3 加強(qiáng)企業(yè)間合作

隨著共享單車的普及，市場潛力也開始凸顯，越來越多的競爭者涌入市場中，導(dǎo)致市場碎片化的同時也浪費(fèi)了社會資源，此時，企業(yè)應(yīng)不斷加強(qiáng)企業(yè)間的合作，盡量減少惡意競爭，降低運(yùn)營成本。

4.4 尋求政府部門支持

巴黎市政府為了方便自行車出行，特地建設(shè)自行車道而且道路均有護(hù)柱設(shè)計(jì)，這種人性化的設(shè)計(jì)讓公共自行車得到了快速發(fā)展，巴黎政府將利用4 000個停車位用來建設(shè)自行車站點(diǎn)，這些方面都體現(xiàn)政府扶持和鼓勵政策，對推動公共自行車項(xiàng)目的發(fā)展具有重要的作用。

共享單車發(fā)展需尋求政府部門支持，我國的運(yùn)營企業(yè)應(yīng)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，完善自身系統(tǒng)的管理機(jī)制，并積極尋求政府部門支持，在政府部門的配合下，讓廣大公眾樂意參與其中，做到惜車、愛車。

主要參考文獻(xiàn)

[1]朱瑋，何京洋，王德.法國公共自行車系統(tǒng)布局方法與實(shí)證研究——以巴黎和里昂為例[J].國際城市規(guī)劃，2015（1）.