百萬背后的榮耀

Lucas

自1963年第一臺首代911從位于斯圖加特的祖文豪森工廠下線開始，這款對保時捷品牌有著舉足輕重地位的車型便書寫著傳奇，并且到目前為止已共計生產(chǎn)100萬臺。事實上，當你看到此文時，它已向200萬臺的目標進擊了！

獨一無二的第一百萬，而非百萬紀念版

提及保時捷品牌不少人對它十分鐘隋，而這樣的情愫大多來自911——這個車迷眼里保時捷家族中最舉足輕重的車型系列。而事實上，保時捷自己對于911也將它擺在十分耀眼的位置，歷經(jīng)七代發(fā)展的它，憑藉優(yōu)秀的性能早已闖出盛名，正如費利·保時捷所評價的那樣：“911是唯一一臺既能在非洲荒野縱橫，又能在勒芒賽道上飛馳的跑車。它既能陪你前往劇院，也能讓你自由穿梭于紐約的繁華鬧市?！?/p>

10月18日，保時捷帶來了其第一百萬臺紀念版。值得注意的是，這并不是大家常見的百萬紀念版，而是實實在在的序列號第一百萬臺，這意味著這是一臺全球獨一無二的跑車。其由保時捷總部生產(chǎn)基地祖文豪森制造出品，并加上獨家配件在細節(jié)方面精心打造，以突出個性化特征！

非賣品

第一百萬臺紀念版如何表達自己獨一無二的身份呢？首先引人矚目的是其在車身外觀方面噴涂名為“愛爾蘭綠”的特殊車漆，這種顏色早在1964年10月19日便在底盤編號為300.003的第一代量產(chǎn)911上亮相，而這恰好也是費利·保時捷最喜歡的顏色，并在1965年開始歸納為保時捷個性化漆色。

除此之外，在其他個性化細節(jié)方面，此車的真皮座椅中央帶有1964年911獨創(chuàng)的原版千鳥格菱形花紋圖案，組合儀表上刻有百萬標識，其背景光與外觀相呼應均使用綠色，并與1964年初代911一樣在儀表外面鑲有銀色飾板。方向盤中心的品牌圖案使用1964年所設計的保時捷盾徽，手工制作的桃紅木方向盤握把仿照二十世紀六十年代跑車中必備的木飾方向盤，后蓋、輪圈蓋、B柱等處均標記有百萬徽標以突出特殊身份。源自SportDesign的車外后視鏡外殼、外門把手以及后蓋上的進氣格柵條均為電鍍銀色，并與Fuchs造型的輪圈一道向第一代911致敬。

動力方面，其搭載一臺3.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速手動變速箱。在專屬性能套件加持后，最大輸出達到了450匹馬力，該套件包括大渦輪增壓器、帶動態(tài)發(fā)動機支架的Slnort Chrono組件、改進的制動器冷卻系統(tǒng)以及設計獨特的中央雙尾管運動型排氣系統(tǒng)等，在這些裝備加持下，此車百公里加速僅需4.1秒。更有標配的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，使車輛能在操控性與舒適性之間尋找到優(yōu)秀的平衡點。

這輛全球唯一的車售價多少？對不起，無價！因為它并不公開出售，而是將進駐保時捷斯圖加特博物館成為永恒的經(jīng)典。在此之前它將進行全球巡展，并已造訪過法國勒芒、蘇格蘭高地、美國原石灘老爺車展等地，此次上海亮相便是中國站之旅的起點，可謂橫跨半個地球。

第一代911

時間：1963-1973年

生產(chǎn)數(shù)量：81100臺

由于保時捷356本身便是極為成功的車型，因此作為它的繼任者第一代911，可謂是保時捷拿出渾身解數(shù)來打造。最初車型分為搭載六缸發(fā)動機的961與搭載四缸發(fā)動機的962，待到1964年正式上市時統(tǒng)一更名為911。

1966年，保時捷推出的911 S是全球首款配備Fuchs鍛造合金車輪的911車型。1966年底，911 TargaZ式上市，因其前瞻性裝配有不銹鋼翻滾防護桿，成為當時最安全的敞篷跑車。

1967年，第一代911開始配備Sportomatic半自動4速變速箱，保時捷并成為首家達到美國排放控制法規(guī)嚴格要求的德國汽車制造商。1972年所推出的911 Carrera RS 2.7更是將動力壓榨至210匹馬力！

第二代911

時間：1974-1989年

生產(chǎn)數(shù)量：198414臺

或許第一代實在太過成功，使得保時捷在推出第一代十年過后，才為世人帶來第二代車型G型，而第二代車型則更是將生命周期進一步擴大。引人關注的波紋管式保險杠，好看的同時亦是為符合當時最新的美國碰撞試驗標準，三點式安全帶和一體式頭枕作為標配亦行之有效提高其安全性。

1974年，保時捷在此基礎上推出第一款，也是對后世極為重要的車型911 Turbo，并且排量由3.0升提升至3.3升，動力輸出表現(xiàn)由260匹馬力一舉跨進300匹馬力門檻！

第三代911（964）

時間：1988-1993年

生產(chǎn)數(shù)量：74008臺

經(jīng)過第二代長達15年的沉淀，第三代911有著天翻地覆的變化，那便是相較于第二代911有高達85%的部件都重新設計過。外觀方面顯著特征為流線型聚氨酯保險杠和自動伸展式后擾流板，更加注重空氣動力學的運用。

在這一代911中有不少創(chuàng)新性的科技裝備出現(xiàn)，例如配備防抱死制動系統(tǒng)、Tiptronic變速箱、氣囊、鋁合金懸掛搖臂等等。還有四輪驅動的Carrera車型出現(xiàn)，使911不再為單一的后輪驅動方式，除此之外，在這一代的Turbo車型上，發(fā)動機升級為3.6升排量，最大輸出達到360匹馬力。

911之名何來？

911之名并非一開始便決定，保時捷在創(chuàng)立之初習慣用零配件編號作為命名基礎。因此祖文豪森工廠決定將六缸車型命名為991，將之后的四缸車型命名為902，并且在1963年9月12日法蘭克福國際車展首次推出原型車。但是在1964年10月初，保時捷管理層收到了標致的抗議。標致認為它們自1929年便開始使用中間為0的三位數(shù)字作為車型名，因此在法國擁有所有相似數(shù)字順序的法定使用權。保時捷在思慮過后，決定將車型更名為911，這一決策是基于各種實際因素而作出的選擇：產(chǎn)品宣傳冊、價目表和駕駛手冊以及車尾和手套箱蓋上的車型編號均已完成制作，因此重復使用已有的數(shù)字是最簡單的解決方案。

第四代911（993）

時間：1993-1998年

生產(chǎn)數(shù)量：67535臺

這一代911大燈由圓形變?yōu)闄E圓，使得它相比較前三代車型整體造型更為平滑，因此深受女性車主的喜愛。作為第一款采用全鋁合金底盤設計的911，其操控性進一步提升。Turbo版本首次配備雙渦輪增壓發(fā)動機，并且首次使用空心輪輻合金車輪。

911 GT2的出現(xiàn)無疑使其能更好滿足對于賽道駕駛有更高要求的車主，值得一提的是，這也是最后一代配備風冷式發(fā)動機的911。

第五代911（996）

時間：1997-2005

生產(chǎn)數(shù)量：179163臺

這一代911最大的亮點在于其首次裝配水冷式水平對置發(fā)動機，憑借四氣門技術，發(fā)動機輸出輕松跨進300匹俱樂部大門，并且在降低排放、噪音和耗油量方面實現(xiàn)了重大突破，例如風阻系數(shù)僅為0.30。但是這一代911也被車迷們認為是極受爭議的一代，焦點在于其帶一體式轉向燈的前大燈，讓習慣圓形造型大燈的911愛好者們感到詫異。

誕生于1999年的911 GT3不但繼承了Carrera的優(yōu)秀傳統(tǒng)，更將該代車型的運動性能推上了又一巔峰。2000年所推出的911 GT2更是首次標配陶瓷剎車盤！

第六代911（997）

時間：2005-2011

生產(chǎn)數(shù)量：215092臺

或許由于上一代車型大燈造型引起較大反響，這一代911又重新回歸到橢圓型大燈。除此之外，這一代911在動力方面有了較大的提升，Carrera的3.6升水平對置發(fā)動機能夠產(chǎn)生325匹馬力，而Carrera S配備的全新3.8升發(fā)動機能夠產(chǎn)生355匹馬力，并且標配了主動懸掛管理系統(tǒng)，使得操控極限大大加強。

2006年，保時捷推出Turbo車型，這是首款配備可變幾何渦輪技術的量產(chǎn)汽油車，搭配上PDK雙離合變速箱，戰(zhàn)斗力十分強悍！

第七代911（991）

時間：2011至今

數(shù)量：截至2016年的生產(chǎn)總量為152659臺

第七代911毫無疑問是911在技術上最為飛躍的一代，處處體現(xiàn)保時捷智造性能的新理念。在日益嚴苛的環(huán)保政策下降低油耗，但又提高性能，雖說Carrera的排量降低至3.4升，但由于采用復合材料結構整體動力表現(xiàn)并未衰弱反倒增強。動態(tài)底盤控制系統(tǒng)、7速手動變速箱、后橋轉向系統(tǒng)、通訊管理系統(tǒng)等等技術皆讓人眼前一亮，在這些裝備的加持下使得911在紐博格林北環(huán)賽道單圈最速成績提高到了7分30秒，比前代車型縮短了整整10秒。