淺析鐵路橋梁路基壓實施工技術

田偉

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路橋梁的修建數(shù)量大幅度提高，鐵路橋梁為人們的旅游出行、貨物運輸提供了極大便利，已經(jīng)成為人們生產(chǎn)生活無法離開的重要交通渠道，所以，人們對鐵路橋梁的質量要求也逐漸提高，其中，鐵路橋梁路基施工技術，直接影響著鐵路橋梁的工程整體質量，更應得到重視，為了更好的保障人民出行安全，提高路基壓實技術，保證鐵路橋梁運載穩(wěn)定安全具有重要意義。本文將針對鐵路橋梁路基壓實施工技術進行具體分析，并提出一些建議，供業(yè)內人士參考。

關鍵詞：鐵路橋梁；路基壓實；施工技術

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.091

0 引言

鐵路橋梁工程通常工期較為緊張，工作量大，交叉作業(yè)多，所以施工相對復雜，路基施工是鐵路橋梁工程建設的前提，為保證后期工程的有序進行，就必須抓好路基施工質量。路基壓實是為了保證工程質量，使用科學的方式提高土質的堅實度，根據(jù)不同土質對土壤中的含水量進行控制，從而更好的滿足工程要求。

1 鐵路橋梁路基壓實施工中存在的問題

當前我國在進行鐵路橋梁路基施工過程中，通常會使用壓路機進行施工操作，利用壓路機壓實地基的優(yōu)點有很多，不但可以有效的節(jié)約企業(yè)施工成本，還可以保證路基壓實達到要求標準，所以被廣泛的應用到了路基施工當中。但問題是，當鐵路橋梁投入使用后，路基容易產(chǎn)生變形方面的問題，特別是在頻繁使用的情況下，可能導致問題嚴重，影響鐵路橋梁的承載能力，甚至引發(fā)安全問題。

1.1 路基自身重力對路基底層施壓造成路基變形

路基的自身重力和上層結構的荷載同時作用的情況下，會加劇對底層地基的壓力，引發(fā)變形。在路基的表層會存在一定量的散體介質，這種介質在施工結束后開始沉降，由于不同的路基特性不同，所以擁有不同的散體介質沉降限度，在沉降限度低于承受限度的情況下，不會對路基造成影響，鐵路橋梁也能夠保持堅固程度，不影響使用，但如果沉降限度高于地基最大承受限度，將會對路基的結構造成嚴重破壞，同時也會影響鐵路橋梁的穩(wěn)定性，如果在表層有雨水積聚，同時作用路基，就會加重對路基強度和剛度的影響，導致路基變形發(fā)生。

1.2 軌道或橋梁上層部分對路基施壓造成路基塑性變形

當鐵路橋梁投入使用后，列車和運輸車輛在行駛的過程當中，將會對路基造成影響。以鐵路為例，在列車高速行駛中，會對鐵軌產(chǎn)生強大的作用力，這種向下的作用力會通過鐵軌直接傳遞給路基，這種力量不斷積聚，連續(xù)的作用到路基結構上，進而導致路基變形。在機床當中的填料或者其他物質在受到軌道的壓力后，逐漸積累而產(chǎn)生的變形被稱為塑性變形。

1.3 列車或運輸車輛對路基施壓造成路基彈性變形

在路基的各種不同因素引發(fā)的變形中，彈性變形較為嚴重，可能引發(fā)鐵路橋梁使用過程中的多種問題。彈性變形主要是路基產(chǎn)生變形后，路面的彈性變大，列車和大型運輸車行駛在這種狀態(tài)的路面上時，危險性較高，極易發(fā)生事故。在彈性變形的影響下，加之外力作用，在極大程度上會對路基機床表層結構造成破壞。如果在彈性路基上行駛，為了更好的保證安全性，駕駛員需要保持低速行駛，避免事故發(fā)生。

2 鐵路橋梁路基壓實施工技術分析

2.1 施工前期準備工作

路基施工前期準備工作包括實地測量和土質水文勘測。前期測量需要按照設計圖紙要求確定施工范圍，在施工范圍內，需要對地基所處位置的土質和水文情況進行精確勘測，土質情況會直接影響施工效果，也決定了如何選擇正確的施工方式，來保證地基的穩(wěn)固性。在鐵路橋梁路基壓實施工中，也需要結合工程和地基的實際情況，進行相應的處理，保證土質含水量始終不會對地基的穩(wěn)定性造成不利影響。測量結束后，才能根據(jù)實際情況選擇符合要求的填充材料。在進行全部路段填充前，可以預先選擇一段具有區(qū)域代表性的路段，長度可以控制在一百米，進行實驗填充，材料填充完成后，進行壓實實驗，通過實驗獲取路基施工的各種抗壓能力和抗變形能力參數(shù)，并且確定填充層厚度，最終確定壓實作業(yè)應該選擇的組合方式等，從而保證路基壓實工藝切實可行，并作為后續(xù)施工依據(jù)。

2.2 確定施工范圍內土質的最大干度和密度

為了確保地基壓實施工的整體質量，需要對施工范圍內土質的干度和密度進行準確測量。由于鐵路和橋梁施工的范圍較大，所以涉及很多不同的地質情況，土質也存在很大差別，在進行測量時，相關人員必須對不同區(qū)域進行分別測量，注重實地考察的重要性，以確保對每個路段土質的干度和密度能夠做到準確掌握，選擇不同的施工方式，針對不同的問題，能夠及時處理，避免盲目施工給鐵路橋梁后續(xù)使用帶來安全隱患。

2.3 鐵路橋梁路基壓實技術分析

路基挖掘施工完成后，進行填土壓實施工過程中，要預先按照橫斷面的全寬縱向水平分層，對填土進行壓實，壓實過程需要按照兩百米左右為一個區(qū)域進行逐步施工。分層填充厚度需要結合實驗參數(shù)確定，在鐵路路堤的施工過程中，需要每隔二十米設置標高點，分層填筑的厚度需要控制在二十到三十厘米左右，虛鋪的厚度要控制在三十五厘米以內。為了后續(xù)機械壓實作業(yè)的順利進行，需要在填土過程中沿路基的橫向位置兩側加填五十厘米厚度，從而有效提高路堤強度，方便機械施工時能夠順利進入場地。鐵路橋梁路基壓實施工時，應按照路基邊緣到路基中間的合理順序進行，并且遵循先靜壓再振動的方式進行施工。在壓實過程中，必須時時關注壓實的效果，使用機械壓實時，需要將機械碾壓速度控制在合理范圍內，光輪壓路機速度應保證在3km/h-5km/h以內，拖式振動羊足碾需要將速度控制在2km/h-4km/h范圍內。使用機械壓實需要注意壓實的痕跡保證一定程度的重合，以確保壓實效果，振動壓路機需要至少覆蓋痕跡的40cm-50cm左右，相連區(qū)域縱向重疊需保證2m以上，機械壓實施工必須保證壓實無死角、無偏差，從而保證路基壓實施工質量。

填筑材料使用石料的情況下，施工也同樣應該使用四區(qū)段和八流程施工工藝，四區(qū)段主要是指，填石區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢驗區(qū)，八流程主要是指，施工前期準備階段、路基使用填料的質量性能檢測階段、對路基底層的處理階段、填石分層整平階段、機械碾壓階段、路堤修整階段和邊坡修整階段。填石路基需要分層作業(yè)，每層填筑厚度保證在50cm以內，選用的石料質量必須符合填筑參數(shù)要求，土石填筑前，應預先規(guī)劃好材料運輸路線，卸載石料時，需要按照水平分層。先低后高和前兩側后中間的規(guī)律進行施工。石料卸載后，要使用相應機械設備進行推平處理，保證推平后石料之間不存在明顯的高度差，這一過程中，要注意將較大的石塊碾碎，以保證石料層平整度。

3 提高鐵路橋梁路基壓實施工質量的有效手段

3.1 注重路基填料的選擇

路基填充材料直接影響著路基的強度，也是保證路基壓實技術有效性的重要原因。在施工過程中，即便碾壓施工完全符合標準要求，如果土質存在問題，將會給路基的穩(wěn)定性帶來質量隱患，所以，針對這一問題，相關人員就必須根據(jù)土質情況，選擇適合施工使用的填充材料。另外，在選擇好相應的填充材料后，還應對材料的質量進行技術檢測，例如石料需要設定大小等級，在填充時保證大小符合填充層整平要求，從而確保施工能夠順利進行。

3.2 嚴格把控路基填料的含水量

填充材料的含水量直接影響了填充材料的強度，如果含水量過高，路基在投入使用后，可能因為天氣變化，材料中水分蒸發(fā)或滲透，導致路基變形。對填充材料的水分控制，主要應結合天氣情況，并對材料的含水量進行檢測分析，如果含水量過低，需要結合平攤灑水得的方式增加含水量，如果含水量過高，則需要采取平鋪晾曬的方式將多余水分蒸發(fā)。通過對填充材料的合理調整，使其滿足路基施工要求。同時，路基壓實施工也需要結合填充材料和土質情況進行合理調整，將各項參數(shù)進行整合，保證最終施工結果能夠滿足地基強度要求。同時，也要注意及時對路基的基床進行防水處理，從而能夠為填充材料提供一個相對干燥的環(huán)境，降低材料受到環(huán)境中水分的影響。通?？梢圆捎盟残越Y合礦渣的方式進行基床防水處理，從而有效避免雨水深入基床內部，為路基的質量提供保障。

4 結束語

鐵路橋梁路基壓實施工技術對保證我國基礎建設質量起到至關重要的作用，也是保證人民安全的重要問題。所以，在傳統(tǒng)施工技術的基礎上，應該進行不斷的探索和創(chuàng)新，引進更加先進的施工技術，使我國鐵路橋梁路基壓實工藝得到有效提高。

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