基于AHP的城市濱河路施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

孫國(guó)帥，馮 嬌，牛繼洋

（1.遼寧工業(yè)大學(xué)，遼寧 錦州 121000；2.大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026）

基于AHP的城市濱河路施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

孫國(guó)帥1，馮 嬌1，牛繼洋2

（1.遼寧工業(yè)大學(xué)，遼寧 錦州 121000；2.大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026）

城市濱河路工程項(xiàng)目具有建設(shè)周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜、工程參與方多以及對(duì)社會(huì)環(huán)境影響大等特點(diǎn)，涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素較多。為了能夠有效地進(jìn)行城市濱河路項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，從進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)方面建立了濱河路工程項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用層次分析法（AHP）對(duì)某一具體工程項(xiàng)目進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和層次分析法可以有效地進(jìn)行濱河路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

濱河路；AHP；施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

0 引言

城市規(guī)模相關(guān)的人口、占地、建筑面積以及生產(chǎn)能力等要素需要與其相應(yīng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施相配套。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)備受關(guān)注。由于水體本身是城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)的重要組成部分，特別是伴隨著人們對(duì)生存發(fā)展質(zhì)量的需求的不斷提高，對(duì)河流在城市中的價(jià)值有了全新的認(rèn)知，因此，許多城市規(guī)劃都有一條穿城而過(guò)的河流。濱河路的建設(shè)，也可以作為一項(xiàng)優(yōu)化生態(tài)環(huán)境的工程項(xiàng)目。城市濱河路可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處，既可以緩解城市市政主干道的交通壓力，又可以滿足市民的休閑、運(yùn)動(dòng)需求。濱河路建設(shè)項(xiàng)目與普通的建筑工程項(xiàng)目相比較，具有建設(shè)周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，因此，有必要對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)的策略以較低風(fēng)險(xiǎn)損失。圖1為市政項(xiàng)目成本累計(jì)及經(jīng)濟(jì)性影響曲線，可以看出施工階段在X曲線的兩方面都是一個(gè)重要的階段。

針對(duì)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理與評(píng)價(jià)的研究方法很多，如林俊勇等采用有限元強(qiáng)度折減法研究了邊坡施工過(guò)程中的安全穩(wěn)定性和變形規(guī)律，為控制邊坡安全風(fēng)險(xiǎn)提供依據(jù)[1]；趙挺生等采用基于熵權(quán)法-CIM模型的混合安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法評(píng)估高速公路施工對(duì)臨近房屋的安全影響[2]；王等提出了WBS-RBS與故障樹(shù)結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，為地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制提供了借鑒[3]；楊文亮等通過(guò)線性插值實(shí)現(xiàn)嚴(yán)重程度等級(jí)和可能性等級(jí)的細(xì)化，該成果提高了公路橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)結(jié)果的穩(wěn)定性和可靠性[4]；李書(shū)強(qiáng)應(yīng)用三級(jí)模糊綜合評(píng)判計(jì)算模型對(duì)隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析[5]；王子博基于模糊層次分析法對(duì)城市快速路施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)研究[6]；等等。

本文采用層次分析法（AHP）構(gòu)建了評(píng)價(jià)模型，對(duì)濱河路工程項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)從進(jìn)度、質(zhì)量、成本和安全四個(gè)角度進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。得到的結(jié)論可以為同類項(xiàng)目的決策和實(shí)施提供參考。

圖1 市政項(xiàng)目成本累計(jì)及經(jīng)濟(jì)性影響曲線

1 層次分析理論[7]

相對(duì)于機(jī)理分析和統(tǒng)計(jì)分析，層次分析法是系統(tǒng)分析的數(shù)學(xué)工具之一，其原理是將所研究的復(fù)雜問(wèn)題作為一個(gè)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的多個(gè)因素分析并按隸屬關(guān)系分解成不同層次，形成一個(gè)多層次分析結(jié)構(gòu)模型。層次分析法對(duì)每一層因素的相對(duì)重要性的判斷給予定量表示，通過(guò)權(quán)重值的計(jì)算，得到各層間相對(duì)重要性次序的組合權(quán)重值。

層次分析法的具體步驟如下：

（1）構(gòu)造遞階層次結(jié)構(gòu)；

（2）構(gòu)造比較判斷矩陣；

（3）確定權(quán)重向量；

（4）一致性檢驗(yàn)；

（5）層次總排序。

2 濱河路施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

通過(guò)分析濱河路工程項(xiàng)目施工階段的特點(diǎn)，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見(jiàn)表1。表2為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分及擬定分值情況。

3 實(shí)證分析

某城市濱河路工程項(xiàng)目線路規(guī)劃全長(zhǎng)18.8 km，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)分三期進(jìn)行，該項(xiàng)目屬于該市城市綜合交通體系規(guī)劃和城市河道水生態(tài)環(huán)境綜合治理工程規(guī)劃的重要組成部分，目標(biāo)為建設(shè)城市觀光路以及沿河休閑景觀專用路。該工程開(kāi)工前，根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)，組織部分專家協(xié)助進(jìn)行了施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

3.1 重要度計(jì)算

根據(jù)表1的層次關(guān)系，對(duì)該濱河路項(xiàng)目實(shí)施評(píng)價(jià)。首先，基于目標(biāo)層下的一級(jí)指標(biāo)之間相互比較，結(jié)果見(jiàn)表3；其次，進(jìn)行二級(jí)指標(biāo)間的相互比較，結(jié)果如表4～表7。

根據(jù)所得指標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的相對(duì)重要度，得出綜合重要度排序見(jiàn)圖2。

3.2 建立模糊關(guān)系矩陣

采用專家調(diào)查法，由表1和表2，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際對(duì)每個(gè)影響因素做出評(píng)價(jià)，歸納后得到各指標(biāo)的隸屬度關(guān)系。根據(jù)隸屬度關(guān)系構(gòu)成模糊關(guān)系矩陣，如下：

表1 濱河路施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分

表3 一級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣

表4 B1的二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣

表5 B2的二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣

表6 B3的二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣

表7 B4的二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣

圖2 濱河路項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重排序

3.3 模糊合成

S1=W1·R1=[0.478 4,0.521 6,0,0,0]

S2=W2·R2=[0.331 7,0.544 8,0.123 5,0,0]

S3=W3·R3=[0.632 4,0.367 6,0,0,0]

S4=W4·R4=[0.467 7,0.508 4,0.023 9,0,0]

將擬定分值代入各一級(jí)指標(biāo)因素，有：

即，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目影響最大，其次是安全風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)和成本風(fēng)險(xiǎn)。而濱河路工程項(xiàng)目施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果為：

則，F(xiàn)=83.8

通過(guò)分析可知，該濱河路施工項(xiàng)目1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)占44.9，2級(jí)風(fēng)險(xiǎn)占48.7，其余可忽略。該項(xiàng)目綜合得分為83.8分，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)介于1級(jí)和2級(jí)之間，且偏于“一般風(fēng)險(xiǎn)，需要關(guān)注”。

4 結(jié)論

層次分析法簡(jiǎn)化了系統(tǒng)分析與計(jì)算工作，是一種確定權(quán)重的科學(xué)方法。城市濱河路工程項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜，涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素較多。本文從進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)角度建立了濱河路工程項(xiàng)目施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法對(duì)某一具體濱河路工程項(xiàng)目進(jìn)行了施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。實(shí)踐證明，層次分析法可以有效地評(píng)判出對(duì)濱河路項(xiàng)目實(shí)施影響較大的因素，通過(guò)集中精力對(duì)其重點(diǎn)關(guān)注，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制，進(jìn)而確保項(xiàng)目的的順利實(shí)施。

[1]林俊勇,汪益敏,王兆陽(yáng).高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制研究[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2017(3):186-192.

[2]趙挺生,任玲玲,周煒,等.基于熵權(quán)法-CIM模型的高速公路施工臨近房屋安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù),2017(3):174-179.

[4]楊文亮,薛亞?wèn)|.公路橋梁施工專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)的改進(jìn)方法[J].防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報(bào),2015(5):624-629.

[5]李書(shū)強(qiáng).基于模糊綜合評(píng)判的高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J].鐵道建筑,2014(1):57-61.

[6]王子博.基于模糊層次分析法的城市快速路施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D].天津:天津理工大學(xué),2009.

[7]張炳江.層次分析法及其應(yīng)用案例[M].北京:電子工業(yè)出版社,2014.

U415

A

1009-7716（2017）12-0099-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.12.028

2017-06-29

遼寧省教育廳科研基金項(xiàng)目（JW201615406）；遼寧工業(yè)大學(xué)教師科研啟動(dòng)基金項(xiàng)目（X201406）。

孫國(guó)帥（1979-），男，遼寧錦州人，副教授，從事工程項(xiàng)目管理研究工作。