關(guān)于道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施財(cái)務(wù)共享模式的探討

張建麗

【摘 要】信息技術(shù)的高速發(fā)展及企業(yè)集團(tuán)信息高度智能化、統(tǒng)一化要求促使集團(tuán)公司必須打破傳統(tǒng)財(cái)務(wù)核算及管理模式，向財(cái)務(wù)共享中心模式轉(zhuǎn)變。本文首先介紹了目前道路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)核算及管理方面存在的問題，從共享中心模式在財(cái)務(wù)管理方面所起到的作用，道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)共享模式所遇到的挑戰(zhàn)，以及人員結(jié)構(gòu)創(chuàng)建、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)建、財(cái)務(wù)共享程序建立、規(guī)范化化管理等方面介紹了怎樣應(yīng)對(duì)這些問題。

【關(guān)鍵詞】道路運(yùn)輸企業(yè)；財(cái)務(wù)共享模式； 人才結(jié)構(gòu)；組織體系

隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和企業(yè)競爭的日益加劇，全球500強(qiáng)中90%以上的企業(yè)已經(jīng)實(shí)施或正在計(jì)劃實(shí)施共享運(yùn)營。從國內(nèi)政策背景出發(fā)，在2013年12月6日，財(cái)政部以財(cái)會(huì)[2013]20號(hào)文印發(fā)了《企業(yè)會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》。其中第三十四條規(guī)定：“分公司、子公司數(shù)量多、分布廣的大型企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)應(yīng)當(dāng)探索利用信息技術(shù)促進(jìn)會(huì)計(jì)工作的集中，逐步建立財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心?！痹?015年，十八屆五中全會(huì)首提共享經(jīng)濟(jì)概念，就已明確以信息化為手段的共享服務(wù)理念是對(duì)未來共享經(jīng)濟(jì)在服務(wù)領(lǐng)域的一個(gè)重要支撐。這些制度和內(nèi)容為我國大型企業(yè)集團(tuán)建立和實(shí)施共享服務(wù)，特別是財(cái)務(wù)共享服務(wù)提供了重要的政策依據(jù)。

XY集團(tuán)成立于2007年8月，2010年2月在深圳證券交易所成功上市，XY集團(tuán)為一家專業(yè)從事道路客貨運(yùn)輸?shù)膰乙患?jí)道路運(yùn)輸旅客企業(yè)，公司經(jīng)營范圍主要包括客運(yùn)服務(wù)、站務(wù)服務(wù)，出租車經(jīng)營、城市公交車經(jīng)營、保險(xiǎn)兼業(yè)代理等，經(jīng)營業(yè)務(wù)遍及成都、綿陽、遂寧、眉山等地，公司共有6全資子公司，50家參控股公司，在資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)收入、客運(yùn)站數(shù)量、客運(yùn)車輛、線路資源及客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量等方面位居四川省道路運(yùn)輸企業(yè)第一位，隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，管理層級(jí)增多，管理難度加大，為提高集團(tuán)內(nèi)部的資源利用效率、加強(qiáng)集中管控力度，XY集團(tuán)實(shí)施財(cái)務(wù)共享模式勢在必行。

一、XY集團(tuán)會(huì)計(jì)核算及財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀

部分管理制度過于死板，缺乏彈性和適應(yīng)度，過于強(qiáng)調(diào)制度的剛性執(zhí)行，忽略制度的日常更新和優(yōu)化，調(diào)整比較滯后；所屬企業(yè)的經(jīng)營流程未標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致具體業(yè)務(wù)處理的一致性、合規(guī)性和證據(jù)完整性存在差異；企業(yè)整體信息化程度偏低，經(jīng)營端信息系統(tǒng)覆蓋面不廣，應(yīng)用信息化程度參次不齊，信息集成度不高；職能部門之間的信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重，職能化系統(tǒng)間信息系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)互通，企業(yè)的信息化基礎(chǔ)檔案未能充分共享；部分信息處理仍采用原始的方式傳遞（如仍使用QQ傳遞辦公文件），信息安全存在很大隱患。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，集團(tuán)所屬16個(gè)車站以站務(wù)系統(tǒng)（售票系統(tǒng)）為核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)主要采用的兩家供應(yīng)商的站務(wù)系統(tǒng)軟件，因站務(wù)系統(tǒng)存在功能差異，軟件版本不一致。車站核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的差異是導(dǎo)致車站核算未標(biāo)準(zhǔn)化的重要因素之一；車站核算在是否暫估收入、長票款確認(rèn)（周期）、票房收款等具體事項(xiàng)上存在較大差異。

第二，企業(yè)日常核算業(yè)務(wù)繁鎖，如費(fèi)用報(bào)銷，達(dá)到車站會(huì)計(jì)工作量的20%～30%。 占比大的原因主要為：現(xiàn)沒有信息化手段輔助費(fèi)用報(bào)銷；流程進(jìn)度不透明，溝通和咨詢事項(xiàng)占比大；信息流、業(yè)務(wù)流和附件流轉(zhuǎn)未合理進(jìn)行功能切分和流程優(yōu)化；缺乏對(duì)新興事物有效支持（比如，電子發(fā)票的報(bào)銷），導(dǎo)致人工檢查和復(fù)核量大等。

第三，集團(tuán)所屬車站以站務(wù)系統(tǒng)（售票系統(tǒng)）為核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，站務(wù)系統(tǒng)、經(jīng)營安全管理系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、OA和財(cái)務(wù)NC系統(tǒng)間未能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間的基礎(chǔ)集成和信息共享，大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)依然通過紙制表單在傳遞。

第四，集團(tuán)所屬40個(gè)車隊(duì)財(cái)務(wù)核算在單車結(jié)算、車輛保險(xiǎn)和收入成本暫估等具體事項(xiàng)上存在差異；部分基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管控手段缺乏，信息化手段使用不充分，如包車業(yè)務(wù)，包車第三方中介業(yè)務(wù)較多，現(xiàn)包車信息比較混亂，流程不規(guī)范，外部證據(jù)獲得較困難，存在財(cái)務(wù)和審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

第五，集團(tuán)所屬車隊(duì)財(cái)務(wù)工作中單車結(jié)算工作量較大，工作繁鎖，主要原因是車輛運(yùn)營成本發(fā)票審核工作量大，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)并不能完全支撐財(cái)務(wù)單車結(jié)算表需要，財(cái)務(wù)的單車核算表既要滿足收入確認(rèn)、與車主結(jié)算、還要兼顧抵賬沖賬和車輛保證金退還等多重職能。

二、XY集團(tuán)實(shí)施財(cái)務(wù)共享模式的作用

1.增強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控能力

通過完善統(tǒng)一化的制度標(biāo)準(zhǔn)，建立標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)控合規(guī)性要求，使企業(yè)自上而下的運(yùn)轉(zhuǎn)，明確各級(jí)責(zé)任，減少執(zhí)行偏差，以創(chuàng)新管理理念、改變管理思維，不斷提升流程的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化，降低集團(tuán)的運(yùn)營財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；通過對(duì)單位財(cái)務(wù)的會(huì)計(jì)處理集中核算，實(shí)現(xiàn)對(duì)單位的財(cái)務(wù)流程管控，實(shí)現(xiàn)信息共享及透明化。

2.提高企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)營效率

重塑財(cái)務(wù)組織體系，逐步將單位會(huì)計(jì)核算等基礎(chǔ)財(cái)務(wù)工作納入共享中心，通過專業(yè)化分工，流水線作業(yè)，提高財(cái)務(wù)處理效率，降低財(cái)務(wù)運(yùn)營成本；梳理總賬、費(fèi)用、往來、資金結(jié)算、資產(chǎn)等流程，通過財(cái)務(wù)流程再造，提升財(cái)務(wù)服務(wù)效率；財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的建設(shè)也將協(xié)助單位從重復(fù)性、操作性的財(cái)務(wù)職能中釋放出來，從而更關(guān)注于自身的核心業(yè)務(wù)。

3.整合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)

通過集中化的共享平臺(tái)的系統(tǒng)實(shí)施，將財(cái)務(wù)制度和流程都固化在信息系統(tǒng)中進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)定，發(fā)揮財(cái)務(wù)共享的績效職能；通過車站、車隊(duì)業(yè)務(wù)系統(tǒng)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)的融合，實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)數(shù)據(jù)的一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，為領(lǐng)導(dǎo)提供更加及時(shí)、準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)分析數(shù)據(jù)。

4.提供財(cái)務(wù)專業(yè)化服務(wù)

財(cái)務(wù)共享模式的創(chuàng)立，集聚統(tǒng)一、準(zhǔn)確、真實(shí)、多維度的財(cái)務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)的橫向、縱向?qū)?biāo)，從而發(fā)揮財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的最大功效；同時(shí)，財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心可以進(jìn)行持續(xù)性優(yōu)化，不斷增強(qiáng)其專業(yè)化服務(wù)能力、深化服務(wù)領(lǐng)域，真正實(shí)現(xiàn)向?qū)I(yè)化服務(wù)型機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

5.推動(dòng)企業(yè)財(cái)務(wù)管控職能有效發(fā)揮

推行財(cái)務(wù)共享服務(wù)，集團(tuán)下屬各級(jí)財(cái)務(wù)組織職能將被重新分類為戰(zhàn)略財(cái)務(wù)、共享財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)三個(gè)層面職能，戰(zhàn)略財(cái)務(wù)將專注于集團(tuán)公司資金集中管理、資本運(yùn)作、稅費(fèi)籌劃和會(huì)計(jì)政策等集團(tuán)層面管理職能；共享財(cái)務(wù)專注于會(huì)計(jì)核算服務(wù)、共享平臺(tái)規(guī)則制定和功能完善、平臺(tái)運(yùn)營等財(cái)務(wù)共享層面職能；業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)專注于企業(yè)預(yù)算管理、成本計(jì)劃、資金計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)效益分析等管理職能。各層級(jí)職能的重新分工和定位，將推動(dòng)整個(gè)集團(tuán)財(cái)務(wù)管控職能得以有效發(fā)揮。

三、XY集團(tuán)實(shí)施財(cái)務(wù)共享模式的阻礙

1.人才結(jié)構(gòu)不完善

財(cái)務(wù)共享模式的建立更多的是分析財(cái)務(wù)信息，并評(píng)價(jià)經(jīng)營活動(dòng)中各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等相關(guān)財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù)。根據(jù)道路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前的實(shí)際情況，財(cái)務(wù)共享服務(wù)單位的員工依然是原來的財(cái)務(wù)工作者，這些財(cái)務(wù)工作者盡管大都具有很強(qiáng)的財(cái)務(wù)核算水平，但是針對(duì)各運(yùn)輸汽車的成本預(yù)算及管理、運(yùn)輸活動(dòng)的具體流程，與各預(yù)算業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等整體性財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)操作并不了解。在專業(yè)素質(zhì)、知識(shí)體系、年齡結(jié)構(gòu)和職業(yè)技能等多個(gè)方面都缺少完整性的人才結(jié)構(gòu)狀況下，運(yùn)輸企業(yè)也無法確保及時(shí)對(duì)各車站及車隊(duì)運(yùn)營情況等進(jìn)行及時(shí)跟蹤和了解，財(cái)務(wù)共享模式無法發(fā)揮出應(yīng)有的作用，也將無法借用信息化技術(shù)的優(yōu)勢來促進(jìn)企業(yè)基礎(chǔ)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的共享。

2.組織體系尚待調(diào)整

財(cái)務(wù)共享模式下，類似車站營收結(jié)算、車隊(duì)單車核算及車輛運(yùn)營油費(fèi)、過路費(fèi)報(bào)銷等數(shù)據(jù)的處理，財(cái)務(wù)信息的核算均實(shí)現(xiàn)了智能化，大多數(shù)事務(wù)性業(yè)務(wù)將被系統(tǒng)取代。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的有效結(jié)合，更有助于對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的預(yù)算控制和車輛成本管理指標(biāo)考評(píng)等諸多財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理?；诖?，原本的財(cái)務(wù)組織負(fù)責(zé)企業(yè)各種財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)的模式已無法適應(yīng)財(cái)務(wù)共享模式，促使企業(yè)在組織職能及結(jié)構(gòu)等層面必須進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)財(cái)務(wù)共享模式的實(shí)行。

四、基于SY集團(tuán)創(chuàng)建財(cái)務(wù)共享模式的策略

1.完善人才結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，培育精曉財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)的綜合型人才，制定“財(cái)務(wù)聯(lián)系人”機(jī)制

就員工年齡、知識(shí)體系、專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)技能等方面來完善人才結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。財(cái)務(wù)共享模式建立，針對(duì)財(cái)務(wù)工作者整體素養(yǎng)的要求和原來大不相同，其重點(diǎn)集中在管理會(huì)計(jì)方面。所以，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身狀況來調(diào)節(jié)整個(gè)操作環(huán)節(jié)中人才結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，財(cái)務(wù)共享模式把整個(gè)業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)進(jìn)行結(jié)合，在系統(tǒng)操作之前，就已根據(jù)業(yè)務(wù)差異對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、核算和劃分，這對(duì)各環(huán)節(jié)操作者的綜合知識(shí)有了更高的要求。在運(yùn)輸項(xiàng)目的全過程中，車輛調(diào)度者、安全檢測者、車技人員針對(duì)整個(gè)財(cái)務(wù)共享方式的了解很少，企業(yè)可以像類似海爾、華為等大型單位學(xué)習(xí)，制定“財(cái)務(wù)聯(lián)系人”機(jī)制，培育出精曉財(cái)務(wù)及業(yè)務(wù)的綜合型員工。企業(yè)能夠有目的性的進(jìn)行培養(yǎng)，選擇出具備一定財(cái)務(wù)理論知識(shí)和相關(guān)意愿的人員，針對(duì)財(cái)務(wù)管理會(huì)計(jì)理論、共享中心模式的運(yùn)行流程以及和具體數(shù)據(jù)錄入等相關(guān)工作加以培訓(xùn)，為財(cái)務(wù)共享模式創(chuàng)建奠定良好的人才基礎(chǔ)。

2.調(diào)整運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及組織職能

（1）適當(dāng)調(diào)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

集團(tuán)財(cái)務(wù)共享模式的建立，關(guān)鍵是對(duì)零散反復(fù)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)工作，從企業(yè)各項(xiàng)目或是企業(yè)成員中脫離出來，再建立一個(gè)新的財(cái)務(wù)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行集中化處理，基于信息化技術(shù)，為分布于各個(gè)區(qū)域的公司提供規(guī)范化、程序化、低投資的共享服務(wù)。由此可見，財(cái)務(wù)共享組織是集團(tuán)一個(gè)單獨(dú)的職能部門，對(duì)以往的財(cái)務(wù)組織體系將帶來很大的沖擊。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言，建立新的財(cái)務(wù)共享組織就表示要撤銷下屬分支部門或是分支單位的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)，將單位常規(guī)會(huì)計(jì)報(bào)銷、審查與報(bào)表編制等工作進(jìn)行分離，統(tǒng)一到財(cái)務(wù)共享中心，利用共享中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時(shí)傳遞和共享。在該種組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變下，集團(tuán)公司將針對(duì)整個(gè)企業(yè)的預(yù)算控制、稅收籌劃、成本控制、風(fēng)險(xiǎn)控制等財(cái)務(wù)職能進(jìn)行適當(dāng)分離，成立財(cái)務(wù)管控中心和財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心，以發(fā)揮各自專業(yè)化優(yōu)勢。

（2）及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸企業(yè)各部門的基本職能

就上述調(diào)整后的組織結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸企業(yè)需要及時(shí)調(diào)整各部門的基本職能。比如，財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心主要為各單位提供費(fèi)用報(bào)銷、往來、資產(chǎn)、報(bào)表和資金結(jié)算等核算服務(wù)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的集中共享，財(cái)務(wù)管控中心主要負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)的預(yù)算控制、稅收籌劃、成本控制、風(fēng)險(xiǎn)控制。財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心為企業(yè)財(cái)務(wù)管控中心提供及時(shí)、準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息及優(yōu)質(zhì)的財(cái)務(wù)服務(wù)，為財(cái)務(wù)管控中心帶來實(shí)效性很高的信息支撐，減少財(cái)務(wù)危機(jī)，提升財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的總體質(zhì)量。財(cái)務(wù)管控中心為企業(yè)決策層提供有關(guān)稅收籌化、預(yù)算控制、成本控制和項(xiàng)目投融資的科學(xué)策略。財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心是整個(gè)模式下會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)的具體執(zhí)行中心，將業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)有效結(jié)合，在集團(tuán)與運(yùn)輸企業(yè)之間建立一個(gè)橋梁，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)共享模式下企業(yè)價(jià)值的最大化。

3.建立規(guī)范化的財(cái)務(wù)共享程序

財(cái)務(wù)共享中心給整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)提供了基礎(chǔ)性會(huì)計(jì)核算工作，具有重復(fù)性高、工作量大與規(guī)范化程度高等特征。所以，運(yùn)輸企業(yè)要對(duì)財(cái)務(wù)共享中心的業(yè)務(wù)制定出規(guī)范化的操作程序，防止產(chǎn)生財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)混亂。運(yùn)輸企業(yè)要把整個(gè)操作程序?qū)崿F(xiàn)文件上的標(biāo)準(zhǔn)化，給各個(gè)財(cái)務(wù)工作者提供科學(xué)的依據(jù)。在整體上，運(yùn)輸企業(yè)要重視財(cái)務(wù)管控中心和財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心的有效融合，利用財(cái)務(wù)共享中心大平臺(tái)的智能化信息形成決策者所需要的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，供各成員企業(yè)合理使用。

4.強(qiáng)化配套辦公信息化平臺(tái)的創(chuàng)建

目前XY集團(tuán)各下屬企業(yè)分散于不同的區(qū)域，且管理層級(jí)眾多，員工處在分散的辦公環(huán)境下，企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)建出與財(cái)務(wù)共享中心模式相匹配的辦公信息化平臺(tái)，方便各部門人員或是各企業(yè)員工在日常業(yè)務(wù)中交流財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)事項(xiàng)，傳遞相關(guān)共享信息。例如，在企業(yè)中能夠設(shè)置局域網(wǎng)來加強(qiáng)各部門的交流，也能夠利用QQ、微信等平臺(tái)來視頻會(huì)議等，探討企業(yè)財(cái)務(wù)共享模式下業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)等。

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