道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探索

季偉

摘 要：目前，道路橋梁工程的建設(shè)在我國整體公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中一直扮演著極為重要的角色，構(gòu)建道路橋梁不僅能夠幫助優(yōu)化我國的交通運輸系統(tǒng)，為國民生活帶來便利；而且道路橋梁工程的發(fā)展是促進(jìn)我國國民經(jīng)濟發(fā)展的首要前提，它與我國整體國力的提高有著極為緊密的聯(lián)系。不過，在具體的相關(guān)工程建設(shè)中，通常會出現(xiàn)這樣那樣的問題，特別是沉降問題，不但對人們的日常出行造成了極為嚴(yán)重的影響，而且還直接危害著人們的生命財產(chǎn)安全。因此，在施工環(huán)節(jié)，我們有必要對發(fā)生沉降的原因進(jìn)行分析，并針對性的對施工技術(shù)進(jìn)行完善。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1道路橋梁路基路面沉降的危害

道路橋梁路基路面不均勻的沉降可以說是目前最常見也是最亟待解決的公路頑疾，道路出現(xiàn)不均勻沉降即容易導(dǎo)致車輛在一定速度下行駛經(jīng)過時出現(xiàn)車輛顛簸的情況或車輛經(jīng)過前大量減速，這樣就會嚴(yán)重的影響了人們的行車安全及交通運力。路基路面沉降的出現(xiàn)不僅降低人們的行車舒適度，并對車輛的質(zhì)量及使用壽命具有一定的影響，同時由于道路的不均勻沉降也導(dǎo)致了駕駛員在應(yīng)對不平整路面時會有不可控性，從而增加的交通事故發(fā)生的可能性。

2道路橋梁沉降現(xiàn)象的發(fā)生原因和影響因素

2.1橋梁主體受各方面因素影響

道路橋梁主體不同部位會受到多個方面因素影響導(dǎo)致存在沉降隱患，比如在橋涵位置，這一區(qū)域土壤孔隙大，地基強度低，往往會因為地基變形等因素產(chǎn)生溝壑，進(jìn)而發(fā)生沉降。另外，因為溝壑含水量要高于其他區(qū)域，會很大程度上提高橋涵變形幅度。結(jié)合橋梁工程建設(shè)要求，一般橋頭段填筑高度會高10cm左右，增大在基底部位的應(yīng)力強度，進(jìn)而增大地基沉降幾率。另外，如果道路橋梁工程在橋涵位置有相同填土容量，隨著填土量增加，也會很大程度上增大沉降發(fā)生率。

2.2壓實度方面的問題

在道路橋梁施工環(huán)節(jié)的另一個主要工序就是臺背填土，它具備難度大和工序繁雜以及要求大等特征，因此在施工時我們有必要將設(shè)備跟人力等方面均逐步就緒，有任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)誤差就會直接影響到施工質(zhì)量；且一段橋梁在經(jīng)歷了長時間的運作以后，在外力等因素的影響下，壓實上必然會出現(xiàn)問題，對使用安全性造成一定的影響。

2.3引道地基方面存在的問題

引道地基跟在使用道路橋梁時產(chǎn)生跳車等問題有著極為密切的聯(lián)系。換句話說，在施工階段，客觀因素跟人為因素都會對引道地基造成一定的影響，或者沒有第一時間將引道地基當(dāng)中的問題給加以解決，這樣一來就會對工程的質(zhì)量與安全造成影響。例如施工前期沒有全面勘測施工所在地的地形，導(dǎo)致引道地基的設(shè)計缺乏合理性等現(xiàn)象。

3施工技術(shù)措施

3.1完善道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)形式

在道理橋梁的施工設(shè)計中，施工的技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，調(diào)動自身儲備的施工經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計，這是因為我國并沒有針對道路橋梁沉降段搭板設(shè)計的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在道路橋梁的施工中，搭板長度的設(shè)計要參考交通運行的需求量和沉降量，也可以將路堤的數(shù)據(jù)作為參考。負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員要保證路基整體的沉降幅度和穩(wěn)定性，這就需要降低土層的側(cè)向位移和填土的移動幅度，技術(shù)手段就是土工格柵技術(shù)。

3.2沉降路基的填筑

道橋的過渡段沉降主要是由于地基沉降、路面與路基的壓縮變形導(dǎo)致的。在對臺背進(jìn)行填筑時，需要施工人員來結(jié)合臺后填筑施工技術(shù)的優(yōu)勢，選擇適應(yīng)施工環(huán)境的可靠的填充材料來對沉降段路基路面進(jìn)行施工。這樣才會盡量的避免路基路面形變問題的產(chǎn)生，從而提高路基結(jié)構(gòu)的抗承載力。因此，施工人員應(yīng)充分地考慮各方面的影響因素，充分地發(fā)揮出這種施工技術(shù)的實際作用，為工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的增強提供可靠地保障。首先根據(jù)施工環(huán)境來制定合理的技術(shù)參數(shù)；其次選擇可靠適宜施工環(huán)境的填充材料，按照設(shè)計或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填；最后要加強工程施工的全程監(jiān)督和質(zhì)量控制，這樣臺背填充材料在完成臺背填筑后，才能有效的降低橋臺所受的水平壓力和地基所受的豎向作用力，才能一定程度上的緩解外力對于路基路面受力的積累，降低其受力變形影響。

3.3設(shè)置搭板

在設(shè)置搭板時，首先，確定錨栓，搭板一端與橋臺相互連接，這一端在水平方向會設(shè)置有拉桿固定，在垂直方向會設(shè)置有錨栓固定，通過這種方式，避免搭板縱向滑落導(dǎo)致橋頭發(fā)生凹陷等問題。所選擇的錨桿使用22號鋼筋，在鋼筋設(shè)置過程中，需要將兩根鋼筋之間的間距控制在75～80cm，因為錨桿豎直固定，在實際應(yīng)用中不可避免的會給搭板或牛腿帶來一定破壞，為提高施工效果，可選擇將錨栓規(guī)定位移值設(shè)置與水平拉桿相同。其次，選擇支座，在靠近橋臺一端搭板下還需要鋪設(shè)1～2cm厚的油氈，如果選擇板式橡膠材料支座，還需要做好支座之間距離的控制。再次，制作倒角，搭板在使用過程中如果發(fā)生轉(zhuǎn)動等情況，將會直接影響到公路路面結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)破壞風(fēng)險，因此，還需要對搭板兩端上緣位置做倒角處理。最后，選擇填縫材料，搭板與橋臺連接位置往往會有接縫，向其中添加填縫材料，能夠?qū)崿F(xiàn)對雨水等的有效預(yù)防，當(dāng)前常見的填縫材料包含有油浸甘蔗板、瀝青等，在填縫材料確定之后，進(jìn)行填縫施工，控制好填縫材料制備濃度，提高填縫施工有效性，取得理想施工效果。

3.4分析后臺填筑技術(shù)

在展開施工作業(yè)時，增強后臺的填筑工作也是重中之重，施工技術(shù)人員要充分分析并掌握路基變形和沉降以及路面的壓縮情況，進(jìn)而完善后臺填筑工作，以便更好的應(yīng)用相關(guān)的技術(shù)。根據(jù)施工活動我們知道，現(xiàn)階段根據(jù)完善后臺填筑而產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象對施工的整體所造成的影響并不是很大，因此根據(jù)優(yōu)化填筑可以提高所運用材料的質(zhì)量，由此來減少沉降造成的影響。另外，對施工技術(shù)人員來說，他們還需要根據(jù)壓實材料的方式對動態(tài)負(fù)載下造成的累積變形進(jìn)行相應(yīng)的控制，確保沉降段路基路面的施工技藝得到顯著提高。

3.5地基的處理

作為路橋沉降段路基路面施工的基礎(chǔ)，地基的施工技術(shù)的選擇和施工質(zhì)量無疑是最應(yīng)該引起重視的，科學(xué)合理高質(zhì)量的完成地基的施工，尤其是針對于橋背地基軟弱的科學(xué)處理也是有效降低道橋施工質(zhì)量問題的有效途徑。其中主要方式有排水結(jié)固，換土。在具體的施工中，應(yīng)該按照實際的施工情況，針對不同的地基和施工作業(yè)條件來選擇適合的施工技術(shù)，從而改善軟土地基的性能，提高其承載能力來減少路基橋臺間的沉降差或差異沉降導(dǎo)致的形變。

3.6科學(xué)設(shè)置排水

道路橋梁在長期的使用過程中也會受到雨水沖刷，水同樣是對于沉降段路基路面質(zhì)量影響的一個原因之一，需要施工人員在施工結(jié)合施工現(xiàn)場環(huán)境實際情況選擇合理科學(xué)的排水施工技術(shù)，及時地處理降雨較多區(qū)域施工現(xiàn)場存在的問題，要合理地設(shè)置溝槽，如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進(jìn)行排水工作，使雨水能夠在短的時間內(nèi)及時地排出去，使工程的施工質(zhì)量能夠最大限度免受雨水的影響。除此之外，在道路橋梁沉降段路基路面施工中也需要對地下水做出有效處理，如抬高路基高度來降低雨水侵蝕路基的概率。

結(jié)語

綜上所述，在路橋沉降段的施工過程中仍存在許多問題。施工單位要因地制宜地結(jié)合實際情況，科學(xué)合理地設(shè)計施工的方案，選取符合要求的填充材料，解決好道路橋梁施工中的沉降段排水與地基問題，防止沉降段的不均衡沉降。

參考文獻(xiàn)：

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