簡述長青沙閘閘門維修方法

王保全

摘 要：閘門是水閘工程中擋潮、泄水重要的設備，是水閘工程運行管理的主要構件。它的正常運行直接關系到工程的安全和社會效益的正常發(fā)揮。閘門運行主要是靠它的運轉(zhuǎn)部件（如滾輪和滑輪等）支承和起吊運轉(zhuǎn)，所以閘門運轉(zhuǎn)部件的維修養(yǎng)護是我們管理好閘、用好閘的關鍵部件。就長青沙閘閘門運轉(zhuǎn)部件維修保養(yǎng)方法簡述如下，供類似于水閘閘門維修作參考。

關鍵詞：閘門 ；運轉(zhuǎn)部件；維修養(yǎng)護；方法

1、工程概況

1.1長青沙閘建于2008年5月，位于長江下游南通如皋段感潮區(qū)，青年港引江口處，是一座小型節(jié)制閘。它承擔著長青沙島的引江水灌溉、擋潮、排澇和通航任務。閘門每天啟閉2-3次，開啟較為頻繁。

1.2該閘為單孔凈寬8米，閘底板高程-1.2米（85高程，下同），上游設預備門槽，升臥式平面鋼閘門（7.9米寬×7.0米高），閘門兩側主滾輪各兩個（下滾輪高程為-0.1米，上滾輪高程為3.4米，滾輪檢修孔位置為3.0-3.8米，檢修孔處地面高程為4.8米）；閘門上設兩個吊點滑輪（高程為0.1米）。計算閘門重量為18.2噸。設計上游穩(wěn)定水位為2.0米。

1.3閘門轉(zhuǎn)動部位潤滑：滾輪軸套之間采用無油潤滑（石墨潤滑），吊點滑輪軸套之間采用無油潤滑。未設置加黃油（鋰基潤滑脂）孔。

2、存在問題

2014年4月閘門啟閉時滾輪部位發(fā)出異常響聲，檢查發(fā)現(xiàn)滾輪運轉(zhuǎn)阻力大，有硬磨痕跡。且下面兩滾輪外側的封板掉落，輪子脫位；吊點滑輪軸部位也有異常響聲，有硬啃現(xiàn)象。

3、成因分析

3.1閘門關閉時，閘門下端主滾輪（-0.1米）和吊點動滑輪位置（0.1米）都低于正常上游水位2.0米，所以它們長期浸泡在水中。其軸套之間空隙常有混濁的江水進入，且有泥沙沉積，使得軸套之間潤滑性能大大降低，運轉(zhuǎn)潤滑效果惡化，以致于有啃軸現(xiàn)象，產(chǎn)生異常響聲。由于運轉(zhuǎn)阻力的加大，轉(zhuǎn)軸部位的鋼軸和銅套表面硬啃成凹痕，磨損嚴重，空隙增大。由于輪子松動，運轉(zhuǎn)受力不平衡，導致固定滾珠封板受擠壓變形破壞。

3.2閘門運轉(zhuǎn)部件維修養(yǎng)護困難。因滾輪檢修孔在地面以下一個方坑內(nèi)（1米×1米×1.2米深），修理人員難以操作，滾輪拆卸保養(yǎng)困難，難度大；又因為出現(xiàn)問題的部位大多在水下，檢修時，只能將閘門提出水面，但只能利用上下游平水時至多約兩小時，檢修時間倉促，不能滿足檢修要求。

3.3滾輪軸未設計加油結構。因滾輪軸套之間設計為無油潤滑，所以無法加潤滑脂來補充軸套之間潤滑，只能從表面澆機油，希望它在運轉(zhuǎn)時有油潤進去，增加潤滑，但事實證明效果甚微。為了防止?jié)L輪在軌道上產(chǎn)生硬磨現(xiàn)象，多數(shù)管理人員采用的應急措施為在滾輪軌道上涂抹潤滑脂來減少磨擦力，降低噪音。

4、維修對策

4.1更換吊點滑輪軸套，增設添加鋰基潤滑脂裝置。將原來的無油潤滑軸套換成鉻軸和銅套，增設封水裝置，這樣保證軸套之間潤滑條件良好；堵隔混濁的水進入軸套之間空隙，改善軸套之間的潤滑環(huán)境?；嗇S部位增設潤滑脂油嘴，這樣可以從外側油嘴將潤滑油擠壓進入軸套之間，保持潤滑效果。

4.2滾輪軸套之間的無油潤滑，改為鍍鉻軸和銅套，在滾輪的軸部位對稱三角部位打孔，增設加油嘴，在銅套上設油槽。這樣不管輪子轉(zhuǎn)到哪個部位，當閘門擱置在擱門器上時，都有一個油嘴露在外面，可以輕松找到油嘴擠壓潤滑脂加油到軸套之間。

4.3建立定期檢查保養(yǎng)制度。做到每周一次在軸套之間擠壓鋰基潤滑脂，達到潤滑脂從軸套空隙中冒出，才算加油到位。至少每月組織一次全面大檢查，檢查滑輪和滾輪運轉(zhuǎn)情況，加油潤滑情況，檢查各緊固件是否松動，確保設備處于良性狀態(tài)，能夠運轉(zhuǎn)自如；如果出現(xiàn)不轉(zhuǎn)或異響或螺絲松動等不正?，F(xiàn)象，應組織人員進行拆洗保養(yǎng)，及時清除軸套之間的污物，及時將松動的部件進行緊固，以防引起不良后果。

5、滾輪不轉(zhuǎn)維修方案

（檢查備用閘門的浮力和自重及氣密性→吊放備用閘門到備用門槽中→起吊閘門→拆下閘門吊點滑輪使之脫離閘門→起吊閘門離開閘孔→拆卸檢修）

5.1因閘墻上滾輪檢修孔位置較低，在地面以下，地方狹小，且滾輪軸和輪子都較重，檢修人員很難操作。我們考慮采用汽車吊將閘門吊出來進行檢修。

5.2在閘門吊出之前，須先將備用閘門準備好，檢查是否漏氣，復核每塊備用閘門的自重，確保浮力大于自重，下水后能夠浮在水面上，主要是為了移去水面上備用閘門后，水下面的備用閘門能夠自動浮到水面上，便于吊上來。同時浮力與重量相差不能過大，否則，上面閘門不能依靠自重將下面的備用閘門壓沉下去，一般考慮浮力比自重大10%～12%為宜。

5.3吊放備用閘門到預備門槽中。是起吊閘門前必做的項目。吊放第一塊備用閘門時應在兩端的吊耳上各系一根繩子，預防備用閘門因受到意想不到的原因而漏水后，不上??；這時可以利用繩子向上拉出水面進行起吊上岸。每吊放一塊備用閘門下水時都要仔細查看是否冒汽泡，防止漏水，如果發(fā)現(xiàn)有漏水的備用閘門，應立即吊上來進行更換。將漏氣的備用閘門可以放在最上面做加壓重，使最下面的一塊備用閘門沉至底部。

5.4用汽車吊將閘門吊移閘孔。首先確定閘門的自重，及吊車和閘門吊點的中心距離，然后選用合適噸位的汽車吊。長青沙閘閘門理論自重為18.2噸，考慮安全系數(shù)1.2～1.3，所以報出噸位為22噸以上為宜。汽車吊一般為租用，租賃單位根據(jù)所報自重和現(xiàn)場力矩情況確定汽車吊的總噸位。這個很重要，是閘門起吊安全的重要依據(jù)。如果因閘門自重估算不足，汽車吊起吊不動，中途需要更換更大的汽車吊，這不僅需耽擱時間，而且造成人工和資源的浪費和防止野蠻操作而出現(xiàn)側翻安全事故。

5.5汽車吊起閘門時，應先試吊，查看各個參數(shù)是否滿足要求。如果能滿足，再進行起吊。吊起時，應先穩(wěn)固閘門不動，安排專業(yè)人員到閘門上將閘門吊點滑輪拆下來，脫離閘門。人員操作前應穿好救生衣、系好安全繩，然后再進行操作。待吊點滑輪脫離閘門、作業(yè)人員離開閘門后，再緩慢起吊閘門離開閘孔，放到附近的平地上。

5.6閘門維修人員進行拆卸滾輪，并檢查其完好性。按事先準備的處理方案將磨損部件更換。檢查其它部件完好性，如止水橡皮有無松動和損壞、水下部位鋼板有無銹蝕等，如發(fā)現(xiàn)問題一并處理。確保閘門修理后能夠恢復性能，滿足使用要求。

6安裝調(diào)試

修理完成后，再按反向順序安裝閘門→調(diào)試閘門→起吊備用閘門上岸。

7效果與評價

7.1閘門安裝調(diào)試后，閘門運行正常（2014年6月維修完成）。

7.2保養(yǎng)正?；?。堅持每周進行加油保養(yǎng)，每月定期檢查運行效果。經(jīng)過近幾年的運行，未出現(xiàn)異常響聲和輪子不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，運行效益顯著。每年可節(jié)省維修費用20萬元左右。大大提高了工程設備運轉(zhuǎn)效率和安全度，受到了上級領導的好評。