AG600到底有多牛

沈海軍

10月20日下午，習(xí)近平主席發(fā)出賀電，熱烈祝賀我國國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600成功完成水上首飛。這是繼2017年12月24日AG600順利完美實現(xiàn)陸上首飛后，該型號飛機的又一重大突破。水陸兩次成功首飛標(biāo)志著AG600飛機正式從試制全面轉(zhuǎn)入試飛階段，它的出現(xiàn)填補了我國在大型水陸兩棲飛機領(lǐng)域的研制空白，AG600成為繼運-20、C919之后，我國大飛機家族的另一個重量級選手。

AG600首飛成功后，國內(nèi)外媒體紛紛報道。不少國內(nèi)媒體在標(biāo)題中使用了“全球最大水陸兩棲飛機”等字眼，格外引人注目。世界上主要有哪些大型水陸兩棲飛機？國產(chǎn)兩棲飛機AG600的設(shè)計水平如何？它在世界上能排第幾，到底有多牛？今天，我們就來聊聊這個話題。

為何研制AG600

水陸兩棲飛機的最大優(yōu)勢是可以在遼闊的水域使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，特別適合多島海域。它可以停在水面，無需在陸地建設(shè)昂貴的機場跑道。從軍事上講，它可以承擔(dān)水上救援、巡邏、特種運送等任務(wù)，優(yōu)勢巨大。所以俄羅斯、日本、加拿大等軍事強國競相發(fā)展水上飛機。

在我國，AG600大型特種用途民用飛機是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，可滿足我國森林滅火和水上救援等的迫切需要。該機翼展38.8米，機長37米，機高12.1米，外部尺寸與波音737相當(dāng)，采用上單翼、前三點可收放式起落架、船身布局形式，安裝有4臺國產(chǎn)渦槳-6發(fā)動機，低空巡航速度460千米/時，最大起飛重量53.5噸，最大航程超過5000千米，具有可達性、機動性好，搜索范圍廣、搜索效率高，安全性高，裝載量大、續(xù)航時間長等優(yōu)點。

作為兩棲飛機，AG600既能在陸地上起降，也能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火。使用AG600進行森林滅火、特種滅火的效率非常高。這是因為AG600身形巨大，20秒內(nèi)便可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。由于飛機機動靈活，可多次取水，對火點進行持續(xù)打擊。

當(dāng)今世界，海上搜救力量主要依托搜救直升機；但搜救直升機飛行速度慢，時速通常不到300千米，難以實現(xiàn)快速營救，且搜索范圍受限。固定翼水陸兩棲飛機的飛行時速能達到400～600千米，且可降落在被搜救目標(biāo)附近，并將被搜救目標(biāo)直接營救上機，這是直升機和常規(guī)固定翼飛機所不具備的性能。

AG600的海上救援能力強，可快速響應(yīng)、快速到達，并在復(fù)雜氣象條件下實施救援，其起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險人員。

雖然被定位為民用，但隨著我國在南海建礁工程的推進，更多海上駐點需要遠程補給乃至救援服務(wù)，這也讓AG600未來可以發(fā)揮更大的作用。

事實上，在AG600之前，我國曾研制過一款水上飛機—水轟-5。水轟-5于1968年被批準(zhǔn)研制，原型機由哈爾濱飛機制造公司制造，1986年服役；然而，由于機載設(shè)備存在明顯缺陷，無法達到軍方要求，水轟-5最終未能投入大批量生產(chǎn)。包括原型機在內(nèi)，水轟-5只生產(chǎn)了7架，最終有4架服役，裝備于解放軍北海艦隊航空兵部隊。

目前，這批水轟-5的服役時間已經(jīng)達到27年，接近服役全壽命。由于是在海上飛行使用，高鹽度海水對飛機機體、發(fā)動機等的腐蝕相當(dāng)厲害，地勤維護變得十分艱難。

世界大型水上飛機知多少

其實，不止我國，世界上很多國家都研制過大型水上飛機。下面按照個頭尺寸及起飛重量，筆者依次羅列了世界上所有起飛重量在20噸以上的水陸兩棲（水上）飛機。

1.夭折的水上巨無霸，H-4“大力神”

第二次世界大戰(zhàn)期間，戰(zhàn)火席卷全球。長時間的對峙使得交戰(zhàn)雙方在武器、兵員、彈藥、設(shè)備等方面的運輸舉步維艱。美英兩國不得不加足馬力，拼命造船，但運輸船隊屢遭襲擊，同盟國軍隊苦不堪言。為此，美國官方?jīng)Q定劃撥資金，研制一款巨型水上飛機。按照要求，這種水上飛機要能夠一次運載500名全副武裝的士兵或同等重量的軍事裝備，且航程要可達大西洋或太平洋的任何地方。該計劃最初由美國企業(yè)家亨利·凱斯在1942年提出，計劃最終由美國休斯公司負責(zé)實施，這架飛機被命名為H-4“大力神”，綽號“云杉鵝”。

休斯公司的創(chuàng)始人休斯是個奇人，他既拍過電影，也造過飛機。

為了節(jié)省金屬材料，H-4“大力神”在建造時使用了大量木材。建成的飛機長達66.6米，翼展97.54米，比波音747還大，飛機起飛重量181.4噸。在布局上，飛機采用上單翼，8臺發(fā)動機，計劃運載500～700人。

1947年11月2日，休斯親自駕駛“大力神”破水滑行并升空24米，在飛行了1600多米后降落。此后，這架飛機再也沒有飛上天空。實際上，那次貼著水面的試飛只是一種利用地面效應(yīng)的飛行，H-4“大力神”根本無法高飛，只能貼著水面飛行。由于試飛成績不佳、預(yù)算超支、戰(zhàn)爭結(jié)束以及美國政府停止訂貨等原因，H-4“大力神”項目最終夭折，研制出的飛機也成了供游客觀賞的展品。

1976年，休斯去世，H-4“大力神”飛機一直輾轉(zhuǎn)于民間，被航空愛好者收藏。這架飛機與其說是航空技術(shù)的結(jié)晶，不如說是浪漫與夢想的點化。在現(xiàn)實世界中，它也確實只是休斯“折騰”的產(chǎn)物。

2.水陸兩用飛機A-40，王者歸來

最近，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團公司對外宣布，該公司正在考慮恢復(fù)生產(chǎn)蘇聯(lián)時期的A-40“信天翁”水陸兩用飛機。A-40為蘇聯(lián)時期的多用途水陸兩用飛機，是蘇聯(lián)別里耶夫設(shè)計局研制的世界上最大的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機，其基本用途為海上巡邏和客貨運輸；設(shè)計工作始于1983年，1986年實現(xiàn)首次飛行，1987年開始批量生產(chǎn)；其主要型別有A-40反潛/偵察/布雷型、海上巡邏以及搜索救援型等。據(jù)媒體報道，A-40曾創(chuàng)下148項世界紀(jì)錄：飛機最大起飛重量90噸，飛行時速800千米，航程4000～5500千米，巡航時間12小時……這是世界上任何同類飛機都無法比擬的。

A-40最初是根據(jù)航空航天搜索和救援服務(wù)的技戰(zhàn)術(shù)要求研制的。除了搜索外，它還能用于反潛，可攜帶水聲浮標(biāo)、深水炸彈、水雷、魚雷等。在蘇聯(lián)解體后，該項目被叫停。

如果A-40恢復(fù)生產(chǎn)，將給俄羅斯從北極到外太空的戰(zhàn)略計劃帶來新的助力。未來兩年內(nèi)，俄羅斯有望在“東方”航天發(fā)射場進行載人航天發(fā)射任務(wù)，一旦火箭出現(xiàn)故障，飛船可能會落入太平洋。屆時，新的A-40將承擔(dān)相關(guān)搜救任務(wù)。新的A-40還能在北極地區(qū)執(zhí)行疏散和救援。除了執(zhí)行民用任務(wù)外，A-40也具備執(zhí)行軍事任務(wù)的能力。它仍將成為一種有效的反潛飛機，在未來與我國的AG600水陸兩棲飛機競爭。

A-40采用常規(guī)后掠翼，機翼為超臨界翼型，大展弦比達8.66，具有很高的升阻比。為保持飛機在水面滑行時的橫向穩(wěn)定性，翼尖裝有小艇。為減小阻力，A-40采用流線型機身，機頭呈圓錐形，前段機身底部呈W型，后段為V型，這樣的機身會使飛機浮力增大，有利于離水起飛。A-40安裝有兩臺大推力D-30KPV渦扇主發(fā)動機以及兩臺R-60K型助推渦噴發(fā)動機，助推發(fā)動機可為飛機起飛提供輔助動力。飛機主要機載設(shè)備包括慣性飛行和導(dǎo)航系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)的通信電臺和敵我識別器，導(dǎo)航、搜索、偵察和浪高測量雷達，常規(guī)儀表，轟炸設(shè)備以及光學(xué)/電視瞄準(zhǔn)具等。

A-40飛機翼展41.62米，機長43.84米，最大有效載重量6.5噸，最大起飛重量86噸，最大巡航時速720千米，實用升限9700米，起飛距離1000米，著陸距離1450米，最大載重航程4l00千米。

3.日本的US-2水上飛機

日本是個島國，有近3萬千米的海岸線，因而獨具特色的水陸兩棲飛機深受日本海上自衛(wèi)隊的青睞。1967年，日本海上自衛(wèi)隊就自行研制出了國產(chǎn)PS-1水陸兩棲飛機；然而，該飛機飛行高度太低，航程過短，速度太慢，很快被淘汰，隨后替換為US-1A水陸兩棲飛機。US-1A由日本新明和工業(yè)株式會社研制，共向日本海上自衛(wèi)隊交付了20架；但在US-1A交付后，仍不能滿足日本海上自衛(wèi)隊的任務(wù)要求，于是便有了對US-1A的全面升級，產(chǎn)生了US-2水上飛機。

US-2水上飛機首飛于2003年，其翼展為33.15米，機長33.46米，陸地最大起飛重量47.7噸，飛行時速480千米，其飛行高度可達6100米，最大航程4600千米，水上滑跑起飛距離約460米，水上最短著陸距離約220米（載重36噸）。就起降距離來講，US-2與其他國家的水陸兩棲飛機相比，有相當(dāng)大的優(yōu)勢。例如，加拿大的CL-415水陸兩棲飛機的起飛距離為814米，著陸距離為665米；俄羅斯的別-200水陸兩棲飛機的起飛距離為1400米，著陸距離為800米。US-2是4引擎渦輪螺旋槳飛機，安裝了艾利遜-羅羅公司的AE-2100引擎，采用電傳操縱等先進的航空電子技術(shù)。

US-2起降速度快，可以在風(fēng)大浪急的海面起降，是開展海上救援的理想工具。它不但能夠執(zhí)行搜救任務(wù)，而且能夠執(zhí)行海上巡邏和反潛等各種作戰(zhàn)任務(wù)。該飛機使用玻璃駕駛艙，增加了海上搜索營救的可靠性。與US-1A相比，US-2提高了飛行性能，減少了駕駛員的工作量，并使原來的3人機組減為現(xiàn)在的2人機組。它加裝了壓力機艙系統(tǒng)，是世界上第一種裝有增壓艙的大型水上飛機。增壓艙的運用可使US-2飛到9000米以上高度。

US-2還可用于運送特種部隊、投放小型快艇執(zhí)行突擊任務(wù)，以及執(zhí)行監(jiān)視任務(wù)，包括反潛作戰(zhàn)任務(wù)。US-2最重要的價值在于它無需長跑道，能夠在配有簡單水泥停機坪的海港起降，便于進行加油和支援活動。太平洋的島嶼數(shù)以千計，這種性能極具吸引力。

4.多用途水陸兩用飛機別-200

別-200是俄羅斯塔甘羅格別里耶夫設(shè)計局研制的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機，是A-40的縮小型。別-200首架原型機于1996年9月出廠，1997年首飛，1998年交付使用。其主要型別有滅火機型、客機型、貨機型、救護機型和搜索救援型等。目前俄羅斯國內(nèi)的訂貨數(shù)已達116架。

別-200的總體設(shè)計與A-40較為相似。從外形上來看，別-200采用了與A-40相同的常規(guī)布局，后掠上單翼，大展弦比，T形尾翼，中規(guī)中矩的方向舵和升降舵設(shè)計。中翼后上方并列安裝有兩臺俄制D-436PT型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺推力73.6千牛。別-200機身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，底部為船體設(shè)計。2名駕駛員，座艙位于機頭上方，客機型可載64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客，起落架為前三點式。

與A-40不同的是，別-200整機尺寸減小，翼下增穩(wěn)浮筒內(nèi)移，翼尖加裝了翼梢小翼，采用全氣密機身。別-200還取消了助推渦噴發(fā)動機。其前、主起落架均為雙輪式，駕駛艙儀表板上安裝了由美國本迪克斯公司生產(chǎn)的液晶顯示器，機上還配有MH-5氣象雷達、ARIA-200數(shù)字筆導(dǎo)航系統(tǒng)等先進的機載設(shè)備。

別-200的翼展為32.88米，機長32米，最大起飛重量36噸，吸滿水后的最大空中重量為43噸，飛機最大巡航速度700千米/時，實用升限11千米，陸地起飛距離600米，水上起飛距離1000米，陸上著陸距離1050米，水上著陸距離1100米，吸水距離1450米，航程（載重4噸）2100千米。