交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制研究

摘要：俗話有云：“要想富、先修路”，我國(guó)的交通路網(wǎng)經(jīng)過幾十年的飛躍式發(fā)展儼然已經(jīng)達(dá)到一定的發(fā)展高度。這種發(fā)展速度在以前是難以想象的，即便是在發(fā)達(dá)國(guó)家交通路網(wǎng)發(fā)展的過程中與其相比，發(fā)到國(guó)家也對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展嘆為觀止。在交通事業(yè)發(fā)展到一定程度的時(shí)候，國(guó)家對(duì)交通事業(yè)又提出了新的要求?，F(xiàn)在面臨的形式是我國(guó)不僅追求交通事業(yè)量上的發(fā)展，更加追求質(zhì)上的提高。這就意味著原有交通土建施工技術(shù)必須得到新的飛躍，才能保障交通土建質(zhì)量上的脫胎換骨。因而，如何對(duì)交通土建施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量的控制顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：土建；技術(shù)；質(zhì)量；研究

交通土建這一項(xiàng)施工技術(shù)在我國(guó)也已經(jīng)有較長(zhǎng)時(shí)間段的發(fā)展。從發(fā)展的現(xiàn)狀和效果來說，我國(guó)的交通土建技術(shù)可以說在世界上也是名列前茅的。顯然交通土建技術(shù)的發(fā)展離不開國(guó)家的大力支持。顯而易見，國(guó)家之所以大力支持交通土建技術(shù)不僅在于交通土建技術(shù)直接關(guān)系交通事業(yè)質(zhì)量水平，更在于我國(guó)土地廣闊，各地地形復(fù)雜，對(duì)于交通土建技術(shù)提出了許多不同的挑戰(zhàn)，我國(guó)交通土建技術(shù)的發(fā)展就是在不斷解決這些挑戰(zhàn)過程中得到飛躍發(fā)展的。然而我們也應(yīng)看到這樣的事實(shí)情況，雖然每年我國(guó)都有很多新的交通項(xiàng)目上馬，但是又有很多已經(jīng)完成的交通項(xiàng)目三年一小修、五年一大修，耗費(fèi)了大量的人力資本、物力資本，追究其根本原因就在于交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制還不夠。

一、交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制的不足之處

造成已經(jīng)完成的交通項(xiàng)目三年一小修、五年一大修的罪魁禍?zhǔn)资墙煌ㄍ两ㄊ┕ぜ夹g(shù)質(zhì)量控制的不足。造成交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制不足的原因又體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

第一，施工管理人員能力、素質(zhì)不能夠達(dá)到交通土建工程的要求。一方面施工管理人員能力不夠，體現(xiàn)在大部分基層的施工管理人員沒有經(jīng)過專業(yè)化的培訓(xùn)，是從一線施工工作人員中依據(jù)人格魅力或是工人支持度選拔而來，這些基層施工管理人員說到底只是有了一定“官銜”的一線施工工人，其本質(zhì)沒有改變，這樣的管理人員是不能夠應(yīng)對(duì)負(fù)責(zé)的交通土建技術(shù)質(zhì)量控制的。另一方面，施工管理人員素質(zhì)不夠，據(jù)上所訴，尤其是基層管理人員的本質(zhì)沒有改變，他們所擁有的素質(zhì)能力也是出于較低水平，僅僅適用于處理一些簡(jiǎn)單的小問題，在面對(duì)一些大的技術(shù)控制問題時(shí)由于缺乏相應(yīng)的文化素質(zhì)能力而顯得捉襟見肘。

第二，成本控制上還存在一定的欠缺。交通土建工程的成本控制與其他行業(yè)有所不同。這是因?yàn)榻煌ㄍ两üこ趟\(yùn)用的原材料、機(jī)器設(shè)備、相關(guān)配套產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都有其行業(yè)自身的特殊標(biāo)準(zhǔn)。但是綜合現(xiàn)有的交通土建企業(yè)來看，這些企業(yè)對(duì)于成本的控制理解狹隘，將追求企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)利益作為成本控制的首要考量因素，而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益和國(guó)家的整體利益。

第三，施工方案和施工圖紙考慮不周，存在瑕疵。部分項(xiàng)目承建商在沒有完全清楚考察交通土建現(xiàn)實(shí)情況，便急急忙忙推進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)施。因而難免出現(xiàn)各種各樣的失誤，在項(xiàng)目進(jìn)行的過程中對(duì)不符合施工環(huán)境的施工方案進(jìn)行調(diào)整，重新規(guī)劃施工圖紙，甚至有時(shí)會(huì)因?yàn)檫@些工作失誤造成一定的事故，這些不僅會(huì)影響施工人員的思想情緒，造成厭煩心理，也會(huì)增加項(xiàng)目施工成本，給項(xiàng)目的施工質(zhì)量造成不良影響。

二、交通土建施工技術(shù)質(zhì)量控制的做法

第一，不斷提升施工管理人員能力、素質(zhì)以滿足交通土建工程技術(shù)質(zhì)量控制的要求。對(duì)于從基層一線工人上提拔而來的管理者要進(jìn)行相應(yīng)專業(yè)化的培訓(xùn)，使他們掌握一定的專業(yè)技術(shù)能力，在面對(duì)應(yīng)急的項(xiàng)目難題時(shí)能夠準(zhǔn)確、及時(shí)作出相應(yīng)的反應(yīng)。另外還要提升這些基層管理人員的素質(zhì)水平，包括文化素質(zhì)水平和思想道德水平。選拔具有相對(duì)較高文化程度的工人作為管理員，讓質(zhì)量保證、生產(chǎn)安全的觀念深入到基層管理人員的心中，將企業(yè)的利益、國(guó)家的利益和個(gè)人利益結(jié)合起來。

第二，加強(qiáng)交通土建工程的成本控制。尤其是在原材料的選用上應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量選用。原材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到交通土建工程的使用壽命。為了防止工程承建單位出于節(jié)約成本的利益訴求選用低端、不達(dá)標(biāo)的原材料，各監(jiān)管部門要加強(qiáng)對(duì)工程承建單位的監(jiān)管力度，督促其按照國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)于違反工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的承建單位可以采取處罰、甚至拉進(jìn)黑名單的方式以對(duì)工程承建單位起到警示作用。

第三，規(guī)范工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該是交通土建行業(yè)中的普遍標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)體系設(shè)置目標(biāo)不宜過高，也不易過低。應(yīng)能夠使大部分的交通土建行業(yè)達(dá)到這樣的要求，否則會(huì)影響交通土建行業(yè)承辦工程的積極性。建立起這樣一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)之后，一方面有利于監(jiān)管部門監(jiān)管有章可依，一方面也能夠使交通土建行業(yè)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)自查，發(fā)現(xiàn)施工過程中的不達(dá)標(biāo)之處，及時(shí)改正。這樣才能使交通土建工程安全可靠、增加使用年限。

總之，質(zhì)量控制在交通土建工程中必須得到應(yīng)有的重視。否則即便建設(shè)再多的交通項(xiàng)目，這邊修、那邊補(bǔ)，這邊建、那邊拆，只能是勞民傷財(cái)，無益于交通行業(yè)的發(fā)展，更無益于人民利益和國(guó)家利益的維護(hù)。只有明確交通土建工程的質(zhì)量控制，才能夠保證交通建設(shè)項(xiàng)目的使用安全和使用年限。

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作者簡(jiǎn)介：何云鵬（1996年3月-今），男，土家族，貴州省銅仁市，本科生 研究方向：土木工程交通土建。

（作者單位：貴州大學(xué)明德學(xué)院）