淺議無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用面臨的困境和應(yīng)對(duì)措施

徐崇杰 鐘麗 成都外國(guó)語(yǔ)學(xué)校

淺議無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用面臨的困境和應(yīng)對(duì)措施

徐崇杰 鐘麗 成都外國(guó)語(yǔ)學(xué)校

本文剖析了當(dāng)今熱點(diǎn)話題——無(wú)人駕駛汽車在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，從技術(shù)、法律、倫理、公眾認(rèn)知四個(gè)方面分析當(dāng)今無(wú)人駕駛汽車所面臨的問(wèn)題，并根據(jù)現(xiàn)階段無(wú)人駕駛汽車所面臨的困境，提出了相應(yīng)的解決措施。

人工智能 無(wú)人駕駛 問(wèn)題 解決措施

一、引言

人工智能的出現(xiàn)將人類帶入科技的新時(shí)代，無(wú)人駕駛汽車作為一種智能汽車無(wú)疑成為當(dāng)前最有前景的發(fā)展方向。無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)將從根本上改變?nèi)祟惖鸟{駛方式，不需要駕駛技術(shù)，解決了駕駛疲勞，這在很大程度上降低了交通事故的發(fā)生率。但是，無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)真的成熟了嗎？智能的傳感器和駕駛儀可以取代人類嗎？法律層面又要對(duì)無(wú)人駕駛汽車做出什么約束？人類的認(rèn)知可以接受無(wú)人駕駛汽車嗎？面對(duì)這些疑問(wèn)，本文進(jìn)行了分析，并提出應(yīng)對(duì)措施，對(duì)促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。

二、無(wú)人駕駛汽車的研究現(xiàn)狀

國(guó)外從20世紀(jì)50年代開(kāi)始研究無(wú)人駕駛汽車，并在20世紀(jì)80年代飛速發(fā)展，而我國(guó)則開(kāi)始于20世紀(jì)80年代，當(dāng)前也取得了很大突破。

（一）國(guó)外研究現(xiàn)狀

美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家最先涉足無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，并取得豐碩成果，在該領(lǐng)域處于先進(jìn)水平。2013年底，美國(guó)密歇根大學(xué)為建造無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試設(shè)備投入巨額資金，并計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)將無(wú)人駕駛汽車連入互聯(lián)網(wǎng)。2014年舉辦的Code Conference科技大會(huì)上，Google呈現(xiàn)出不同于一般汽車的、無(wú)方向盤和剎車的新型無(wú)人駕駛汽車。在美國(guó)及歐洲，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)允許在公路上行駛，例如：美國(guó)的一些州正在為谷歌、奧迪等開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛車輛專用的公路試驗(yàn)牌照。德國(guó)已經(jīng)向?qū)汃R公司下發(fā)無(wú)人駕駛汽車許可證，無(wú)人駕駛汽車在西班牙也同樣得到支持。這些都體現(xiàn)出無(wú)人駕駛汽車即將引領(lǐng)下一代潮流的必然趨勢(shì)。

（二）國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車仍然處于初級(jí)階段，國(guó)防科技大學(xué)最先進(jìn)行此方面研究。1989年，國(guó)防科技大學(xué)研制出中國(guó)首輛智能小汽車，1992年，又成功研制出既具備人工駕駛又具備自動(dòng)駕駛功能的無(wú)人駕駛汽車。2000年，又成功試驗(yàn)了第四代無(wú)人駕駛汽車。2003年，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和國(guó)防科技大學(xué)合作研發(fā)的紅旗旗艦CA7460成為我國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車。2011年，又突破了技術(shù)難關(guān)，使無(wú)人駕駛汽車的行駛最高速度達(dá)到170千米/小時(shí)。2015年，長(zhǎng)安汽車首輛無(wú)人駕駛樣車在重慶亮相，已經(jīng)完成1級(jí)的智能駕駛技術(shù)應(yīng)用。雖然我國(guó)的無(wú)人駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀良好，但仍需不斷完善、發(fā)展和成熟。

三、無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用面臨的問(wèn)題

（一）技術(shù)問(wèn)題

雖然無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)展十分順利，但是目前仍然存在很多技術(shù)瓶頸。比如，當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車的視覺(jué)系統(tǒng)還沒(méi)有完善，如何提高汽車的視覺(jué)能力是當(dāng)前亟待攻克的技術(shù)難題；由于技術(shù)的不成熟，無(wú)人駕駛汽車的激光掃描儀還不能模擬人類的眼睛，信息系統(tǒng)就無(wú)法利用掃描儀識(shí)別出的信息對(duì)周圍環(huán)境及時(shí)、正確的做出判斷；無(wú)人駕駛汽車的傳感器在雨雪天的性能會(huì)有所減弱，測(cè)繪技術(shù)還不成熟；無(wú)人駕駛汽車的有限的存儲(chǔ)設(shè)備還不能代替人類。此外，無(wú)人駕駛汽車的安全性和應(yīng)用性雖然在一定程度上進(jìn)行了測(cè)試，但是畢竟只是在某一路段進(jìn)行的模擬仿真，其技術(shù)可靠性仍然有待論證。因此，在技術(shù)層面上，無(wú)人駕駛汽車還需要不斷改進(jìn)，逐漸成熟。

（二）法律問(wèn)題

法律問(wèn)題也是當(dāng)前無(wú)人駕駛汽車亟待解決的問(wèn)題，汽車的自主駕駛方式?jīng)Q定了汽車的法律主體是不明確的。無(wú)人駕駛汽車的行駛完全是由智能系統(tǒng)進(jìn)行控制的，而智能系統(tǒng)是由汽車制造方、軟件開(kāi)發(fā)商、互聯(lián)網(wǎng)等多方主體合作制造的。而且無(wú)人駕駛汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有一定的非線性，易于受到外界干擾，當(dāng)干擾致使汽車無(wú)法控制時(shí)，干擾源的確定便存在較大難度，這就導(dǎo)致了當(dāng)出現(xiàn)交通事故時(shí)，很難明確責(zé)任主體。此外，車聯(lián)網(wǎng)也同樣面臨著網(wǎng)絡(luò)信息安全的問(wèn)題的實(shí)現(xiàn)面對(duì)的最大問(wèn)題是信息安全問(wèn)題，車輛中會(huì)存在大量的隱私信息，一旦網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)被泄露或者被篡改，可能會(huì)造成難以預(yù)料的交通事故。因此國(guó)家應(yīng)如何立法確保這些數(shù)據(jù)的安全，保護(hù)隱私信息，維護(hù)車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)秩序同樣值得思考。

（三）公眾認(rèn)知問(wèn)題

無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)改變了人們的駕駛方式，司機(jī)這一行業(yè)也隨之消失，同時(shí)會(huì)有一大批人面臨失業(yè)問(wèn)題。人工智能是否真的能模擬人類大腦具有“意識(shí)”，能進(jìn)行邏輯分析，做出選擇？隨著技術(shù)的發(fā)展，人類會(huì)不會(huì)慢慢退化，人工智能真的取代人類的勞動(dòng)？新產(chǎn)品的出現(xiàn)不只是技術(shù)的進(jìn)步，更是政治、法律、社會(huì)、倫理、文化的全方位改變。那么公眾會(huì)接受這一技術(shù)的變革嗎？這些改變，我們真的能夠接受嗎？公眾對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的認(rèn)知是應(yīng)用無(wú)人駕駛汽車的前提。

（四）倫理問(wèn)題

無(wú)人駕駛汽車作為新時(shí)代的人工智能產(chǎn)品，必然會(huì)給人類的生活帶來(lái)巨大的改變。就無(wú)人駕駛汽車本身的算法來(lái)說(shuō)，無(wú)人汽車會(huì)選擇“撞人”還是“撞車”呢？遇到突發(fā)狀況時(shí)，無(wú)人駕駛汽車會(huì)在眾多壞結(jié)果中選擇最好的結(jié)果嗎？這必將涉及到一系列倫理問(wèn)題。另一方面，無(wú)人駕駛汽車難以辨別的法律主體，給維護(hù)交通安全帶來(lái)一定難度，在發(fā)生交通事故時(shí)，在鑒定責(zé)任和事故賠償?shù)倪^(guò)程中，必然會(huì)產(chǎn)生一系列的倫理道德問(wèn)題。若車主、汽車制造方、軟件開(kāi)發(fā)商等不能實(shí)事求是，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，僅靠法律約束，勢(shì)必會(huì)不全面，甚至?xí)惺Ч省＿@就需要人們的高素質(zhì)，用法律和道德同時(shí)約束人們的行為，這些問(wèn)題同樣迫不及待、不容小覷。

四、無(wú)人駕駛汽車應(yīng)用的解決措施

（一）大力培養(yǎng)技術(shù)人才

無(wú)人駕駛汽車正處于發(fā)展階段，依然有很大的技術(shù)提升空間。技術(shù)的突破需要人才的進(jìn)步，我國(guó)應(yīng)積極組織人才間的交流與合作，吸收國(guó)內(nèi)外該領(lǐng)域人才。目前，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車的研究主要集中在國(guó)防科技大學(xué)和中國(guó)第一汽車公司兩個(gè)基地?？蓴U(kuò)大研究范圍，培養(yǎng)頂端人才，吸收國(guó)內(nèi)外人才，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的交流與合作，虛心向技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家學(xué)習(xí)。只有加大力度培養(yǎng)技術(shù)人才，吸引人才，留住人才，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)悟才能不斷攻克技術(shù)難關(guān)，突破技術(shù)瓶頸，使無(wú)人駕駛汽車技術(shù)越來(lái)越成熟。

（二）修訂合理的法律法規(guī)

無(wú)人駕駛汽車想要取代原始的汽車，就要重新制定交通法規(guī)，包括道路標(biāo)志、違規(guī)懲罰措施、不同類型的車輛管理、應(yīng)急措施等。使用系統(tǒng)易感知的道路標(biāo)志，特殊的警示系統(tǒng)，從而保證正常、安全的交通秩序。雖然無(wú)人駕駛汽車較傳統(tǒng)汽車的安全系數(shù)高，但也不排除會(huì)發(fā)生交通事故，因此必須要有健全的法律作為前提條件。相關(guān)的法律應(yīng)將各種交通事故可能發(fā)生的原因分類，例如：完全智能控制狀態(tài)下發(fā)生的交通事故應(yīng)如何定義責(zé)任主體？摻雜人為原因的事故應(yīng)如何劃分責(zé)任？此外，無(wú)人駕駛汽車雖然不需要駕駛技能，但法律也應(yīng)該規(guī)定出使用人群，如未滿16周歲的小孩及70周歲以上的老人不可單獨(dú)乘坐無(wú)人駕駛汽車等。法律可以約束人的行為，是維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的必要條件，因此，合理的法律法規(guī)必是細(xì)致、全面的。

（三）提高公民科學(xué)素養(yǎng)

新技術(shù)在滿足人類需求的同時(shí)，也要得到人類的認(rèn)可。科學(xué)素養(yǎng)在一定程度上反映了公民對(duì)科學(xué)技術(shù)的認(rèn)知程度，目前我國(guó)公民的科學(xué)素養(yǎng)還比較落后。要解決公眾對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的認(rèn)知問(wèn)題，必須要靠政府、社會(huì)和廣大人民群眾的共同努力。政府作為國(guó)家的行政機(jī)關(guān)，要把握宏觀方向，為提高公民科學(xué)素養(yǎng)創(chuàng)造條件；社會(huì)在這一環(huán)節(jié)中起到了推動(dòng)作用，要把精神落實(shí)到實(shí)處，大力進(jìn)行科普教育活動(dòng)；作為公民，要主動(dòng)參與，積極踐行。公民科學(xué)素養(yǎng)的提升需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，通過(guò)各方的不斷努力，全面提高我國(guó)公民的科學(xué)素養(yǎng)指日可待。

（四）將倫理道德融入研發(fā)設(shè)計(jì)

無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)引發(fā)出很多倫理道德問(wèn)題，人工智能能否取代人類，以及取代過(guò)程中是否能像人類一樣應(yīng)付各種突發(fā)狀況，都是值得關(guān)注的問(wèn)題。在我國(guó)悠久文化的背景下，倫理道德問(wèn)題不容忽視，那么無(wú)人駕駛汽車的倫理道德問(wèn)題應(yīng)該如何解決呢？本文認(rèn)為，想解決倫理道德問(wèn)題就要從根本上解決，就要在技術(shù)研發(fā)時(shí)，將倫理道德融入無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)中去，科學(xué)家們?cè)谘邪l(fā)時(shí)就充分考慮倫理道德問(wèn)題。同時(shí)，也要提高研發(fā)者的倫理道德，研發(fā)以人為本的無(wú)人駕駛汽車。

總體來(lái)說(shuō)，研發(fā)者不斷攻克技術(shù)難關(guān)是無(wú)人駕駛汽車不斷發(fā)展的源動(dòng)力；公眾認(rèn)知是無(wú)人駕駛汽車上路的前提條件；相關(guān)法律法規(guī)的修訂與完善是無(wú)人駕駛汽車真正應(yīng)用的保證，無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)與應(yīng)用還需要社會(huì)各方的共同努力。

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徐崇杰（1999-），男，漢族，四川成都市人，學(xué)生，單位：成都外國(guó)語(yǔ)學(xué)校。研究方向：計(jì)算機(jī)科學(xué)。鐘麗（1981-），女，漢族，四川成都市人，中學(xué)物理一級(jí)教師，本科，單位：成都外國(guó)語(yǔ)學(xué)校。研究方向：物理教學(xué)。