淺析飛行學(xué)員訂單式培養(yǎng)模式的意義和問(wèn)題

摘 要：隨著我國(guó)民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，航空公司對(duì)飛行員的需求日益增強(qiáng)。各航空公司因品牌文化，發(fā)展規(guī)劃等不同，對(duì)飛行學(xué)員的要求也有所不同。目前我國(guó)民航飛行學(xué)員的培養(yǎng)采用校企聯(lián)合訂單式培養(yǎng)的模式，該模式貫穿于飛行學(xué)員培養(yǎng)的全過(guò)程，本文從飛行學(xué)員招生、在校管理、出國(guó)訓(xùn)練、回國(guó)畢業(yè)管理等四個(gè)階段淺論實(shí)行該培養(yǎng)模式的意義和存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：飛行學(xué)員；訂單式；培養(yǎng)模式；意義

1 我國(guó)民航飛行員供求現(xiàn)狀

從新中國(guó)成立至今，我國(guó)民航業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，從2005年開(kāi)始，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，成為當(dāng)今世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)[1]，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和世界民航事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，扮演著愈來(lái)愈重要的角色。為了順應(yīng)民航的高速發(fā)展，越來(lái)越多的航空公司應(yīng)運(yùn)而生，他們不僅不斷引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和機(jī)型，而且不斷培養(yǎng)高素質(zhì)的民航工作人員，尤其是民航飛行員。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)持續(xù)的飛行學(xué)員隊(duì)伍補(bǔ)充，一定程度上緩解了飛行員的緊缺狀況，但目前仍處于供求不平衡的狀態(tài)。

2 飛行學(xué)員訂單式培養(yǎng)模式的意義

目前，我國(guó)民航飛行員隊(duì)伍建設(shè)的途徑有“養(yǎng)成生”，“大改駕”（國(guó)家規(guī)定自2018年起停止招收），“軍轉(zhuǎn)民”和“自費(fèi)生”四種[2]，其中前兩種為主要途徑。我國(guó)民航招收飛行學(xué)員采用訂單式模式，即航空公司參照教育主管部門(mén)的招生指標(biāo)，依據(jù)自身需求，委托設(shè)有飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的高校招收和培養(yǎng)飛行學(xué)員，學(xué)員入學(xué)后與航空公司簽訂委托培養(yǎng)合同，畢業(yè)后到委培公司從事飛機(jī)的駕駛工作，期間涉及的招生、培養(yǎng)，境外飛行訓(xùn)練等費(fèi)用由航空公司承擔(dān)，屬于公費(fèi)培養(yǎng)飛行員范疇。以下從飛行學(xué)員招生、在校管理、出國(guó)訓(xùn)練和回國(guó)畢業(yè)管理四個(gè)階段闡述訂單式培養(yǎng)模式的重要意義。

（1）飛行學(xué)員招生階段。訂單式培養(yǎng)模式從飛行學(xué)員的招生階段就已經(jīng)開(kāi)始，航空公司根據(jù)公司發(fā)展需求，向高校下代招訂單。招生流程主要有局方體檢、成績(jī)選拔和面試三個(gè)環(huán)節(jié)，在經(jīng)過(guò)局方體檢，成績(jī)選拔后，高校一般會(huì)邀請(qǐng)公司參與完成飛行學(xué)員的面試工作，面試的過(guò)程某種意義上其實(shí)就是公司選擇委培學(xué)員的過(guò)程，選中的學(xué)員入校后與該公司簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議。該模式下，依據(jù)教育部門(mén)分配的招生指標(biāo)限額和航空公司預(yù)訂單數(shù)量，有利于高校較準(zhǔn)確的上報(bào)招生指標(biāo)。不同航空公司因品牌文化、招生體檢要求等差異，往往在選拔飛行學(xué)員時(shí)有自己的偏好，通過(guò)訂單式培養(yǎng)模式高校邀請(qǐng)公司參與完成選拔過(guò)程，公司可以挑選出符合公司形象、素質(zhì)等要求的飛行學(xué)員，而不是入校后完全被動(dòng)的接受高校的強(qiáng)制分配。

（2）飛行學(xué)員在校管理階段。飛行學(xué)員的在校管理階段發(fā)生在國(guó)內(nèi)高校理論學(xué)習(xí)期間，由高校輔導(dǎo)員按照準(zhǔn)軍事化管理規(guī)定管理。不同航空公司對(duì)飛行學(xué)員在校期間表現(xiàn)的要求和獎(jiǎng)懲各異，主要表現(xiàn)在大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)、雅思、考試掛科門(mén)數(shù)、處分，公司待遇等。訂單式培養(yǎng)模式下，學(xué)?？杀M量將同公司的飛行學(xué)員安排在一個(gè)寢室一個(gè)班級(jí)，消除不同公司要求和待遇不同的情況下帶給學(xué)員的對(duì)比和不平衡，有利于輔導(dǎo)員針對(duì)性的管理。針對(duì)性強(qiáng)是訂單式培養(yǎng)最為顯著的特征[3]。

（3）飛行學(xué)員出國(guó)訓(xùn)練階段。訂單式培養(yǎng)模式下，因每一位飛行學(xué)員均有所屬航空公司，有利于高校根據(jù)航空公司和航校的選拔標(biāo)準(zhǔn)將同公司的飛行學(xué)員統(tǒng)一起來(lái)組織面試，組織出國(guó)，組織批次負(fù)責(zé)人管理匯報(bào)制度，從而便于高校飛行訓(xùn)練階段的間接管理。

（4）飛行學(xué)員回國(guó)畢業(yè)管理階段。在飛行學(xué)員順利從航校完成實(shí)際飛行訓(xùn)練后，按照培養(yǎng)要求，需要返回至學(xué)校完成畢業(yè)設(shè)計(jì)論文答辯，取得畢業(yè)證和學(xué)位證，個(gè)別航空公司的飛行學(xué)員還需要在學(xué)校完成ATPL培訓(xùn)和換證考試，上述流程均完成后才可到公司辦理入職。按照局方要求，國(guó)外商照有效期為簽注日期之日的一年，在有效期內(nèi)必須換取中國(guó)執(zhí)照，且要求外送學(xué)員在國(guó)外商照簽注日起開(kāi)始的18個(gè)日歷月內(nèi)需進(jìn)入公司的副駕駛改裝，因上述時(shí)間限制，各航空公司對(duì)已回國(guó)學(xué)員至正式到公司入職報(bào)到有4-6個(gè)月期限不等的要求。訂單式培養(yǎng)模式下，高校輔導(dǎo)員可根據(jù)公司期限要求有針對(duì)性的實(shí)行準(zhǔn)確的畢業(yè)進(jìn)度監(jiān)控，督促飛行學(xué)員及時(shí)完成畢業(yè)手續(xù)按時(shí)回公司報(bào)到。

3 飛行學(xué)員訂單式培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題

雖然訂單式培養(yǎng)模式對(duì)飛行學(xué)員有積極意義，但也存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）難以滿足航空公司對(duì)飛行員的需求。航空公司因發(fā)展需要，通常會(huì)頻繁購(gòu)置新飛機(jī)，這就要求公司對(duì)飛行學(xué)員有相當(dāng)數(shù)量的儲(chǔ)備，目前的訂單式培養(yǎng)模式一定程度上緩解了飛行員緊缺的現(xiàn)狀，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求。訂單式培養(yǎng)模式下的飛行學(xué)員培養(yǎng)周期長(zhǎng)，成本高，一定程度上限制了飛行員隊(duì)伍的建設(shè)。

（2）造成航空公司間發(fā)展的不平衡。因高校招生指標(biāo)的限制，各航空公司提出的預(yù)訂單量基本上均難以滿足，在有限的名額下，高校肯定優(yōu)先選擇與大公司合作，導(dǎo)致出現(xiàn)多數(shù)的招生名額可能被幾家大公司占有的情況，使得原本存在發(fā)展瓶頸的新興民營(yíng)航空公司更加艱難，造成了航空公司間發(fā)展的極度不平衡。

（3）削弱飛行學(xué)員的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)。訂單式培養(yǎng)的飛行學(xué)員從一入校就有了“金飯碗”，時(shí)常被其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)生羨慕，久而久之很容易迷失自我，驕傲浮躁，從根本上削弱了學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，甚至?xí)⒊涑庵氲∏榫w的不良示范影響到更大范圍，不利于飛行學(xué)員良好行為的養(yǎng)成。

（4）不利于高校的送訓(xùn)管理。因飛行學(xué)員分屬多家航空公司，而航空公司對(duì)學(xué)員日常表現(xiàn)、成績(jī)及出國(guó)前要求存在差異，因此高校難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的送訓(xùn)管理。比如某航空公司要求通過(guò)航校選拔的待出國(guó)學(xué)員在國(guó)內(nèi)完成私照、商照和儀表執(zhí)照考試后方可出國(guó)，而有些航空公司要求航校面試后可直接出國(guó)等，諸如此類(lèi)的差異使得高校飛管部門(mén)需要按照公司要求分批次建立學(xué)員信息庫(kù)，并對(duì)學(xué)員最新情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)更新信息庫(kù)，嚴(yán)格把控送訓(xùn)條件，對(duì)送訓(xùn)管理工作帶來(lái)極大的不便利。

4 結(jié)束語(yǔ)

飛行學(xué)員訂單式培養(yǎng)是多年來(lái)延續(xù)下來(lái)的模式，基本上符合我國(guó)民航和航空公司的發(fā)展，對(duì)培養(yǎng)適合公司需求的高質(zhì)量飛行學(xué)員發(fā)揮著積極作用。但隨著我國(guó)民航和航空公司空前的持續(xù)發(fā)展，訂單式培養(yǎng)模式的局限性逐步顯現(xiàn)，與航空公司自身發(fā)展、航空公司間平衡發(fā)展、高校送訓(xùn)管理等諸多因素存在不同程序的矛盾。作為高校，應(yīng)聯(lián)合航空公司和航校不斷積極探索創(chuàng)新培養(yǎng)新模式，為我國(guó)民航培養(yǎng)更多優(yōu)秀的飛行員。

參考文獻(xiàn)

[1]賈茜雅.淺析我國(guó)民航飛行員供求現(xiàn)狀與出路[J]，中國(guó)集體經(jīng)濟(jì).2007（26）：131-132

[2]鄒佳倩.淺析民航飛行發(fā)展道路及存在的問(wèn)題[J]，中國(guó)市場(chǎng).2016（19）：156-157

[3]趙晗.飛行學(xué)員訂單式培養(yǎng)模式對(duì)學(xué)生管理工作的影響及對(duì)策[J]，才智.2017（11）：167-168

作者簡(jiǎn)介

牛璐璐（1988-），女，南京航空航天大學(xué)，研究實(shí)習(xí)員，研究方向?yàn)榻逃芾怼?