中國(guó)打造全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)

王莉莉

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在今年1-9月累計(jì)產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%，其中穩(wěn)居客車行業(yè)頭把交椅的河南宇通客車僅9月一個(gè)月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)13.57%和10%。有專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)技術(shù)加速成熟、產(chǎn)業(yè)格局逐步完善的新窗口。

如今，中國(guó)政府大力發(fā)展新能源動(dòng)汽車，巨大的內(nèi)需市場(chǎng)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是如虎添翼。伴隨著世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)橫空出世，各大國(guó)際廠商可謂趨之若鶩。

大力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一場(chǎng)旨在控制機(jī)器人科學(xué)、醫(yī)療設(shè)備和人工智能等未來(lái)行業(yè)的大規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)似乎牢牢地掌握了主動(dòng)權(quán)。

報(bào)道稱，中國(guó)在電動(dòng)汽車行業(yè)的目標(biāo)是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上趕超外國(guó)汽車生產(chǎn)商，并成為出口大國(guó)。中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，目前正傾力發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)正在研究未來(lái)淘汰汽/柴油車的舉措。中國(guó)的目標(biāo)則非常明確：《中國(guó)制造2025》中指出，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額要達(dá)到70%以上。

奧地利汽車工業(yè)咨詢公司AVL List GmbH中國(guó)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官邁克爾·拉斯克稱，事實(shí)上，中國(guó)的真正意圖是加速技術(shù)引進(jìn)，從而發(fā)展中國(guó)所稱的“戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)”并吸引全球供應(yīng)鏈來(lái)華，“這很聰明?！?/p>

中國(guó)主要私募股權(quán)公司之一啟明創(chuàng)投的創(chuàng)始人加里·里謝爾指出，就機(jī)械結(jié)構(gòu)而言，電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單得多，“中國(guó)車已經(jīng)很結(jié)實(shí)，外觀也很漂亮。中國(guó)還是全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)?！?/p>

事實(shí)上，日本和韓國(guó)用了20年的時(shí)間建立起世界級(jí)的汽車產(chǎn)業(yè)；而中國(guó)尚未達(dá)到這一水平。國(guó)內(nèi)的國(guó)有汽車巨頭基本滿足于從與通用汽車、福特和豐田等公司建立的合資企業(yè)中獲取利潤(rùn)，大部分設(shè)計(jì)和技術(shù)都是由外國(guó)汽車生產(chǎn)商提供。很多國(guó)際廠商對(duì)于將最寶貴的技術(shù)拱手相讓并不積極。

中國(guó)汽車銷量已經(jīng)從2000年約200萬(wàn)輛發(fā)展到去年的超過(guò)2800萬(wàn)輛，其中大約35萬(wàn)輛為電力汽車。在加快電動(dòng)車生產(chǎn)的需要以及增加投資研發(fā)等政策的促使下，全球汽車生產(chǎn)商別無(wú)選擇，只能將他們至關(guān)重要的技術(shù)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

中國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)車的另一個(gè)原因是環(huán)境問(wèn)題。中國(guó)在全球汽車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到三分之一，并且其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望再增長(zhǎng)一倍。但目前中國(guó)市場(chǎng)的人均汽車保有量仍遠(yuǎn)低于美國(guó)，這也是為什么電動(dòng)汽車會(huì)成為中國(guó)引領(lǐng)全球工業(yè)浪潮雄心的代表。

《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)的動(dòng)向?qū)⒂绊懭蚱嚠a(chǎn)業(yè)。全球生產(chǎn)的汽車將有越來(lái)越多被打上“中國(guó)制造”的標(biāo)簽。

國(guó)外廠商迅速跟進(jìn)

很多國(guó)家仍然對(duì)電動(dòng)汽車將成為一個(gè)重要市場(chǎng)抱有懷疑，但中國(guó)早已下定了決心，那就是利用新興電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)改善國(guó)內(nèi)汽車制造商良莠不齊的狀況。中國(guó)正在成為技術(shù)發(fā)展、創(chuàng)造的巨大試驗(yàn)場(chǎng)。

如今，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有100多款電動(dòng)車。跟蹤電動(dòng)汽車銷售的研究機(jī)構(gòu)EV-Volumes稱，2016年插電式載客汽車的銷量達(dá)到35.1萬(wàn)輛，約占全球總量的一半。其中絕大多數(shù)都是由中國(guó)汽車制造商生產(chǎn)的。特斯拉公司是唯一有較大銷量的外國(guó)電動(dòng)汽車制造商，去年在中國(guó)出售了1.1萬(wàn)輛。

據(jù)麥格理研究所統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的整體汽車市場(chǎng)規(guī)模很大，2016年占全球銷量的三分之一，外國(guó)汽車制造商除了調(diào)整戰(zhàn)略予以適應(yīng)別無(wú)選擇。

在通用汽車的全球銷量中，去年有近40%來(lái)自中國(guó)。據(jù)該公司首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉介紹，通用汽車公司計(jì)劃到2020年在中國(guó)推出至少10個(gè)插電式車型。通用汽車目前在中國(guó)出售三款插電式汽車，包括幾個(gè)月前推出的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）。

外國(guó)制造商每年在中國(guó)生產(chǎn)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的汽油動(dòng)力車，但直到近年才開(kāi)始在該國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而25%的汽車關(guān)稅又抑制了進(jìn)口。前克萊斯勒公司高管、現(xiàn)任上海高風(fēng)咨詢公司董事總經(jīng)理的羅威表示，他們一直不愿貿(mào)然進(jìn)入一個(gè)尚未形成的大規(guī)模市場(chǎng)。

規(guī)?；嫩E象逐漸顯現(xiàn)。EV-Volumes稱，中國(guó)境內(nèi)的插電式載客汽車銷量今年迄今同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。伯恩斯坦研究公司預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)汽車將占中國(guó)人汽車采購(gòu)量的22%，而今年是1%到2%。

大眾汽車公司原本堅(jiān)定不移地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最近由于柴油機(jī)排放丑聞迫使其反思。它的態(tài)度急劇轉(zhuǎn)變，宣布轉(zhuǎn)向電動(dòng)車輛。大眾汽車的一半收入來(lái)自中國(guó)，其首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·米勒在近期公開(kāi)表示，中國(guó)將助推大眾公司的全球轉(zhuǎn)型。

核心部件中國(guó)領(lǐng)先

日本媒體《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，在電動(dòng)汽車的核心部件車用鋰離子電池領(lǐng)域，中國(guó)廠家可謂獨(dú)占鰲頭。例如中車用電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司提出的中期計(jì)劃就令世界瞠目結(jié)舌。該公司宣稱，到2020年將電池產(chǎn)能增加到50GWh，而這相當(dāng)于現(xiàn)在世界總需求的近2倍。據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所的調(diào)查數(shù)據(jù)，在車用電池領(lǐng)域，2016年中國(guó)廠家已占據(jù)世界市場(chǎng)總份額的六成以上，勢(shì)力最為強(qiáng)大。居第二位的日本廠家占到兩成多一點(diǎn)，而韓國(guó)廠家僅接近一成。

中國(guó)政府大力發(fā)展電動(dòng)汽車的政策對(duì)中國(guó)電池廠家起到強(qiáng)力支撐作用。中國(guó)政府還繼英國(guó)和法國(guó)之后，宣布已開(kāi)始研究停止產(chǎn)銷燃油車時(shí)間表的問(wèn)題。目前世界電動(dòng)汽車的銷售份額中，電動(dòng)轎車領(lǐng)域中國(guó)占51%，而其中大部分使用中國(guó)國(guó)產(chǎn)電池。

鋰離子電池最早由日本人開(kāi)發(fā)，因此在基礎(chǔ)性部件領(lǐng)域日本廠家擁有的專利很多，在高能效和安全性兼顧的尖端技術(shù)領(lǐng)域，日本廠家仍稍稍領(lǐng)先于世界。

在車用電池尖端技術(shù)的主戰(zhàn)場(chǎng)日美歐市場(chǎng)上，日韓廠家基本上處于壟斷地位。不過(guò)，中國(guó)政府正試圖打破日韓廠家在尖端技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。

有專家表示，以動(dòng)力電池為例，我國(guó)目前現(xiàn)已經(jīng)建成的電池生產(chǎn)線產(chǎn)出的電池產(chǎn)品能量密度普遍在180Wh/Kg，在2020年以后可能滿足不了300Wh/Kg的電池生產(chǎn)要求，低水平的生產(chǎn)線今后也許會(huì)變成“廢鐵”。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的200多家動(dòng)力電池企業(yè)，三五年后或?qū)H剩40-50家。而位居前五家的企業(yè)，其市場(chǎng)總額或?qū)⒊^(guò)70%，這與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)頗為類似。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，電池技術(shù)的提升空間很大，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來(lái)無(wú)數(shù)的投資機(jī)會(huì)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。目前，雖然部分動(dòng)力電池企業(yè)目前“名不見(jiàn)經(jīng)傳”，但是在新技術(shù)、新產(chǎn)能、新工藝的推動(dòng)下，可能5年以后會(huì)進(jìn)入前五名，甚至成為行業(yè)里的翹楚。