反思共享經(jīng)濟(jì)倒閉潮“團(tuán)滅”早已注定

劉朝暉

共享是個(gè)筐，啥都往里裝。然而，絕大多數(shù)項(xiàng)目在市場(chǎng)上似乎根本就沒(méi)掀起什么浪花。

曾經(jīng)昌盛喧鬧的共享單車(chē)圈近期遍布陰霾。11月19日，酷騎單車(chē)因運(yùn)營(yíng)成本增加且沒(méi)有資本進(jìn)入宣布倒閉。同月，一向以服務(wù)態(tài)度著稱的小藍(lán)單車(chē)也因融資不順倒閉。從今年6月份開(kāi)始，小鳴單車(chē)、町町單車(chē)、悟空單車(chē)、3Vbike、卡拉單車(chē)等一大批共享單車(chē)企業(yè)相繼倒閉，而使用者的押金，自然是沒(méi)了下文。

短短半年時(shí)間內(nèi)，就有7家共享單車(chē)企業(yè)結(jié)束了短暫的生命。從一開(kāi)始的驚艷亮相，到行業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)，再到如今一波又一波的關(guān)閉潮，被戲稱為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的共享單車(chē)只用了 2 年。與此同時(shí)，同樣籠罩在“共享經(jīng)濟(jì)”光環(huán)下的共享汽車(chē)平臺(tái)也出現(xiàn)了難以為繼而倒閉的狀況。至于其他打著共享旗號(hào)的什么共享充電寶、共享雨傘之類的項(xiàng)目，更是基本處于被“團(tuán)滅”的狀態(tài)。

以共享單車(chē)領(lǐng)銜的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目的熱潮來(lái)得快，退卻得也如此之快，讓人們不禁思考：昔日被資本垂青，被媒體和大眾拍手叫好的共享經(jīng)濟(jì)，是否迎來(lái)了凜冽的冬天？

共享項(xiàng)目倒閉潮接踵而來(lái)

就在今年年初，共享單車(chē)的市場(chǎng)還處于“百花齊放”的狀態(tài)。各種顏色、品牌的共享單車(chē)隨處可見(jiàn)，當(dāng)時(shí)，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“共享單車(chē)遇到了最大的難題，就是顏色不夠用了?！倍?jīng)一個(gè)調(diào)色盤(pán)都裝不下的共享單車(chē)游戲，如今熱鬧過(guò)后，剩下了一地雞毛。

今年6月13日，重慶的一家名為“悟空單車(chē)”的共享單車(chē)撐不下去了，運(yùn)營(yíng)方以公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整為由，宣布自6月起正式終止對(duì)悟空單車(chē)提供支持服務(wù)，退出共享單車(chē)市場(chǎng)。這也讓悟空單車(chē)成為共享單車(chē)行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

當(dāng)時(shí)或許誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到，悟空單車(chē)的倒下，竟然產(chǎn)生了多米諾骨牌般的連鎖效應(yīng)，由此產(chǎn)生了一份不斷在加長(zhǎng)的共享單車(chē)行業(yè)的“死亡”名單。

悟空單車(chē)退出共享單車(chē)市場(chǎng)的當(dāng)月，河北的共享單車(chē)品牌3Vbike也宣布停止運(yùn)營(yíng)，此時(shí)距離3Vbike上線僅4個(gè)月時(shí)間，比第一家倒閉的共享單車(chē)品牌悟空單車(chē)的5個(gè)月運(yùn)營(yíng)時(shí)間還要短。8月初，江蘇的町町單車(chē)被媒體曝光老板已經(jīng)“跑路”，原本尚有一兩人辦公的町町單車(chē)辦公地點(diǎn)已經(jīng)“人去樓空”;進(jìn)入9月，酷騎單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)相繼被曝押金難退……

到11月19日，深陷倒閉和跑路傳聞的酷騎單車(chē)發(fā)出一紙“酷騎單車(chē)后續(xù)使用及退押金事宜的通知”稱，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業(yè)務(wù)，用戶退押金都要去位于成都的公司。當(dāng)月，曾以“體驗(yàn)好、管理精細(xì)”自居的小藍(lán)單車(chē)也被曝公司宣布解散，非但沒(méi)有兌現(xiàn)“押金11月10日前退還完畢”的承諾，位于北京市的總部同樣已經(jīng)人去樓空。

小藍(lán)單車(chē)倒閉的風(fēng)波還未過(guò)去，小鳴單車(chē)也出事了。小鳴單車(chē)公關(guān)部員工近日在微信群內(nèi)爆料，稱小鳴單車(chē)的實(shí)際控制人已經(jīng)失聯(lián)，公司裁員99%，連 CEO 也被解雇，全體員工都處于欠薪狀態(tài)。

遭遇寒潮的不僅僅是共享單車(chē)，看上去很是“高大上”的共享汽車(chē)領(lǐng)域，也就是汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)，同樣也有公司黃了。

2016年8月，就有相關(guān)人士曝出新能源車(chē)分時(shí)租賃的“友友用車(chē)”正在進(jìn)行裁員，并正在處理后續(xù)事情。到今年3月，傳聞變成了現(xiàn)實(shí)。到今年3月10日，友友用車(chē)正式宣布停止運(yùn)營(yíng)，而停運(yùn)的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。友友用車(chē)的前身友友租車(chē)，是一家專注于P2P共享租車(chē)的平臺(tái)，到2015年10月品牌升級(jí)為友友用車(chē)，專注新能源車(chē)分時(shí)租賃。

與友友用車(chē)類似的還有汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)EZZY。今年10月25日，EZZY的運(yùn)營(yíng)公司發(fā)布致用戶書(shū)，正式宣布終止服務(wù)，公司已經(jīng)解散并已進(jìn)入清算及清償階段。創(chuàng)立于2014年的EZZY，最初是作為即興社交平臺(tái)上線的。2016 年 3 月，EZZY宣布轉(zhuǎn)型成汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)正式上線運(yùn)營(yíng)。今年5月，EZZY還在北京希爾頓酒店高調(diào)舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布全新的品牌形象、產(chǎn)品和車(chē)型上線。用戶可以通過(guò)EZZY手機(jī)軟件預(yù)訂到寶馬、奧迪等豪華品牌汽車(chē)，租用車(chē)輛按分鐘計(jì)費(fèi)。當(dāng)時(shí)曾有不少人歡呼：這樣的共享汽車(chē)的出現(xiàn)，使得更多的普通人能開(kāi)上“豪車(chē)”。而EZZY創(chuàng)始人也曾說(shuō)過(guò)，他們已經(jīng)擁有了10萬(wàn)用戶。

不過(guò)悲慘的是，兩家共享汽車(chē)公司從轉(zhuǎn)型到落幕，都只有短短的一年半時(shí)間。

此外，同樣身處冬天的，還有巧借“共享經(jīng)濟(jì)”東風(fēng)發(fā)展起來(lái)的共享充電寶。不過(guò)，共享充電寶從發(fā)展初期開(kāi)始就爭(zhēng)議不斷。其中聚美優(yōu)品CEO陳歐與王思聰之間的互掐，更是把共享充電寶的爭(zhēng)議推向了高潮。

共享充電寶的發(fā)展似乎如王思聰之前所預(yù)料的并沒(méi)有掀起很大的波浪，成為第二個(gè)“共享單車(chē)”，倒是頻頻遭遇寒流，目前已經(jīng)連續(xù)有好幾家共享充電寶相繼“離場(chǎng)”。據(jù)媒體報(bào)道，共享充電寶企業(yè)中已經(jīng)有包括河馬充電、小寶充電、創(chuàng)電、放電科技、pp充電、樂(lè)電、泡泡充電等七家共享充電寶企業(yè)走到了項(xiàng)目清算的階段。值得注意的是，其中率先倒閉的河馬充電，曾在今年4月份獲得過(guò)梅花天使領(lǐng)投的數(shù)千萬(wàn)元天使輪投資。

一哄而上缺乏科學(xué)管理決策

共享單車(chē)誕生之初，既解決了人們“最后一公里”的尷尬，又分擔(dān)了日益緊張的公共交通，帶有極強(qiáng)的“道德光環(huán)”。隨著領(lǐng)頭企業(yè) ofo 和摩拜一輪又一輪成功融資的新聞，整個(gè)市場(chǎng)如同打了雞血一般，資金瘋狂涌入，一時(shí)間共享經(jīng)濟(jì)被推上了風(fēng)口浪尖。2017年，只要搭乘上共享經(jīng)濟(jì)的飛船，各種資本便乘著光速飛奔而來(lái)。在不斷膨脹的共享經(jīng)濟(jì)星系里，我們看到了共享房屋、共享汽車(chē)、共享單車(chē)、共享充電寶、共享雨傘、共享玩具、共享圖書(shū)……以及不可描述的共享衣櫥、共享廁紙等更多打著“共享”旗號(hào)的項(xiàng)目。共享是個(gè)筐，啥都往里裝。然而，絕大多數(shù)項(xiàng)目在市場(chǎng)上似乎根本就沒(méi)掀起什么浪花。

時(shí)至今日，對(duì)于大批共享單車(chē)公司的倒閉，多數(shù)共享用戶除了一聲嘆息，并無(wú)太多的憐惜之情，剩下的只有對(duì)公司倒了，押金有去無(wú)回的焦慮。在微博等社交媒體上，隨處可見(jiàn)的是“電話一直沒(méi)人接，我的押金到底什么時(shí)候能退？！”之類的擔(dān)憂。

在某種程度上，共享單車(chē)公司的倒閉沒(méi)有太多人來(lái)同情，是因?yàn)橐缓宥辖o城市管理帶來(lái)了困擾和難題。為了競(jìng)爭(zhēng)，各大小共享單車(chē)企業(yè)的過(guò)量投放也日漸形成了一個(gè)新的社會(huì)“負(fù)資產(chǎn)”。共享單車(chē)最鼎盛的時(shí)期，在上海、北京這樣的一線城市，遍地都是五顏六色的共享單車(chē)，甚至已經(jīng)阻礙到行人車(chē)輛正常的行動(dòng)。上海市交通委的負(fù)責(zé)人就曾透露，上海全市的共享單車(chē)在高峰期曾達(dá)到170多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了城市合理需求。在這種情況下，政府出面，出臺(tái)對(duì)于共享單車(chē)（官方稱互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)）的管理和限制措施在所難免?，F(xiàn)在很多地方都在解決問(wèn)題，一方面是限制單車(chē)?yán)^續(xù)投放，另一方面是人工“疏堵”，開(kāi)車(chē)將共享單車(chē)換地方。但是無(wú)論怎樣解決，都治標(biāo)不治本，城市發(fā)展還是跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且現(xiàn)在有能力“疏堵”的也就那么兩家公司，其他公司根本沒(méi)這個(gè)實(shí)力。在這種惡性競(jìng)爭(zhēng)下，結(jié)果只是進(jìn)一步加大了大多數(shù)處于第二第三層階梯的企業(yè)的生存難度。

使用者的文明素質(zhì)也成為了不少共享項(xiàng)目成敗的又一影響因素。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華就曾告訴媒體，他投入近百萬(wàn)元造了1000輛自行車(chē)，投放市場(chǎng)后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車(chē)輛丟失率達(dá)到100%，實(shí)在撐不下去了。除了共享單車(chē)，還有共享雨傘，一天500把全部消失。還有其他共享存在很多問(wèn)題，比如這個(gè)共享手機(jī)充電樁和充電寶。今年315的時(shí)候，有人曝出在用共享手機(jī)充電樁充電的時(shí)候，不僅手機(jī)被惡意安裝了程序，還被黑程序控制手機(jī)，輕則泄露個(gè)人信息，重則銀行卡的錢(qián)不翼而飛。充電寶竟然也不安全，前期有人測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在里面可以安裝惡意程序，當(dāng)時(shí)有人還不相信，結(jié)果沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間就曝出來(lái)，手機(jī)被黑了。

與共享單車(chē)不同，多數(shù)人認(rèn)為，共享充電寶本來(lái)就是偽需求，付出的押金還不如自己買(mǎi)一個(gè)隨身帶著來(lái)得方便踏實(shí)。這種項(xiàng)目根本就是拍腦袋的低智商決策。

資本逐利的成敗游戲

共享單車(chē)和共享汽車(chē)公司的相繼關(guān)張，給共享經(jīng)濟(jì)打上了一個(gè)大問(wèn)號(hào)，這樣的共享經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有徹底繁榮難道就已經(jīng)開(kāi)始逐漸走上了下坡路？難道正如EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)所說(shuō)“死亡，是所有分時(shí)租賃公司的最終命運(yùn)”，所有的共享公司都是一個(gè)由生到死的過(guò)程？

回想當(dāng)年打車(chē)軟件的千團(tuán)大戰(zhàn)，從最初的五千多家到最后剩下的一百多家，再到最后活下來(lái)的屈指可數(shù)的幾家，打車(chē)軟件經(jīng)歷倒閉潮后，最終的贏家也只有滴滴和Uber。共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，背后呈現(xiàn)的實(shí)際上是一場(chǎng)資本逐利的游戲，能笑到最后的寥寥無(wú)幾。共享單車(chē)和共享汽車(chē)都會(huì)是這樣，在資本、戰(zhàn)略、執(zhí)行力角逐混戰(zhàn)之后，依然無(wú)法逃脫“寡頭效應(yīng)”。共享單車(chē)的倒閉潮，更知名的原因在于融資失敗和資金鏈斷裂接，撐到最后也就是以“摩拜”和“ofo”為頭的區(qū)區(qū)幾家而已。

摩拜單車(chē)與ofo被公認(rèn)為是當(dāng)下市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，如今兩者都找到了自己的“靠山”。有網(wǎng)友笑稱，曾經(jīng)五顏六色的共享單車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在似乎僅剩下“馬云單車(chē)”和“馬化騰單車(chē)”。 據(jù)了解，目前馬云單車(chē)分布在全國(guó)不同城市，分別有ofo小黃車(chē)、永安行、優(yōu)拜單車(chē)、哈羅單車(chē)等多個(gè)共享單車(chē)戰(zhàn)隊(duì)，這些共享單車(chē)能夠通過(guò)支付寶相應(yīng)的芝麻信用分獲得免押金騎行。摩拜單車(chē)則出現(xiàn)在微信錢(qián)包的第三方服務(wù)及微信小程序中。據(jù)了解，目前騰訊為摩拜第一大機(jī)構(gòu)股東，持股在10%-15%，擁有董事會(huì)一席。相比馬云單車(chē)，雖然暫時(shí)沒(méi)有施行免押金戰(zhàn)略，但是卻總是“一言不合就撒錢(qián)”，不僅經(jīng)常舉辦免費(fèi)騎行的活動(dòng)，還有摩拜紅包車(chē)。

相比兩大共享單車(chē)巨頭屢屢獲得數(shù)億美元的多輪融資，其余的中小型共享單車(chē)企業(yè)獲得的資本垂青就可謂蜻蜓點(diǎn)水了。資本的差距，拉開(kāi)了寡頭與這些苦苦支撐的單車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)投放與開(kāi)拓上的距離，也使得中小型共享單車(chē)企業(yè)無(wú)力提高技術(shù)手段，在運(yùn)維和大數(shù)據(jù)管理應(yīng)用上處于極其弱勢(shì)的地位。

即便是摩拜和ofo，近期也有媒體報(bào)道稱兩者因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高，資金告緊，已經(jīng)開(kāi)始挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總金額高達(dá)60億元，自行車(chē)廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。對(duì)此，兩家企業(yè)均發(fā)布聲明予以了反駁。近期更有“摩拜和ofo最快或?qū)⒂诮衲昴甑浊昂喜ⅰ钡南⒎懦?，這次合并主要由騰訊主導(dǎo)，金沙江創(chuàng)投也參與推動(dòng)，兩者分別為摩拜和ofo的主要投資方。

由今年年初的爆發(fā)式增長(zhǎng)，到下半年的銳減，共享單車(chē)企業(yè)倒閉，合并的新聞已經(jīng)成為了家常便飯，行業(yè)洗牌也早已是共識(shí)。在資本的眼中，追求最大化的利益是永恒不變的主題。有專家指出，如果遲遲沒(méi)有找到盈利的方式，占據(jù)著這個(gè)行業(yè)95%的市場(chǎng)份額的兩個(gè)巨頭，合并只是時(shí)間問(wèn)題。

再來(lái)看看共享汽車(chē)，同樣是資本為王的畫(huà)面。雖然北京做共享寶馬的EZZY公司倒閉了，前段時(shí)間刷爆朋友圈的沈陽(yáng)共享寶馬沒(méi)動(dòng)靜了，北京還有兩家做共享寶馬的公司也銷(xiāo)聲匿跡了，但是寶馬公司在2017年的最后一個(gè)月，將ReachNow即時(shí)共享出行服務(wù)帶到了中國(guó)。寶馬公司首批投放100臺(tái)寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)其選擇的合作方是目前國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)——環(huán)球車(chē)享旗下的EVCARD。

根據(jù)業(yè)界人士的不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到370家，實(shí)際有車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的公司數(shù)量超過(guò)100家。除了3到4家大公司投放的車(chē)輛數(shù)量超過(guò)1000輛之外，大量的共享汽車(chē)品牌投放量不到500輛。共享汽車(chē)的特點(diǎn)，決定了這個(gè)行業(yè)的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，如果沒(méi)有雄厚的資本背景，很難做到規(guī)模效應(yīng)，也無(wú)法帶給用戶更方便更高效的體驗(yàn)。實(shí)際上，像EVCARD和GOFUN這樣的大型汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)，背后的資本方正是上汽集團(tuán)和首汽集團(tuán)這樣的財(cái)大氣粗的整車(chē)企業(yè)或汽車(chē)服務(wù)企業(yè)。

有人說(shuō)，共享單車(chē)等企業(yè)只是互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，不同的只是經(jīng)營(yíng)模式而非經(jīng)濟(jì)模式。暫且不論現(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)是不是一個(gè)偽概念，但盈利方式不明，市場(chǎng)泛濫，共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)面臨眾多問(wèn)題，但我們也依然期待著共享單車(chē)和共享汽車(chē)們可以找到更好的解決辦法，為共享行業(yè)在經(jīng)過(guò)前期的野蠻生長(zhǎng)后，逐漸進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段找準(zhǔn)正確方向。