淺談鐵路線路凍害的日常管理與監(jiān)控

王建龍

摘 要 簡要介紹了凍害的現(xiàn)狀及成因，在日常管理中建立的具體制度，工作采取的主要措施，取得的成效及存在的問題。

關(guān)鍵詞 鐵路線路 凍害 日常管理 監(jiān)控

一、凍害產(chǎn)生的原因

凍害是寒冷地區(qū)由于基床土的凍結(jié)而發(fā)生隆起的變形現(xiàn)象，（1）道碴本身的質(zhì)量問題引起的道床污染；（2）列車運(yùn)輸引起的道床污染，一是列車動(dòng)載頻繁沖擊振動(dòng)，使道碴相互磨擦，產(chǎn)生碎石粉末。二是由于列車上的散裝貨物，如砂子、煤炭等貨物散落而污染道床。三是高坡大嶺地段較多，列車制動(dòng)減速，由于機(jī)車撒砂和閘瓦粉屑落入道床，加速了道床板結(jié)等病害的產(chǎn)生； （3）路基翻漿冒泥引起的道床污染。翻漿冒泥使道床中石碴粉末增多，路基上的污水與石碴粉末接觸化合成一種膠汁，把臟物和石碴粘結(jié)在一起，造成排水不良，道床板結(jié)； （4）道床厚度不足，在列車荷載的作用下形成道碴囊。由于以上等原因，從而使道床中形成了不透水層或道碴囊，秋季降雨時(shí)，雨水流入道床，并滯留在其中。當(dāng)氣溫下降時(shí)道床凍結(jié)，又因含泥量過多，部分道碴孔隙被填充，為凍結(jié)時(shí)水分的重分布提供了條件。

二、為了解決以上問題，制定具體制度

1、建立了線路防凍害、春融應(yīng)急預(yù)案制度

通過實(shí)地調(diào)查并對凍害資料分析，新疆區(qū)段凍害產(chǎn)生初期時(shí)間為每年的12月份至次年的2月份，穩(wěn)定期為每年的1月份中旬至3月份中旬，回落期為每年的3月份中旬至4月份下旬。新疆工務(wù)段規(guī)定每年從11月1日起進(jìn)入防凍期，比上級的規(guī)定提前一個(gè)月。并將濕陷性黃土路基地段、路基地下水位高地段、路基半堤半塹地段，橋涵兩頭、曲線等易變化地段列為重點(diǎn)檢查關(guān)鍵處所。

2、建立了培訓(xùn)制度

結(jié)合職工教育，認(rèn)真開展全員崗位練兵，進(jìn)行防凍害演練，重點(diǎn)培訓(xùn)對凍害的檢查，以及發(fā)生凍害后如何防護(hù)、如何匯報(bào)及采取何種措施等，以保證凍害發(fā)生時(shí)能及時(shí)準(zhǔn)確防護(hù)和匯報(bào)。是每位職工都能熟知、熟記、熟用凍害和匯報(bào)方法，提高職工應(yīng)變計(jì)判斷能力。

3、建立了日統(tǒng)計(jì)、周、月度分析制度

全面調(diào)查發(fā)生凍害處所，建立了自工區(qū)、線路車間、段三級線路凍害臺(tái)帳，定人、定點(diǎn)、定時(shí)、觀察并做好記錄，每周、旬、月度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，隨時(shí)掌握線路凍害凍起、回落變化程度。對線路存在的薄弱區(qū)段下發(fā)任務(wù)整治單，并納入線路車間月度整修計(jì)劃，次月進(jìn)行評比驗(yàn)收，確保整治措施、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的嚴(yán)格落實(shí)。

4、觀察軌檢車波形圖，引入軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQ I）值進(jìn)行管理

鐵路線路動(dòng)態(tài)質(zhì)量主要通過軌道檢查車進(jìn)行檢測，軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）是衡量軌道區(qū)段質(zhì)量狀態(tài)的綜合指標(biāo)，是對軌道狀態(tài)進(jìn)行宏觀管理和質(zhì)量控制的重要手段。它能夠準(zhǔn)確評定軌道狀態(tài)的惡化程度，可以作為鐵路工務(wù)管理部門編制維修計(jì)劃、指導(dǎo)維修作業(yè)、克服維修盲目性的重要依據(jù)。為此，新疆工務(wù)段對每月軌道檢查車的監(jiān)測指標(biāo)進(jìn)行橫向與縱向?qū)Ρ鹊姆绞剑l(fā)現(xiàn)線路的變化趨勢，對該區(qū)間線路的薄弱地段病害集中的進(jìn)行整治，確保了春融期間的行車安全。

三、采取的主要措施

1、提高監(jiān)測手段、方法

我段在主要旅客列車上安裝線路動(dòng)態(tài)檢查儀，及時(shí)采集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，通過無線平臺(tái)及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)信息至段領(lǐng)導(dǎo)、車間主任、線路主管工程師、各工區(qū)工長，全員進(jìn)行盯控，確保在第一時(shí)間內(nèi)處理線路病害。同時(shí)，在線路凍害產(chǎn)生初期和回落期增加添乘頻次，每日安排人員添乘機(jī)車對線路進(jìn)行檢查，重點(diǎn)是查看凍害地段線路變化情況，對于嚴(yán)重晃車處所要立即通知班組進(jìn)行復(fù)查整治，對動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的超限處所，下發(fā)復(fù)查整治通知單，車間采用線路檢查方法，進(jìn)行復(fù)查，納入閉環(huán)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。為線路車間配備了線路檢查儀和計(jì)算機(jī)，以便加強(qiáng)日常的檢查分析工作。

2、靜態(tài)檢查量化指標(biāo)

明確段、車間、班組檢查周期以及職責(zé)，落實(shí)到人。我段規(guī)定了嚴(yán)格的檢查制度，線路車間主任每10d檢查1次，線路工區(qū)工長每周檢查2次，檢查中要注重早中晚的變化。巡道工雙班加崗，在交接班記錄本填寫凍害變化情況，并向工長交班。作業(yè)班組每天在上下班、作業(yè)中對區(qū)段認(rèn)真檢查；探傷每月進(jìn)行全面檢查；段、技術(shù)科定期檢查和跟蹤考核管理。形成了層層管理，逐級負(fù)責(zé)的凍害管理體系，是凍害設(shè)備處于層層監(jiān)控之中。

3、將線路凍害的整治納入天窗修進(jìn)行

新疆工務(wù)段根據(jù)凍害高度和長度的大小，分輕重緩急將線路凍害的整治工作納入天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，施工不行車，行車不作業(yè)，組織車間機(jī)械化工區(qū)采用優(yōu)勢力量，大兵團(tuán)作戰(zhàn)，對線路凍害使用機(jī)械化進(jìn)行了集中整治，力爭整修一處消滅一處，減少對行車的干擾。

4、加強(qiáng)凍害區(qū)段排水系統(tǒng)的完善

加強(qiáng)凍害區(qū)段排水系統(tǒng)的完善，盡可能使路基、道床少存水，減小冬季凍害的發(fā)生。積極采用新技術(shù)、新方法對凍害進(jìn)行徹底整治。如2007年度我段對該區(qū)間部分凍害區(qū)段線路的路基土體采取注鹽、土工布處理，減弱了凍害的強(qiáng)度，減少了人力、物力的投入，效果顯著。

四、結(jié)語

通過兩年來的實(shí)踐，由于我們監(jiān)控得當(dāng)，措施到位，處理及時(shí)，提高該區(qū)間軌道框架結(jié)構(gòu)剛度和線路穩(wěn)定性，保證了凍害期間線路狀態(tài)良好，減少了凍害對運(yùn)輸秩序的干擾。具體工作中存在以下問題：（1）對動(dòng)、靜態(tài)檢查的數(shù)據(jù)雖能夠納入閉環(huán)進(jìn)行日常管理，但車間在病害分析上不夠全面，不具體，整治方法、工藝有待今后繼續(xù)完善； （2）對該區(qū)段凍害的變化規(guī)律掌握不夠，在今后的工作中要加強(qiáng)這方面的工作，多積累基礎(chǔ)資料，與兄弟單位多交流，對凍害進(jìn)行全過程的監(jiān)控，并研究其變化規(guī)律，開展預(yù)防修，集中修。

參考文獻(xiàn)：

[l]張未，井伯媛，張步云.鐵路道岔鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修方法[M].北京：中國鐵道出版社，1998：6-112.

（作者單位：中鐵二十一局電務(wù)電化公司新疆分公司）