基于“五力模型”分析OFO共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)策略

張文靜，朱劍峰，趙雯影

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基于“五力模型”分析OFO共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)策略

張文靜，朱劍峰，趙雯影

（阜陽(yáng)師范學(xué)院 商學(xué)院，安徽 阜陽(yáng) 236037）

在大力倡導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的大背景下，近兩年來(lái)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛。為應(yīng)對(duì)其他共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)威脅，利用“波特五力模型”分析OFO共享單車(chē)面臨的五種競(jìng)爭(zhēng)壓力的挑戰(zhàn)，以及各種壓力的強(qiáng)弱程度和相互之間的影響，并在此基礎(chǔ)上提出OFO共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)策略。

OFO；共享單車(chē)；“波特五力模型”；競(jìng)爭(zhēng)壓力；競(jìng)爭(zhēng)策略

在2014年9月的夏季達(dá)沃斯論壇上，李克強(qiáng)總理發(fā)出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的號(hào)召。為響應(yīng)總理的號(hào)召，“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)發(fā)展迅猛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年下半年以來(lái)已經(jīng)有不少于30家運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投入到共享單車(chē)行業(yè)中。共享單車(chē)因?yàn)槠涫褂梅奖?、性?xún)r(jià)比高，并且可以有效解決人民群眾“最后一公里”的出行問(wèn)題等特點(diǎn)，所以選擇共享單車(chē)出行的群眾越來(lái)越多[1]。但是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，共享單車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題也慢慢浮出水面，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)接連退市反映出此行業(yè)存在著許多待解決的問(wèn)題。為了明確OFO共享單車(chē)所處的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，用以找到在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈環(huán)境下的生存發(fā)展之道，本文采用“波特五力模型”分析OFO共享單車(chē)所面對(duì)的五種競(jìng)爭(zhēng)壓力和威脅，并在此基礎(chǔ)上提出競(jìng)爭(zhēng)策略。

1 “波特五力模型”理論簡(jiǎn)述

“波特五力模型”是20世紀(jì)80年代初由邁克爾·波特 ( Michael E. Porter)創(chuàng)立的用于行業(yè)分析和企業(yè)戰(zhàn)略研究的理論模型。該模型認(rèn)為：行業(yè)中存在著五種決定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和程度的力量，這五種力量又同時(shí)影響行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和企業(yè)的發(fā)展能力[2]。分別是：現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)、潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅、替代品的威脅、供應(yīng)商的議價(jià)能力和購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力。該模型的提出在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大的影響，模型框架簡(jiǎn)單易懂、分析性強(qiáng)、容易操作，具有一定的指導(dǎo)性，“五力模型”對(duì)于企業(yè)管理者來(lái)說(shuō)是個(gè)簡(jiǎn)單易懂的戰(zhàn)略模型工具，可以分析出企業(yè)所處環(huán)境，從而給出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施[3]。但也存在著一定的缺陷，首先缺乏一定的環(huán)境分析，“五力模型”主要是分析行業(yè)內(nèi)的五種力量，欠缺了分析環(huán)境對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響；其次五種力量也存在一定的相互關(guān)系，競(jìng)爭(zhēng)壓力的改變，五種力量的關(guān)系也會(huì)隨之改變，對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響程度也就會(huì)改變，而“五力模型”并沒(méi)有這方面的考慮。對(duì)于新興的共享單車(chē)行業(yè)而言，確實(shí)會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)壓力，“五力模型”可以全面分析共享單車(chē)行業(yè)存在的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從而給出相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)策略。

2 OFO共享單車(chē)“五力模型”分析

就OFO共享單車(chē)而言，它的行業(yè)環(huán)境包括如下些因素：現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)、潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅、替代品的威脅、供應(yīng)商的議價(jià)能力和購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力。這些因素會(huì)直接影響到OFO共享單車(chē)所處的行業(yè)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)行為?？偟膩?lái)說(shuō)這五個(gè)因素對(duì)OFO的發(fā)展都有不同程度的影響?！安ㄌ匚辶δＰ汀笨蚣埽?jiàn)圖1

圖1 “波特五力模型”框架

2.1 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)

同一行業(yè)中企業(yè)之間的發(fā)展是相互制約的，一個(gè)企業(yè)的行為必定會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的不斷加入，以及資本的不斷被加持，使共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的階段，目前共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，甚至有些地區(qū)出現(xiàn)了惡意競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。

2.1.1同行企業(yè)的數(shù)量

如果一個(gè)行業(yè)中有很多企業(yè)存在，競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)非常激烈。盡管共享單車(chē)還處于起步階段，但是已經(jīng)有近三十家運(yùn)營(yíng)平臺(tái)投入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。目前的共享單車(chē)市場(chǎng)上出現(xiàn)“三足鼎立，多家并存”的局面，“三足”是指摩拜、OFO、永安行，其他還有小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)等，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。OFO、永安行、摩拜三家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較明顯。

據(jù)Trustdata最新發(fā)布的《2017年第二季度中國(guó)共享單車(chē)發(fā)展分析報(bào)告》了解到目前共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模已超3 200萬(wàn)，但是增速明顯放緩，OFO共享單車(chē)在線(xiàn)用戶(hù)量高達(dá)1 758萬(wàn)，摩拜單車(chē)的用戶(hù)總量是1 582萬(wàn)，OFO趕超摩拜單車(chē)，并且呈繼續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，而永安行的在線(xiàn)用戶(hù)總量?jī)H排在第六名。從各共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的用戶(hù)總量來(lái)看，OFO和摩拜在市場(chǎng)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2.1.2較低的固定成本

共享單車(chē)行業(yè)的成本主要來(lái)源于單車(chē)的設(shè)計(jì)與制造。經(jīng)調(diào)查，各運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的單車(chē)造價(jià)有所不同，OFO比較輕便，造價(jià)成本也相對(duì)較低，每輛車(chē)成本在200-300元，摩拜第一批的每輛車(chē)成本在2300元，現(xiàn)在推出的輕騎版單車(chē)在1 000元左右，其他品牌的共享單車(chē)的造價(jià)也在1 000元以?xún)?nèi)。因?yàn)槌杀据^低，共享單車(chē)的進(jìn)入壁壘并不高，所以才會(huì)出現(xiàn)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不斷出現(xiàn)的現(xiàn)象，也加大了該行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力度。

2.2 潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅

潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是指那些可能進(jìn)入行業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)或公司。企業(yè)或公司想進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)會(huì)面臨很多問(wèn)題，例如進(jìn)入障礙、產(chǎn)品差異化、政府政策等[4]。

2.2.1進(jìn)入障礙

共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，主要經(jīng)營(yíng)單車(chē)租賃業(yè)務(wù)，在資本傾注下迅速在一、二線(xiàn)城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一夜之間共享單車(chē)猶如雨后春筍般出現(xiàn)在城市的各個(gè)角落。剛開(kāi)始的共享單車(chē)行業(yè)也只是“橙黃之戰(zhàn)”（摩拜和OFO），而現(xiàn)在城市里各種顏色單車(chē)的出現(xiàn)，使單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)演變成了“彩虹之戰(zhàn)”。OFO的負(fù)責(zé)人表明他們主要的目的是整合社會(huì)上閑置的自行車(chē)，可以大大降低成本，并且一名單車(chē)維護(hù)員可以維護(hù)上百輛單車(chē)，人力資本的需求也不是很大，所以共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入障礙并不大。

2.2.2產(chǎn)品差異化

共享單車(chē)行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)兩年有余，通常隨著時(shí)間的推移，顧客會(huì)漸漸相信一個(gè)行業(yè)內(nèi)某個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品是獨(dú)特的，這種認(rèn)知也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)后續(xù)的服務(wù)機(jī)會(huì)，這樣企業(yè)也可以領(lǐng)先一步向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品差異化是指企業(yè)的某種產(chǎn)品與其他相似企業(yè)的產(chǎn)品存在特殊的差異，而這種特殊的差異又會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定的利益，可以讓消費(fèi)者因?yàn)檫@些產(chǎn)品存在差異而產(chǎn)生不同的偏好。共享單車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品差異化并不大，對(duì)于單車(chē)本身而言并不會(huì)有太大的差異，不同的是各單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間的服務(wù)。以下為三大單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的服務(wù)分析指標(biāo)：

分析指標(biāo)/企業(yè)OFO摩拜永安行 押金199元，支付寶芝麻信用分650分以上在規(guī)定城市內(nèi)免押金299元,新用戶(hù)通過(guò)微信小程序注冊(cè)摩拜單車(chē)帳戶(hù),即可享受免押金押金99元，支付寶芝麻信用分600分以上免押金 計(jì)費(fèi)騎行費(fèi)用為1元/小時(shí)，學(xué)生則是0.5元/小時(shí)使用門(mén)檻是1元，半小時(shí)之內(nèi)都是1元。注冊(cè)信用分低于80分，則按5元/半小時(shí)收費(fèi)。輕騎版費(fèi)用降低為0.5元/半小時(shí)騎行費(fèi)用為0.5元/半小時(shí)，另華中政府支持，前一個(gè)小時(shí)免費(fèi)，一個(gè)小時(shí)后1元/小時(shí) 取車(chē)通過(guò)手機(jī)APP掃描車(chē)身二維碼，獲得相應(yīng)的密碼，手動(dòng)輸入密碼即可開(kāi)鎖，或者打開(kāi)手機(jī)藍(lán)牙掃描車(chē)身二維碼，就可自動(dòng)開(kāi)鎖通過(guò)APP查看單車(chē)位置，并且可以預(yù)約尋找該車(chē)輛，掃描車(chē)上的二維碼開(kāi)鎖騎行有樁和無(wú)樁兩種，有樁的掃描車(chē)樁上的二維碼，聽(tīng)到提示音后，單車(chē)?yán)鲕?chē)樁即可使用，無(wú)樁的跟其他單車(chē)一樣掃碼使用 車(chē)身設(shè)計(jì)目前對(duì)車(chē)身進(jìn)行了硬件的升級(jí)，采用實(shí)心胎、轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)鈴、密封中軸、鼓剎等，此外還采用了機(jī)械式升降坐管，適配更多用戶(hù)的身高，讓客戶(hù)騎行更舒適車(chē)身經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)，全鋁車(chē)身，實(shí)心防爆輪胎，軸傳動(dòng)，使車(chē)身更堅(jiān)固耐用，降低維護(hù)成本車(chē)架為鋁合金材質(zhì)，整車(chē)重量約為16公斤，使用鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)采用傳統(tǒng)的抱剎技術(shù)

由三大共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的各項(xiàng)分析指標(biāo)可以看出，各共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的產(chǎn)品差異化并不大。但是對(duì)于市場(chǎng)上的任意一個(gè)行業(yè)，不管是新加入者還是現(xiàn)存的競(jìng)爭(zhēng)者，產(chǎn)品的差異化都尤為重要。而要實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略，對(duì)于依靠服務(wù)生存的服務(wù)行業(yè)又比較困難。OFO共享單車(chē)要想在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，強(qiáng)化特色經(jīng)營(yíng)是必由之路。同樣的共享單車(chē)租賃，附加上不同的服務(wù)內(nèi)容其特色就不一樣，對(duì)顧客的吸引程度也就不一樣。附加的特色服務(wù)，比較優(yōu)勢(shì)就轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[5]。

2.2.3政府政策

隨著共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不斷加入和單車(chē)投放數(shù)量持續(xù)增加，給社會(huì)也帶來(lái)了很多問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年前兩個(gè)月，僅上海一個(gè)地區(qū)就出現(xiàn)了900多起單車(chē)投訴事件，可見(jiàn)共享單車(chē)帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題急需解決。目前政府根據(jù)共享單車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題出臺(tái)了一系列的政策：8月3日，交通部、中宣部、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委等10個(gè)部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導(dǎo)意見(jiàn)》），明確定性共享單車(chē)是城市綠色交通系統(tǒng)組成部分，城市應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，做好共享單車(chē)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)。其中提出各城市要根據(jù)各地不同的特點(diǎn)設(shè)定停車(chē)點(diǎn)，做到單車(chē)不亂停、不亂放，規(guī)范停車(chē)行為，運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)車(chē)輛停放的主體責(zé)任。對(duì)于單車(chē)的大量投放，各地政府應(yīng)該引導(dǎo)有序投放車(chē)輛，以免造成資源浪費(fèi)，并且不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。

2.3 替代品的威脅

替代品是指兩種物品，如果一種物品的價(jià)格上升相應(yīng)地會(huì)引起另一個(gè)物品需求量的增加，則稱(chēng)這兩種物品為互為替代品。共享單車(chē)作為“網(wǎng)約出租車(chē)”之后又一便民出行的交通工具，在這兩年的發(fā)展中占有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。但是最近在北京、上海、重慶、成都等地開(kāi)始流行起“共享汽車(chē)”，客戶(hù)只需要下載手機(jī)APP，注冊(cè)后就能用手機(jī)搜索附近的“共享汽車(chē)”到達(dá)指定位置后把汽車(chē)停放在指定區(qū)域正規(guī)的停車(chē)場(chǎng)即可。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，“共享汽車(chē)”會(huì)得到迅速的發(fā)展，而“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)也給共享單車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的威脅。

2.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力

共享單車(chē)的出現(xiàn)讓自行車(chē)行業(yè)再度崛起。日前，全國(guó)首個(gè)共享單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)在上海推出，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單車(chē)的硬件也提出了更高的要求，包括單車(chē)需3年強(qiáng)制報(bào)廢以及關(guān)鍵的零部件要高于國(guó)家的基本標(biāo)準(zhǔn)要求等。當(dāng)下，共享單車(chē)的升級(jí)換代迫在眉睫，據(jù)了解，去年以來(lái)自行車(chē)的主要原材料鋼鐵、橡膠等一直在漲價(jià)，造成單車(chē)的成本漲幅普遍在5%左右，有的自行車(chē)廠商表示這是近年來(lái)第一次自行車(chē)成本漲幅這么大。但是，多個(gè)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)表示單車(chē)的成本并沒(méi)有多大的漲幅，也有自行車(chē)供應(yīng)商表示，對(duì)于一直合作的客戶(hù)，價(jià)格會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)有太大的漲幅。

2.5 購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力

購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力是指購(gòu)買(mǎi)者采用壓低價(jià)格的方式或者要求更高的服務(wù)質(zhì)量給賣(mài)方施加壓力。共享單車(chē)行業(yè)其盈利模式已經(jīng)屬于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)了，壓低價(jià)格的空間已經(jīng)十分有限，所以對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)而言，購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力并不占主導(dǎo)地位。

3 OFO共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)策略

從“五力模型”分析可以看出OFO面臨著很大的壓力，來(lái)自同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)、潛在的競(jìng)爭(zhēng)者和替代品的威脅三種壓力占主導(dǎo)地位，這三種壓力是相互促進(jìn)的。其中同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壓力最大,OFO共享單車(chē)只有減弱或消除這些壓力才能更好地發(fā)展。

3.1 應(yīng)對(duì)同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力

共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)目前看來(lái)是屬于底線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，底線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)是指在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，一些企業(yè)為了達(dá)到自己的目的而對(duì)顧客做出最基本，最低級(jí)的要求[6]。共享單車(chē)行業(yè)的局勢(shì)是運(yùn)營(yíng)平臺(tái)較多，競(jìng)爭(zhēng)者也較多，從而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)平臺(tái)不斷地降低底線(xiàn)，降低價(jià)格。但是這種競(jìng)爭(zhēng)并不會(huì)讓此行業(yè)更好的發(fā)展，甚至?xí)璧K其發(fā)展。因此OFO單車(chē)可以制定相應(yīng)的制度，避免底線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在共享單車(chē)行業(yè)里樹(shù)立標(biāo)桿，從而解決亂停亂放、破壞單車(chē)的亂象，才能更好更快的發(fā)展。

3.2 應(yīng)對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)者的威脅

對(duì)于剛剛興起的共享單車(chē)行業(yè)也會(huì)存在潛在的競(jìng)爭(zhēng)者，OFO共享單車(chē)應(yīng)該運(yùn)用不對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)策略，才能在市場(chǎng)上立于不敗之地。具體來(lái)說(shuō)，不對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)策略是指通過(guò)創(chuàng)造企業(yè)之間的差異，提升自己的產(chǎn)品差異化，使競(jìng)爭(zhēng)者沒(méi)有能力與之競(jìng)爭(zhēng)。具體的方法有以下幾種：第一，面對(duì)同樣的市場(chǎng)需求，不能拼資源。目前的共享單車(chē)投放量在一線(xiàn)城市已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，甚至超出了一線(xiàn)城市的承受能力。此時(shí)OFO單車(chē)可以轉(zhuǎn)換目標(biāo)市場(chǎng)，三四線(xiàn)城市還是共享單車(chē)的藍(lán)海城市，OFO可以把更多的單車(chē)投放到資源短缺的三四線(xiàn)城市，占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。第二，通過(guò)升級(jí)自身的能力把對(duì)手轉(zhuǎn)變成自己的合作伙伴。4月27日，滴滴出行宣布將在最新版的APP中加入OFO單車(chē)服務(wù)，OFO可以獲得滴滴出行的流量支持。OFO與滴滴出行的合作讓其在共享單車(chē)大戰(zhàn)中再占先機(jī)，由此可以看出OFO可以繼續(xù)與其他商家合作占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

3.3 應(yīng)對(duì)替代品的威脅

繼共享單車(chē)出現(xiàn)之后，現(xiàn)在的北京、上海、重慶、成都等城市也流行起了“共享汽車(chē)”。在限行和限購(gòu)的大背景下，民眾養(yǎng)車(chē)、買(mǎi)車(chē)的成本高，“共享汽車(chē)”的出現(xiàn)不僅解決了“最后一公里”的出行問(wèn)題，更解決了民眾養(yǎng)車(chē)難的問(wèn)題，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)未來(lái)幾年“共享汽車(chē)”將迎來(lái)市場(chǎng)爆發(fā)期[7]。且現(xiàn)在共享單車(chē)開(kāi)始步入市場(chǎng)后期，消費(fèi)者對(duì)新鮮事物的獵奇心已經(jīng)減弱，能否提高單車(chē)本身的實(shí)用性和功能顯得尤為重要。首先OFO應(yīng)該完善基礎(chǔ)設(shè)備，保障單車(chē)的安全使用，定時(shí)檢查單車(chē)存在的故障，為每輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，還可以積極爭(zhēng)取政府的政策和資金支持，建立共享單車(chē)停放區(qū)域和公路單車(chē)道，對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘，科學(xué)投放單車(chē)。其次，優(yōu)化后臺(tái)的管理系統(tǒng)，企業(yè)軟件開(kāi)發(fā)人員應(yīng)不斷優(yōu)化APP軟件，選擇合適的軟件系統(tǒng)，定期對(duì)服務(wù)器進(jìn)行升級(jí)和維護(hù)，不斷增加客戶(hù)的適用感。

顯然單憑單車(chē)的租金是不能實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)的盈利，OFO單車(chē)可以采取線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式，尋求更多的盈利。線(xiàn)上可以加強(qiáng)與社交網(wǎng)絡(luò)、電商平臺(tái)等的合作，提升品牌的知名度。還可以與景區(qū)合作，把單車(chē)投放到各大景區(qū)，方便游客同樣可以提升旅游景區(qū)的參觀舒適感[8]。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，OFO單車(chē)作為共享單車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，在出現(xiàn)的短時(shí)間內(nèi)也取得了一定的成績(jī):市場(chǎng)占有率最高、客戶(hù)活動(dòng)量最大、知名度較高、單車(chē)成本較低等等。但是同樣存在著很多問(wèn)題，因此在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的行業(yè)內(nèi)，OFO單車(chē)首先應(yīng)該樹(shù)立企業(yè)形象，制定相關(guān)的用戶(hù)守則，從而解決亂停亂放、占用社會(huì)資源的亂象。其次，應(yīng)該提高自身的基本設(shè)備，提高單車(chē)的安全系數(shù)，提升產(chǎn)品差異化，把單車(chē)投放到三四線(xiàn)城市，擴(kuò)大目標(biāo)市場(chǎng)。最后，面對(duì)“替代品的威脅”O(jiān)FO應(yīng)該優(yōu)化服務(wù)模式，提高單車(chē)實(shí)用性，借助實(shí)惠、易借、易還的優(yōu)點(diǎn)合理的投放單車(chē)數(shù)量，做好單車(chē)的維護(hù)工作，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

[1]段婷婷.“OFO共享單車(chē)”行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五力模型分析[J].中國(guó)市場(chǎng),2017(21)：167.

[2]張璐.波特五力模型理論研究與思考[J].品牌,2015（06）:345.

[3]王亞娜.淺議五力模型的缺陷及改進(jìn)[J].財(cái)經(jīng)界,2016（12）:94.

[4]孫明霞，楚海東.房地產(chǎn)行業(yè)的五力模型分析[J].商業(yè)時(shí)代,2016(26):96.

[5]周鮮子.共享單車(chē)的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展展望[J].黑龍江科技信息，2017（7）:167.

[6]譚袁.共享單車(chē)“底線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)”問(wèn)題探究及防治[J].價(jià)格理論與實(shí)踐，2017（03）:36.

[7]張九慶.共享出行的現(xiàn)在和未來(lái):從共享單車(chē)到共享轎車(chē)[J].中國(guó)科技論壇，2017（05）:27.

[8]葛文靜.共享單車(chē)的發(fā)展及其盈利途徑探討[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017(14)：18.

An Analysis of Competitive Strategies of OFO Shared Bicycles Based on Porter’s Five-Force Model

ZHANG Wen-jing, ZHU Jian-feng, ZHAO Wen-ying

(School of Business, Fuyang Normal University, Fuyang 236037, Anhui)

In the context of vigorously advocating the development and sharing of the economy, the past two years have witnessed the rapid development of bike sharing. In response to competing threats from other shared bicycle companies, we used the Porter Five Force Model to analyze the challenges of five competitive pressure faced by OFO Shared Bicycles, the degree of influence between the various pressures and the strength of each other, and on this basis, put forward competing strategies for OFO shared bicycles.

OFO; shared bicycles; Porter Five Force Model; competitive pressure; competitive strategy

10.14096/j.cnki.cn34-1044/c.2017.06.23

F279.23

A

1004-4310（2017）06-0120-05

2017-09-23

安徽省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃青年項(xiàng)目（AHSKQ2016D31）。

張文靜（1993- ），女，安徽阜陽(yáng)人，碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理；朱劍峰（1966- ），男，安徽宿松人，教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向：稅務(wù)會(huì)計(jì)，人力資源管理；趙雯影（1992- ），女，安徽界首人，碩士研究生，研究方向：會(huì)計(jì)學(xué)。