高級(jí)海事論壇，行業(yè)前行的風(fēng)向標(biāo)

本刊記者 劉穎

高級(jí)海事論壇，行業(yè)前行的風(fēng)向標(biāo)

本刊記者 劉穎

“一帶一路”倡議、智能化、綠色技術(shù)、豪華郵輪是本屆高級(jí)海事論壇值得重點(diǎn)關(guān)注的“關(guān)鍵詞”。

當(dāng)前的市場(chǎng)熱點(diǎn)有哪些，下一個(gè)風(fēng)口又在哪里？行業(yè)目前存在什么問(wèn)題，解決方案何在？未來(lái)海事技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)是什么，如何進(jìn)行創(chuàng)新？對(duì)全球海事業(yè)界人士而言，即便對(duì)上述問(wèn)題有著自己的答案，但也更樂(lè)于親臨中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)，在期間舉辦的高級(jí)海事論壇上聆聽(tīng)業(yè)內(nèi)精英的觀點(diǎn)與見(jiàn)解。

12月4日下午，第19屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展的高級(jí)海事論壇正式“開(kāi)講”。主題為“創(chuàng)新、智造、協(xié)同”的本屆高級(jí)海事論壇共有六大專(zhuān)場(chǎng)，分別為“主題報(bào)告”“造船與海洋工程”“航運(yùn)和港口”“豪華郵輪”“海事金融與法律”及“船舶與海工配套設(shè)備技術(shù)”。為期4天的論壇期間，50余位嘉賓圍繞“一帶一路倡議與全球協(xié)同發(fā)展”“智造，引航船海工業(yè)下一個(gè)十年”“豪華郵輪——集成創(chuàng)新，中國(guó)打造”等議題做了主旨演講，吸引了來(lái)自世界各地超過(guò)1500名學(xué)術(shù)代表共聚一堂，探討海事業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。

對(duì)于業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展高級(jí)海事論壇的影響力、重要性、權(quán)威性可謂不言而喻。回首過(guò)往，每屆論壇的熱點(diǎn)、重點(diǎn)議題，都會(huì)在未來(lái)幾年的海事業(yè)發(fā)展中得到體現(xiàn)。那么，本屆高級(jí)海事論壇又有哪些值得重點(diǎn)關(guān)注的“關(guān)鍵詞”？

“一帶一路”

東道主國(guó)的“一帶一路”倡議，無(wú)疑是此次高級(jí)海事論壇的第一“熱詞”。期間，幾乎每個(gè)專(zhuān)場(chǎng)都有嘉賓言及這一倡議。梳理嘉賓的發(fā)言可以發(fā)現(xiàn)，“在‘一帶一路’背景下，海事業(yè)的發(fā)展機(jī)遇正在不斷出現(xiàn)，倡議的推進(jìn)實(shí)施將為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供契機(jī)”是與會(huì)者的共識(shí)。

在7日舉辦的“主題報(bào)告”專(zhuān)場(chǎng)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)羅文就表示，當(dāng)前，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入了提質(zhì)增效升級(jí)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。全行業(yè)要以建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)為目標(biāo)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，促進(jìn)船舶工業(yè)提質(zhì)增效升級(jí)。在此過(guò)程中，除強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、主攻智能制造推動(dòng)質(zhì)量變革、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外，還需深化對(duì)外開(kāi)放合作，提高船舶工業(yè)國(guó)際化發(fā)展水平。為此，他建議船舶行業(yè)從以下方面著手：積極參與國(guó)際造船新公約規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)事務(wù)工作，加快構(gòu)建政府、行業(yè)組織、企業(yè)之間多層次的國(guó)際交流渠道，以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，大力推進(jìn)船舶工業(yè)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作；鼓勵(lì)有條件的企業(yè)在海外投資建廠(chǎng)、建立海外研發(fā)中心、實(shí)驗(yàn)基地和全球營(yíng)銷(xiāo)及售后服務(wù)體系；鼓勵(lì)企業(yè)、科研院所和高校與國(guó)外相關(guān)機(jī)構(gòu)，開(kāi)展聯(lián)合設(shè)計(jì)、技術(shù)合作和人才培養(yǎng)。

對(duì)此，造船、航運(yùn)企業(yè)給予了積極回應(yīng)。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理南大慶表示，中船集團(tuán)將繼續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提高發(fā)展質(zhì)量效益，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，努力建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流創(chuàng)新型海洋裝備集團(tuán)；將圍繞國(guó)家“一帶一路”倡議及海外船舶與海洋工程高端產(chǎn)品研發(fā)、核心配套能力、先進(jìn)技術(shù)工藝、售后服務(wù)保障等優(yōu)質(zhì)資源聚焦國(guó)際產(chǎn)能合作，推動(dòng)船海主業(yè)向高端轉(zhuǎn)型，推動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略與企業(yè)管理本部副總經(jīng)理王然認(rèn)為，在“一帶一路”背景下，一方面，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)需堅(jiān)持“抱團(tuán)出海”，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、互利共贏；另一方面，要堅(jiān)持商業(yè)模式創(chuàng)新，全面提升航運(yùn)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

王然介紹，在集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)不斷優(yōu)化全球航運(yùn)布局。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)涉及“一帶一路”沿線(xiàn)航線(xiàn)達(dá)118條，投入運(yùn)力占比68%。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)還大力開(kāi)展“中歐陸?？炀€(xiàn)”建設(shè)，推進(jìn)陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)發(fā)展。

未來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)將把發(fā)展與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合，以“一帶一路”相關(guān)項(xiàng)目推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)。該集團(tuán)將不斷推進(jìn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與提升“海上絲綢之路”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有機(jī)結(jié)合，并進(jìn)一步加強(qiáng)文化融合，推進(jìn)海外投資項(xiàng)目“本土化”，實(shí)現(xiàn)和平合作，開(kāi)發(fā)包容，互學(xué)互鑒，互利共贏。

智能化

智能船舶與智能制造

“智能”是本屆高級(jí)海事論壇的另一大熱點(diǎn)。對(duì)此，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)羅文表示，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來(lái)了難得的歷史機(jī)遇。以信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，多領(lǐng)域技術(shù)群體突破和交叉融合將推動(dòng)制造業(yè)生產(chǎn)方式產(chǎn)生深刻變革。船舶智能化發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，大數(shù)據(jù)決策在航運(yùn)中的作用愈發(fā)突出，無(wú)人駕駛船舶逐步從概念走向現(xiàn)實(shí)。在此過(guò)程中，只要船舶行業(yè)能夠準(zhǔn)確把握機(jī)遇，積極主動(dòng)作為，就有可能實(shí)現(xiàn)由跟隨向領(lǐng)跑的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

“深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革成為提升我國(guó)船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本途徑。” 羅文指出，中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)面向世界船舶和海洋工程裝備科技前沿，加大對(duì)智能船舶前瞻性研究。與此同時(shí)，應(yīng)主攻智能制造，發(fā)展先進(jìn)高效制造模式：深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，夯實(shí)精益制造基礎(chǔ)，普及數(shù)字化、自動(dòng)化制造；重點(diǎn)實(shí)施船舶中間產(chǎn)品智能制造，加快建設(shè)船體分段、涂裝、管子加工等智能制造示范車(chē)間；大力推廣船舶配套設(shè)備智能制造新模式，全面推進(jìn)船舶及配套設(shè)備設(shè)計(jì)、制造、管理、維護(hù)、檢驗(yàn)等全流程的智能化。

在船舶智能建造方面，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎有限公司可謂領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)船企。該公司總經(jīng)理陳弓表示，自2012年起，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎就計(jì)劃用10年左右時(shí)間建成初級(jí)階段的智能化船廠(chǎng)；最大限度提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量；減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；降低人工成本；優(yōu)化利用各種資源。目前，該公司已初步建成2個(gè)智能化車(chē)間，已建成投產(chǎn)29條生產(chǎn)線(xiàn)，數(shù)字化、模型化、自動(dòng)化、可視化、集成化五化建設(shè)初見(jiàn)成效，實(shí)現(xiàn)了由勞動(dòng)密集型向技術(shù)信息密集型企業(yè)的轉(zhuǎn)型。在自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線(xiàn)、流水線(xiàn)的基礎(chǔ)上，南通中遠(yuǎn)川崎還將進(jìn)一步推進(jìn)智能化車(chē)間、智能化工廠(chǎng)的建設(shè)工作。

開(kāi)發(fā)智能船舶離不開(kāi)船舶檢驗(yàn)。中國(guó)船級(jí)社副總工程師、上海規(guī)范研究所所長(zhǎng)陳實(shí)介紹，中國(guó)船級(jí)社在上屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上就全球首發(fā)了《智能船舶規(guī)范》。兩年來(lái)，《智能船舶規(guī)范》在各類(lèi)船型上進(jìn)行了推廣應(yīng)用，積極推動(dòng)了我國(guó)船舶智能化技術(shù)的發(fā)展。以此為基礎(chǔ)，我國(guó)逐步建立了智能船舶標(biāo)準(zhǔn)體系。此后，中國(guó)船級(jí)社不斷推進(jìn)相關(guān)工作，目前已經(jīng)完成了無(wú)人艇檢驗(yàn)指南的研究制定工作，并在本屆會(huì)展期間正式發(fā)布。此外，無(wú)人貨物運(yùn)輸船技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制工作，中國(guó)船級(jí)社也在緊鑼密鼓的進(jìn)行之中。

智能航運(yùn)

智能化的未來(lái)固然激動(dòng)人心，但對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)還需有清醒的認(rèn)識(shí)，確保海上安全。對(duì)此，美國(guó)船級(jí)社（ABS）全球海事執(zhí)行總裁科希·蒂卡認(rèn)為，隨著技術(shù)水平的迅速提升，無(wú)人航運(yùn)將是大勢(shì)所趨。不過(guò)，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，這將是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，難以在沒(méi)有迭代的情況下一蹴而就。她提醒業(yè)界，在智能船舶時(shí)代，海事業(yè)需要融合傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)的技術(shù)，機(jī)械系統(tǒng)將由不需要在航行中維修的、以預(yù)測(cè)和預(yù)防性維護(hù)為主的系統(tǒng)所取代；網(wǎng)絡(luò)支持系統(tǒng)及其連接將需要相關(guān)措施以確保安全；此外，相關(guān)的監(jiān)管也必不可少，需要各方攜手努力，跨界合作，共同促進(jìn)安全、智能的“航行之旅。”

智能港口

當(dāng)一艘智能船舶達(dá)到目的地，其靠泊的港口無(wú)疑也需要具有同樣的智慧。在這方面，國(guó)際港口及海港協(xié)會(huì)政策及策略常務(wù)董事帕特里克·維爾霍文的觀點(diǎn)是：當(dāng)前，國(guó)際港口行業(yè)面臨著船舶大型化、航運(yùn)公司聯(lián)盟化、終端自動(dòng)化、信息技術(shù)和人工智能應(yīng)用、全球變暖等諸多新趨勢(shì)。世界港口行業(yè)經(jīng)過(guò)持續(xù)演變，目前已經(jīng)向第五代港口——智能港口發(fā)展。

對(duì)此，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司副總裁方懷瑾表示認(rèn)同。在他眼中，智慧港口將是集互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和碼頭自動(dòng)化技術(shù)為一體的，多邊界屬性的、系統(tǒng)化的港口生態(tài)圈，“智慧港口代表著未來(lái)港口的發(fā)展方向，孕育著新的機(jī)會(huì)和可能性?！?/p>

方懷瑾分析，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，貿(mào)易結(jié)構(gòu)已趨于穩(wěn)定。港口依靠貿(mào)易增長(zhǎng)，通過(guò)持續(xù)投入資源謀求吞吐量和效益增長(zhǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展模式面臨著越來(lái)越大的阻力。為尋求差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，港口必然希望引入更先進(jìn)的發(fā)展模式，進(jìn)一步促進(jìn)升級(jí)，向智慧港口轉(zhuǎn)型。 在這方面，上海港將借助新技術(shù)帶來(lái)的新動(dòng)能，以?xún)r(jià)值創(chuàng)新和開(kāi)放式創(chuàng)新開(kāi)創(chuàng)新格局，著力構(gòu)建智慧港口，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)營(yíng)、協(xié)同物流和便捷貿(mào)易，并逐步擴(kuò)展至金融和數(shù)據(jù)的商業(yè)化服務(wù)，支撐上海港由單純的物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)向供應(yīng)鏈平臺(tái)和貿(mào)易平臺(tái)轉(zhuǎn)型，切實(shí)提升港口服務(wù)能級(jí)。

綠色技術(shù)

當(dāng)前，綠色制造、綠色船舶、綠色航運(yùn)已是業(yè)界共識(shí)。對(duì)此，百力馬-艾斯盟船舶經(jīng)紀(jì)公司近海船舶經(jīng)紀(jì)人凱文·莫林表示，在近海船舶細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)船企手持的越來(lái)越多。1977—2003年，中國(guó)船企AHTS的建造量占全球總量的8%，PSV的建造量?jī)H占全球總量的3%；而2004—2020年，上述兩個(gè)數(shù)據(jù)已大幅增至56%和41%。節(jié)能、安全、環(huán)保將是未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，雙燃料船、節(jié)能環(huán)保裝備將會(huì)大量應(yīng)用。因此，建議船企大力開(kāi)展創(chuàng)新，降低運(yùn)營(yíng)成本，從而在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。

在綠色港口方面，“上海港已成為全球綠色港口重要的引領(lǐng)者和參與者?！鄙虾Ｊ薪煌ㄎ瘑T會(huì)副主任張林介紹，近年來(lái)，船舶岸電使用、港口油改電項(xiàng)目的實(shí)施、清潔能源應(yīng)用等促使上海綠色港口建設(shè)工作取得了初步成果。截至2017年11月，上海港已投入營(yíng)運(yùn)內(nèi)河貨運(yùn)LNG動(dòng)力船達(dá)57艘。未來(lái)，全球及我國(guó)各地將加速排放控制區(qū)的設(shè)立步伐，至2020年排放控制區(qū)將擴(kuò)散到全球海域。為此，上海港發(fā)布了《新綠色港口三年行動(dòng)計(jì)劃》，到2020年將實(shí)現(xiàn)船舶、港機(jī)、集卡三方面的全港100%新能源使用。此外，上海港還將增加船舶使用岸電比例，提高船舶燃油標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大船舶監(jiān)控范圍，從過(guò)去僅對(duì)靠港船舶的管控?cái)U(kuò)大到進(jìn)入水域的船舶實(shí)現(xiàn)100%管控。

豪華郵輪

郵輪經(jīng)濟(jì)

近年來(lái)，郵輪經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的快速發(fā)展可謂有目共睹。嘉年華集團(tuán)中國(guó)區(qū)主席陳然峰表示，盡管當(dāng)前北美市場(chǎng)仍是全球最大的郵輪市場(chǎng)，中國(guó)則是全球發(fā)展最快的郵輪市場(chǎng)；但包括嘉年華集團(tuán)在內(nèi)的所有業(yè)界企業(yè)都非常有信心地認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)一定會(huì)超越北美市場(chǎng)，成為全球最大的郵輪市場(chǎng)。之所以能得出這樣的結(jié)論，一方面，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)向好，中產(chǎn)階級(jí)逐步擴(kuò)大，消費(fèi)需求升級(jí)推動(dòng)了中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展；另一方面，政府對(duì)人民日益增長(zhǎng)的美好生活需求的高度關(guān)注，是全世界對(duì)中國(guó)逐步成為全球最大郵輪市場(chǎng)的信心之源。

對(duì)此，上海市寶山工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)主任雷曙光認(rèn)為，未來(lái)5年，將是我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，建造、配套、經(jīng)營(yíng)走向成熟，現(xiàn)代化、國(guó)際化關(guān)鍵時(shí)期。他介紹，上海市政府正積極打造上海國(guó)際航運(yùn)中心，而促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建成亞太地區(qū)規(guī)模最大的郵輪母港則是其重要組成部分；其中，寶山國(guó)際郵輪城的打造則是規(guī)劃的核心。2018年，寶山將形成水陸聯(lián)動(dòng)的4船同靠能力。

郵輪建造

我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給船舶工業(yè)帶來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)羅文指出，中國(guó)船舶工業(yè)在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，應(yīng)順應(yīng)國(guó)內(nèi)郵輪游艇等傳統(tǒng)高端消費(fèi)潛力加速釋放的趨勢(shì)，加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，積極培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)此，工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤的解讀是，在加快推進(jìn)我國(guó)郵輪制造業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，船舶行業(yè)應(yīng)重點(diǎn)做好三方面工作。一是，加強(qiáng)國(guó)際交流合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。二是，加大科技研發(fā)投入，推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展。三是，加速推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，助力跨越發(fā)展。

在培育郵輪產(chǎn)業(yè)鏈方面，上海市副市長(zhǎng)許昆林介紹，為推進(jìn)打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈工作，上海將加強(qiáng)中外合作和配套產(chǎn)業(yè)鏈的研究，打造豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、維保產(chǎn)業(yè)鏈。

陳然峰也認(rèn)為，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的有序健康發(fā)展，需要一個(gè)全方位、高品質(zhì)的郵輪生態(tài)系統(tǒng)。這一生態(tài)系統(tǒng)包括新船建造、乘客需求、產(chǎn)品及目的地、交通運(yùn)輸、分銷(xiāo)體系、規(guī)則、基礎(chǔ)設(shè)施、船舶管理等，其建立需要所有利益相關(guān)者共同努力培育市場(chǎng)、培育文化、培育供應(yīng)鏈。

規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

造船業(yè)的前車(chē)之鑒表明，豪華郵輪建造難度大，風(fēng)險(xiǎn)高，且需要充分考慮不同市場(chǎng)的文化差異。對(duì)此，芬坎蒂尼集團(tuán)郵輪首席設(shè)計(jì)師、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和新概念發(fā)展部總監(jiān)馬里左奧·賽高爾介紹，與西方市場(chǎng)相比，中國(guó)的郵輪航線(xiàn)一大特點(diǎn)就是以短線(xiàn)游為主，同時(shí)中國(guó)游客的年齡層更低，20歲—30歲的比例高達(dá)62.4%。對(duì)餐飲、娛樂(lè)、休閑等功能區(qū)，中國(guó)游客也有獨(dú)特的喜好和要求。因此，中國(guó)船企在設(shè)計(jì)方面要充分考慮上述特點(diǎn)。此外，從建造角度而言，一艘豪華郵輪在建造過(guò)程中，只有20%—25%的人員來(lái)自船廠(chǎng)。因此，郵輪建造對(duì)船企的資源整合能力、項(xiàng)目管理能力、設(shè)計(jì)建造能力、系統(tǒng)整合能力、安全質(zhì)量控制能力都有極高要求。在這方面，船企需要做好充足準(zhǔn)備?！?/p>