搭上騰訊、科大訊飛 廣汽集團(tuán)突進(jìn)新能源汽車意欲何為

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前有比亞迪、上汽等新能源汽車先遣隊(duì)，后有蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等新興車企，身臨兩面夾擊，起步已晚的廣汽新能源汽車業(yè)務(wù)要想做出名堂并非容易。

長(zhǎng)期以來(lái)“求穩(wěn)不求新”的廣汽集團(tuán)（601238.SH），今年在“求新”上狠狠加了把勁。公司先是在今年7月成立了新能源汽車公司，宣傳產(chǎn)能達(dá)到每年20萬(wàn)輛。9月，又宣布與騰訊“聯(lián)姻”，兩家公司將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛等領(lǐng)域合作。

12月8日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，與科大訊飛將在人機(jī)交互技術(shù)、車載智能化等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

然而即便如此，廣汽集團(tuán)在新能源汽車上的布局已經(jīng)落于人后。目前，公司推出的新能源汽車尚不足5款，無(wú)論是時(shí)間、銷量都落后于比亞迪、北汽等公司。前有比亞迪等新能源汽車先遣隊(duì)，后有蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等行業(yè)新秀，身臨兩面夾擊，廣汽集團(tuán)要把新能源汽車業(yè)務(wù)做出名堂并非是一件容易的事。

那么，廣汽集團(tuán)今年為何密集突擊新能源汽車領(lǐng)域？又將如何趕上先行者？與蔚來(lái)汽車等新興智能車企相比，公司有哪些優(yōu)勢(shì)？還有哪些需要完善之處？就以上相關(guān)問(wèn)題，《投資者報(bào)》記者向廣汽集團(tuán)致電致函進(jìn)行采訪，公司證券部員工稱，“我們部門不受理對(duì)外采訪”，讓記者聯(lián)系投資者關(guān)系處，但后者的電話一直無(wú)法接通。

布局新能源步伐加快

如今，各大車企布局新能源汽車的動(dòng)作頻頻。一方面，因?yàn)檫@已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，另一方面，也是為了早日實(shí)現(xiàn)智能化，將汽車變?yōu)椤拜喿由系碾娔X系統(tǒng)”。比起燃油，電力是智能化更好的載體，因此，要實(shí)現(xiàn)汽車的智能化，首先得實(shí)現(xiàn)汽車的新能源化。

為發(fā)展智能汽車，12月初，廣汽集團(tuán)與今年頗受追捧的人工智能公司科大訊飛達(dá)成合作，廣汽集團(tuán)是甲方，科大訊飛是乙方，雙方的合作主要圍繞車載智能終端展開(kāi)。

此次合作，科大訊飛是技術(shù)供給方，提供軟件開(kāi)發(fā)、語(yǔ)音云服務(wù)、信息服務(wù)、大數(shù)據(jù)分析等方面的支持。廣汽集團(tuán)最看重的還是科大訊飛在智能語(yǔ)音方面的優(yōu)勢(shì)，希望可以借此形成有廣汽特色的車載智能終端，用于廣汽的在售車型和未來(lái)新推車型，推進(jìn)廣汽車載終端軟硬件的分離。

廣汽集團(tuán)與科大訊飛簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中規(guī)定，作為服務(wù)方，科大訊飛需對(duì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)進(jìn)度、產(chǎn)品的質(zhì)量和上市時(shí)間提供保障。盡管如此，雙方對(duì)于車載終端平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)還較模糊，廣汽集團(tuán)在合約中要求，科大訊飛協(xié)助廣汽集團(tuán)共同定義廣汽統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)體系標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)框架和路線。

也許是意識(shí)到自身在軟件方面并不占優(yōu)勢(shì)，這已不是廣汽集團(tuán)頭一次與科技公司展開(kāi)合作。今年9月，廣汽集團(tuán)與騰訊宣布“聯(lián)姻”，發(fā)布了一款iSPACE智聯(lián)電動(dòng)概念車。兩家公司將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域合作，實(shí)現(xiàn)的科技成果都將運(yùn)用到廣汽新能源未來(lái)的新車型上。

這家廣汽新能源公司，是廣汽集團(tuán)在今年4月宣告成立的，首期投資即高達(dá)47億元，后續(xù)還將陸續(xù)投入450億元。除了牽手科大訊飛與騰訊，該公司還將與華為合作通信智能化開(kāi)發(fā)。目前，廣汽耗資47億元投資的7500畝產(chǎn)業(yè)園，首期規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，預(yù)留擴(kuò)建到40萬(wàn)輛/年的空間，計(jì)劃在2018年年底建成。

已顯后知后覺(jué)

雖說(shuō)廣汽集團(tuán)今年將加大力度布局新能源汽車，但在這一領(lǐng)域，公司已經(jīng)算是“遲到生”。汽車企業(yè)借助科技公司在人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，與之合作開(kāi)發(fā)車載智能終端，在行業(yè)內(nèi)也并非創(chuàng)舉。

2016年上半年，上汽曾與阿里合作，成立“斑馬公司”，推出了斑馬系統(tǒng)，目前已用于互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5等車型。該系統(tǒng)部分可用語(yǔ)音交互取代傳統(tǒng)的按鈕，例如可用語(yǔ)音開(kāi)啟天窗，駕駛員可以呼出導(dǎo)航界面，直接說(shuō)出目的地，在口頭確認(rèn)后，即可定為目的地，甚至僅靠語(yǔ)言就可令系統(tǒng)播放喜歡的歌曲。

新興車企也正在緊鑼密鼓地布局車載智能終端業(yè)務(wù)。12月14日，蔚來(lái)汽車ES8正式上市，車中配有NOMI車載人工智能系統(tǒng)，也可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音交互。同行們都已推出了成型的產(chǎn)品，而廣汽集團(tuán)還沒(méi)有明確的車載終端平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)，與科大訊飛的合作也剛剛開(kāi)始，不能不說(shuō)有些落后了。

在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)也顯得有些后知后覺(jué)。公司在2012年推出首款新能源汽車，而比亞迪、上汽早在2008年左右就開(kāi)始在新能源領(lǐng)域有所投入?，F(xiàn)如今，廣汽集團(tuán)在售的僅有GA3S混合動(dòng)力、GS4PHEV、傳祺GE3等不足5款新能源汽車，而比亞迪的新能源車型已超過(guò)15款。

此外，廣汽集團(tuán)目前所銷售的新能源汽車，從市場(chǎng)反響來(lái)看也并不積極。今年前11月，廣汽傳祺CE3共賣出1300輛，GA3S混合動(dòng)力只售出700輛。同一時(shí)期，比亞迪e5共銷售2.2萬(wàn)輛。

目前，比亞迪等企業(yè)已占據(jù)一定的新能源汽車市場(chǎng)份額，而自2014年后，國(guó)內(nèi)又涌現(xiàn)出大批新興車企，其中包括愛(ài)馳億維、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、威馬汽車等10余家已具知名度的車企。12月3日，小鵬汽車1.0版正式推出；12月14日，蔚來(lái)汽車已將旗下ES8推向市場(chǎng)，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。這也意味著，在有限的新能源汽車市場(chǎng)中，廣汽集團(tuán)要面臨的對(duì)手越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也將越來(lái)越激烈。

雖說(shuō)廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域起步晚了些，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，廣汽這些年的發(fā)展比較穩(wěn)定，2014年至2017年前三季度，公司凈利潤(rùn)分別增長(zhǎng)32%、42%、63%、90%。

不過(guò)，對(duì)于更看重未來(lái)的資本市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)僅靠傳統(tǒng)汽車的良好業(yè)績(jī)還難以得到市場(chǎng)的青睞。2016年12月31日，公司收盤價(jià)位于25.36元，而在接近一年后的2017年12月21日，公司股價(jià)收盤于24.16元，可以說(shuō)是經(jīng)過(guò)了一年又回到原點(diǎn)。目前，廣汽集團(tuán)市盈率18倍，遠(yuǎn)低于東風(fēng)汽車、比亞迪、江淮汽車分別為108倍、40倍、32倍的市盈率。