無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展對(duì)策研究

■陳 文

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007）

無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展對(duì)策研究

■陳 文

(福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福州 350007）

我國(guó)的卡車運(yùn)輸業(yè)處于多、小、散及低效率的基本狀況，重視并發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人對(duì)于促進(jìn)公路現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。針對(duì)我國(guó)公路物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，無(wú)車承運(yùn)人進(jìn)一步利用信息技術(shù)平臺(tái)整合車源和貨源，進(jìn)行有效匹配和高效運(yùn)作，有利于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

無(wú)車承運(yùn)人 第三方物流 物流公共信息平臺(tái)

0 引言

無(wú)車承運(yùn)人是指公路貨運(yùn)市場(chǎng)以承運(yùn)人的名義承攬貨源，與貨主方簽訂運(yùn)輸合同，由實(shí)際承運(yùn)人按照無(wú)車承運(yùn)人的要求完成運(yùn)輸服務(wù)。無(wú)車承運(yùn)人模式的典型特征在于“承運(yùn)人”，即區(qū)別于普通貨運(yùn)中介，它需要承擔(dān)運(yùn)輸合同約定的法律責(zé)任，而“無(wú)車”是指一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、無(wú)車承運(yùn)運(yùn)輸和運(yùn)輸線路的選擇等工作。無(wú)車承運(yùn)人通過(guò)聯(lián)合多、小、散的運(yùn)輸企業(yè)形成穩(wěn)定合作關(guān)系，從而可以更好地滿足貨主(托運(yùn)人）的需求。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，無(wú)車承運(yùn)人利用信息技術(shù)平臺(tái)整合車源和貨源，進(jìn)行有效匹配和高效運(yùn)作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，以運(yùn)力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)合理組織資源和精細(xì)組織，以低成本、高質(zhì)量及高效率完成客戶專業(yè)化與個(gè)性化的需求。

1 無(wú)車承運(yùn)人的相關(guān)內(nèi)容

1.1 無(wú)車承運(yùn)人的概念

“無(wú)車承運(yùn)人”這個(gè)名詞是由美國(guó)“truck broker”(貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸。

美國(guó)羅賓遜全球物流公司(CHRW）屬于純粹的非資產(chǎn)型運(yùn)輸企業(yè)，沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具和貨運(yùn)場(chǎng)站，是北美最有實(shí)力的第三方后勤物流公司之一，也是全球最大的無(wú)車承運(yùn)人，羅賓遜全球物流公司經(jīng)營(yíng)范圍涉及美國(guó)、加拿大、墨西哥，以及南美、歐洲和亞洲，作為非資產(chǎn)型物流供應(yīng)商，它與4.5萬(wàn)家經(jīng)過(guò)評(píng)估且有良好信譽(yù)的有車承運(yùn)商和3.5萬(wàn)個(gè)貨主客戶建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，在廣大的承運(yùn)商和貨主之間承擔(dān)著中介服務(wù)者的角色，2009年共有750萬(wàn)票運(yùn)輸業(yè)務(wù)，年?duì)I業(yè)收入達(dá)76億美元，約占全美中介服務(wù)市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額。

1.2 無(wú)車承運(yùn)人的身份

無(wú)車承運(yùn)人以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。

1.3 無(wú)車承運(yùn)人的法規(guī)建設(shè)

目前交通運(yùn)輸部正在積極推動(dòng)法規(guī)建設(shè)，制定《無(wú)車承運(yùn)人管理辦法》，規(guī)范無(wú)車承運(yùn)人法律概念、法律關(guān)系、準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、保險(xiǎn)賠付等相關(guān)要求，制定《無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》，制定無(wú)車承運(yùn)人在服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、投訴處理、運(yùn)單管理等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人向第三方物流發(fā)展。

2 無(wú)車承運(yùn)人的特性

無(wú)車承運(yùn)人是上下游資源的整合者，又是雙向客戶，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是提供一體化的物流解決方案和精細(xì)化的運(yùn)輸組織，其商業(yè)模式是在給客戶創(chuàng)造新價(jià)值的同時(shí)，賺取差價(jià)，本質(zhì)上是第三方物流。無(wú)車承運(yùn)人具有以下特性：

2.1 擁有先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念和豐富的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)

無(wú)車承運(yùn)人是集知識(shí)密集和技術(shù)密集于一體的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，知識(shí)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式使其形成了先進(jìn)的物流發(fā)展理念和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

2.2 能夠系統(tǒng)整合和集成社會(huì)零散物流資源，提高了運(yùn)輸組織效率

無(wú)車承運(yùn)人擁有發(fā)達(dá)的信息化網(wǎng)絡(luò)，掌握龐大的貨源信息，了解當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)力結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品類型，通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有效整合，從而實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，提高了物流運(yùn)作的整體效率。

2.3 擁有較強(qiáng)的低成本擴(kuò)張能力，能夠快速地?cái)U(kuò)大服務(wù)范圍

由于無(wú)車承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買運(yùn)輸車輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效的用于信息資源的獲取環(huán)節(jié).擴(kuò)大無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.4 擁有敏捷的市場(chǎng)反應(yīng)能力，能夠靈活應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境

對(duì)于有車承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)使其不得不將有限的精力投入“運(yùn)輸”環(huán)節(jié)，而無(wú)車承運(yùn)人輕裝上陣，其工作重點(diǎn)是關(guān)注市場(chǎng)的運(yùn)力、貨源信息和如何有效組織調(diào)配市場(chǎng)資源，因此無(wú)車承運(yùn)人更容易根據(jù)市場(chǎng)供求變化來(lái)調(diào)整自己的發(fā)展策略，具有較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

2.5 可以較好地保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益

貨運(yùn)代理人作為純粹的代理人，對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)損失，并不負(fù)有賠償責(zé)任。這樣一來(lái)就極易出現(xiàn)前面我們所說(shuō)的“誠(chéng)信缺失”等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了市場(chǎng)秩序，而無(wú)車承運(yùn)人作為貨主的第一承運(yùn)人，對(duì)貨物在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中的滅失承擔(dān)直接的賠償責(zé)任，因此，無(wú)車承運(yùn)人較之貨運(yùn)代理人更加重視整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中各環(huán)節(jié)的安全性、時(shí)效性，從而有效保護(hù)了貨主權(quán)益。

3 我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)存在的問(wèn)題及制約因素

美國(guó)卡車運(yùn)輸市場(chǎng)主體包括貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、經(jīng)紀(jì)人和卡車承運(yùn)人，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是為公眾提供并組織貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)主體，其業(yè)務(wù)包括將托運(yùn)貨物組合或集裝、分裝托運(yùn)，從受理點(diǎn)到目的地全程承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，是合法的鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人；經(jīng)紀(jì)人通過(guò)為承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)從中獲取報(bào)酬的市場(chǎng)主體，不是承運(yùn)人的雇員或代理人；卡車承運(yùn)人擁有合法的車輛和駕駛員，從事點(diǎn)到點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

以公路運(yùn)輸為例，中國(guó)2014年公路運(yùn)輸費(fèi)用約為4.21萬(wàn)億元，約占GDP 6%，其中規(guī)模以上物流企業(yè)僅1.5萬(wàn)家，物流行業(yè)前50強(qiáng)僅占市場(chǎng)份額12%(注：美國(guó)前5強(qiáng)物流企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)60%份額），有近80萬(wàn)戶中小物流企業(yè)和近800萬(wàn)物流個(gè)體從業(yè)者，他們承擔(dān)了超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。而運(yùn)力市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)高度碎片化，目前全國(guó)有1600多萬(wàn)輛長(zhǎng)途貨車，但是92%是個(gè)體戶所有，市場(chǎng)缺乏大型車隊(duì)，由于管理難度大，未來(lái)能否形成大型車隊(duì)模式還是一個(gè)未知數(shù)，正是由于這種車源、貨源兩端高度碎片化的分布狀況，市場(chǎng)建立透明對(duì)等信用體系十分困難，上游貨主不敢將價(jià)值數(shù)十上百萬(wàn)的貨物交由陌生車輛承運(yùn)，而下游承運(yùn)車輛由于缺乏信用背書，也沒(méi)有辦法直接承運(yùn)一手貨源，于是市場(chǎng)中形成了從貨源到車源的漫長(zhǎng)交易鏈條，運(yùn)單層層轉(zhuǎn)包，信息層層過(guò)濾，大量的成本消耗在車貨匹配環(huán)節(jié)，有利于中間商，不利于貨主和車主。

由于無(wú)車承運(yùn)人其特有的“無(wú)車承運(yùn)”模式與中國(guó)既有的“有車承運(yùn)”管理制度相沖突，是制約無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展的瓶頸，市場(chǎng)的高度碎片化是制約市場(chǎng)效率的重要原因。不僅使其難以獲得合法的經(jīng)營(yíng)資格，而且在稅收、異地設(shè)點(diǎn)等方面存在諸多障礙，通過(guò)中美卡車運(yùn)輸業(yè)2016年對(duì)比可以看出存在的差異(見表1）。

表1 中美卡車運(yùn)輸業(yè)2016年對(duì)比表

4 鼓勵(lì)發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人的相關(guān)建議

4.1 壯大物流企業(yè)，促進(jìn)第三方物流發(fā)展

目前要大力推進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和專業(yè)化，鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，從而推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，整合社會(huì)資源，組織運(yùn)力，并通過(guò)先進(jìn)的信息系統(tǒng)與質(zhì)量保證體系有效地進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

因此龍頭物流企業(yè)要加強(qiáng)與中小物流企業(yè)的合作，推進(jìn)運(yùn)輸裝備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等物流資源整合和合理利用。對(duì)物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源等要素進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，通過(guò)參股控股、兼并聯(lián)合、合資合作等方式，進(jìn)行資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)融合和流程再造，通過(guò)兼并重組等方式，對(duì)分散的資源進(jìn)行整合，壯大第三方物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。

4.2 在新形勢(shì)下，運(yùn)用新模式、新技術(shù)、新方法，致力于為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值

針對(duì)目標(biāo)客戶群，即生產(chǎn)制造企業(yè)、專業(yè)市場(chǎng)、電商企業(yè)、商貿(mào)公司，3PL及貨運(yùn)中間商等等目標(biāo)客戶群，其價(jià)值主張是降本增效，通過(guò)省際配送、區(qū)域配送及同城配送等運(yùn)力池，提供便捷、可靠、高效、透明的無(wú)車承運(yùn)人服務(wù)，通過(guò)專業(yè)化、規(guī)范化的運(yùn)營(yíng)體系進(jìn)行運(yùn)力匹配、路由規(guī)劃、全渠道下單、全程透明化的服務(wù)；通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的產(chǎn)品體系，提供菜單式選擇、自動(dòng)報(bào)價(jià)，高性價(jià)比、多樣化的產(chǎn)品服務(wù)；通過(guò)建立合作伙伴聯(lián)盟，進(jìn)行ETC、車輛維修、備品備件、資金、支付、保險(xiǎn)、技術(shù)等服務(wù)。

4.3 發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢(shì)

無(wú)車承運(yùn)人利用信息技術(shù)平臺(tái)整合車源和貨源，進(jìn)行有效匹配和高效運(yùn)作，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生用戶黏性，以運(yùn)力整合和增值服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)合理組織資源和精細(xì)組織，以低成本、高質(zhì)量及高效率完成客戶專業(yè)化與個(gè)性化的需求。

無(wú)車承運(yùn)人核心問(wèn)題就是在承攬貨源的基礎(chǔ)上，利用科學(xué)的方法對(duì)其掌握的大量分散、差異化的運(yùn)力資源進(jìn)行高效組織配置，采用大數(shù)據(jù)以及智能化IT系統(tǒng)，與貨主個(gè)性化的運(yùn)輸需求進(jìn)行合理匹配，這是降低運(yùn)輸成本，發(fā)揮無(wú)車承運(yùn)人模式優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

無(wú)車承運(yùn)人可以經(jīng)營(yíng)所有類型的陸上運(yùn)輸，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)去中間化，通過(guò)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證體系，建立透明對(duì)等的車貨資源匹配交易模式。平臺(tái)上線之后，對(duì)于公路運(yùn)輸物流交易的成本優(yōu)化效果十分明顯，由于去除中間環(huán)節(jié)，平臺(tái)用戶的線路交易成本平均下降。

在實(shí)際運(yùn)作中，一站網(wǎng)發(fā)現(xiàn)中小物流企業(yè)的資金瓶頸直接影響了他們的業(yè)務(wù)發(fā)展乃至生存空間，大多數(shù)中小物流企業(yè)由于“小散亂差”的特性，很難取得有效的融資渠道，經(jīng)常處于半饑半飽狀態(tài)。有效提升中小物流企業(yè)的運(yùn)作效率，將可能利于占中國(guó)八成物流市場(chǎng)份額的中小物流企業(yè)效率的提升。

4.4 運(yùn)用先進(jìn)的導(dǎo)航球系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)，為運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航

利用標(biāo)準(zhǔn)化開放接口、自動(dòng)化流程引擎、簡(jiǎn)潔化用戶體驗(yàn)、數(shù)據(jù)化輔助決策構(gòu)成核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)，導(dǎo)航球系統(tǒng)、司機(jī)端、運(yùn)力池構(gòu)成ITMS系統(tǒng)，主數(shù)據(jù)系統(tǒng)和硬件和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外接口平臺(tái)。

4.5 圍繞產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)需求，提供供應(yīng)鏈一體化的產(chǎn)品和解決方案

利用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化的出廠價(jià)，為客戶提供服務(wù)，圍繞用戶公路運(yùn)輸需求的附加服務(wù)需求，包括基礎(chǔ)產(chǎn)品和增值產(chǎn)品，基礎(chǔ)產(chǎn)品包括整車運(yùn)輸、省際配送(300kg～1t，1～3t）、 區(qū)域配送 (3～8t，8t以上）、 同城配送(300kg～1t，1t以上）；增值產(chǎn)品包括保價(jià)、金融、票據(jù)、單證、信息透明化、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息共享、月度總結(jié)與評(píng)價(jià)。以及油品采購(gòu)、法律、多式聯(lián)運(yùn)、ETC、供應(yīng)鏈物流診斷和咨詢、定制化解決方案設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施等等衍生產(chǎn)品。

[1]陳海燕，常連玉.國(guó)外中小物流企業(yè)整合模式對(duì)我國(guó)的啟示[J].物流科技，2013(11）：62-64.

[2]常連玉，陳海燕.無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)力資源組織優(yōu)化研究[J].公路交通科技，2016(10）：153-157.

[3]董娜.無(wú)車承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)分析和發(fā)展建議[J].運(yùn)輸與物流，2011(12）：87-89.

[4]中國(guó)商貿(mào)物流運(yùn)行報(bào)告－2016[D].北京：商務(wù)部流通發(fā)展司，中國(guó)物流信息中心，2016.

[5]王健.現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建[D].科學(xué)出版社，2016(12）：66-67.