高鐵對(duì)四川世界遺產(chǎn)旅游目的地旅游經(jīng)濟(jì)影響研究

郭劍英 ， 熊明均

（1.四川旅游發(fā)展研究中心，四川 樂山 614000；2.樂山師范學(xué)院 a.旅游學(xué)院 b.繼續(xù)教育學(xué)院，四川 樂山 614000）

高鐵對(duì)四川世界遺產(chǎn)旅游目的地旅游經(jīng)濟(jì)影響研究

郭劍英1，2a， 熊明均2b

（1.四川旅游發(fā)展研究中心，四川 樂山 614000；2.樂山師范學(xué)院 a.旅游學(xué)院 b.繼續(xù)教育學(xué)院，四川 樂山 614000）

成灌快鐵及其支線和成綿樂城際高鐵開通運(yùn)營(yíng)，拉近了四川世界遺產(chǎn)旅游目的地與國(guó)內(nèi)主要客源地的時(shí)空距離。利用旅游本底線法，本文研究了高鐵對(duì)四川世界遺產(chǎn)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)影響，研究得出：（1）成灌快鐵對(duì)都江堰市旅游經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用不明顯，但明顯促進(jìn)都江堰景區(qū)、青城山景區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）成綿樂城際高鐵開通對(duì)樂山市、市中區(qū)和峨眉山市旅游經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用明顯，但對(duì)樂山大佛景區(qū)、峨眉山景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用不明顯。最后，提出促進(jìn)世界遺產(chǎn)旅游目的地的高鐵旅游經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

旅游本底線法；高鐵；世界遺產(chǎn)；旅游目的地

成灌快鐵是“5·12”汶川地震后四川首批災(zāi)后重建鐵路，是連通成都城區(qū)與周邊區(qū)縣的第一條軌道客運(yùn)快速通道，于2010年5月12日正式開通運(yùn)營(yíng)，平均時(shí)速為136Km。2013年7月23日，成灌快鐵離堆支線開通運(yùn)營(yíng)，離堆支線進(jìn)入都江堰市區(qū)，成為成都連接都江堰水利工程魚嘴、玉壘山景區(qū)的便捷通道。成綿樂城際高鐵是西南地區(qū)首條城際高速鐵路客運(yùn)專線，于2014年12月20日正式開通運(yùn)營(yíng)，平均時(shí)速為200Km。兩條高鐵開通，拉近了四川世界遺產(chǎn)旅游目的地都江堰市和樂山市與主要客源地的時(shí)空距離。一般認(rèn)為高鐵擴(kuò)大了旅游目的地的客源市場(chǎng)半徑，拉動(dòng)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。[1-3]高鐵是否促進(jìn)四川世界遺產(chǎn)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)？本文擬開展相關(guān)研究，揭示高鐵對(duì)都江堰世界遺產(chǎn)旅游目的地和樂山世界遺產(chǎn)旅游目的地的經(jīng)濟(jì)影響。

一、研究方法——旅游本底線法

旅游本底線法（Tourism-Background-Line）是指在不受偶然事件嚴(yán)重沖擊和干擾下，某國(guó)（地區(qū)）旅游業(yè)發(fā)展所呈現(xiàn)的天然趨勢(shì)方程，它反映了旅游業(yè)發(fā)展自然穩(wěn)定的趨勢(shì)和時(shí)間規(guī)律。[4]天然趨勢(shì)方程的數(shù)學(xué)建模方法與傳統(tǒng)的回歸分析一致。旅游本底線法常用來(lái)定量化評(píng)價(jià)偶然事件或旅游危機(jī)事件對(duì)旅游業(yè)的影響。旅游業(yè)發(fā)展受到偶然突發(fā)事件或旅游危機(jī)的影響可能是積極的，也可能是消極的。旅游業(yè)的損失量（或增長(zhǎng)量）就是旅游本底值與旅游統(tǒng)計(jì)值之間的差值。[5]本文采用旅游本底線法量化評(píng)估高鐵開通對(duì)四川世界遺產(chǎn)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)影響。

二、成灌快鐵對(duì)都江堰世界遺產(chǎn)旅游目的地旅游經(jīng)濟(jì)影響

（一）對(duì)都江堰市旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用成灌快鐵開通前都江堰世界遺產(chǎn)旅游目的地2001至2009年（2008年受到“5·12”汶川地震影響，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不全，剔除2008年數(shù)據(jù)）的接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立旅游本底線方程，以此評(píng)價(jià)快鐵開通對(duì)都江堰市旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表1是都江堰市接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入的旅游本底線方程，二者均為多項(xiàng)式擬合曲線，擬合效果較好。

利用旅游本底線方程計(jì)算都江堰市世界遺產(chǎn)旅游目的地2010至2013年的旅游經(jīng)濟(jì)本底值，計(jì)算結(jié)果見表2。由表2可以看出，2010年至2013年都江堰市世界遺產(chǎn)旅游目的地的接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入本底值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際統(tǒng)計(jì)值，且影響量的絕對(duì)值呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)，其中接待游客人數(shù)的影響量從2010年的-68.5萬(wàn)人次下降到2013年的-210.19萬(wàn)人次，旅游綜合收入的影響量從2010年的-4.6億元下降到2013年的-25.59億元，表明快鐵開通對(duì)都江堰市旅游經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用不明顯。

表2 快鐵開通對(duì)都江堰旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)影響

（二）對(duì)世界遺產(chǎn)景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

1.對(duì)都江堰景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用高鐵開通前都江堰景區(qū)2001至2009年的接待游客總?cè)舜谓⒙糜伪镜拙€方程，以此評(píng)價(jià)高鐵開通對(duì)都江堰景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表3是都江堰景區(qū)接待游客總?cè)舜蔚穆糜伪镜拙€方程，擬合效果較差。表明無(wú)法用旅游本底線方程來(lái)確定快鐵對(duì)都江堰景區(qū)的影響。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2010年、2011年都江堰景區(qū)的游客接待量分別為210.3萬(wàn)人次、273.7萬(wàn)人次，增長(zhǎng)速率分別為11.81%和30.15%，表明高鐵對(duì)都江堰青城山景區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模促進(jìn)作用明顯，游客量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。都江堰旅游局統(tǒng)計(jì)表明快鐵開通，都江堰景區(qū)和青城山景區(qū)的游客增長(zhǎng)近五成。[6]2012年起，都江堰景區(qū)和青城山景區(qū)合并統(tǒng)計(jì)，2012年接待游客410萬(wàn)人次，2013年接待游客444.37萬(wàn)人次，2014年接待游客 611.76萬(wàn)人次，2014年比2013年有大幅度增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率為37.67%。

表3 旅游本底線方程

2.對(duì)青城山景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用高鐵開通前青城山景區(qū)2001至2009年的接待游客總?cè)舜谓⒙糜伪镜拙€方程，以此評(píng)價(jià)高鐵開通對(duì)青城山景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表3顯示青城山景區(qū)接待游客總?cè)舜蔚穆糜伪镜拙€方程擬合效果較差，表明無(wú)法用旅游本底線方程來(lái)確定快鐵對(duì)青城山景區(qū)的影響。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2010年青城山景區(qū)的游客接待量為170.4萬(wàn)人次，比2009年增長(zhǎng)52.19%，表明高鐵開通促使了青城山景區(qū)游客量的增長(zhǎng)。

三、成綿樂城際高鐵對(duì)樂山世界遺產(chǎn)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)影響

（一）對(duì)樂山市旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用高鐵開通前樂山世界遺產(chǎn)旅游目的地2001年至2014年的接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立旅游本底線方程，以此評(píng)價(jià)高鐵開通對(duì)樂山市旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表4顯示了樂山市接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入的旅游本底線方程，二者均為多項(xiàng)式擬合曲線，擬合效果較好。利用旅游本底線方程計(jì)算樂山市世界遺產(chǎn)旅游目的地2015年、2016年的旅游本底值，計(jì)算結(jié)果見表5。由表5可以看出，2015年、2016年樂山市世界遺產(chǎn)旅游目的地的接待游客總?cè)舜蔚慕y(tǒng)計(jì)值比本底值分別高259.9萬(wàn)人次和293.23萬(wàn)人次，2015年、2016年的旅游綜合收入統(tǒng)計(jì)值比本底值分別高62.93億元和119.92億元，統(tǒng)計(jì)值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于本底值，表明高鐵開通大大促進(jìn)樂山市世界遺產(chǎn)旅游目的地旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

表4 旅游本底線方程

（二）對(duì)市中區(qū)/峨眉山市旅游經(jīng)濟(jì)的影響

1.對(duì)市中區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用高鐵開通前市中區(qū)2008至2014年的接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立旅游本底線方程，以此評(píng)價(jià)高鐵開通對(duì)市中區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表3中顯示了市中區(qū)接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入的旅游本底線方程，二者均為線性擬合曲線，擬合效果較好。利用旅游本底線方程計(jì)算市中區(qū)2015年、2016年的旅游本底值（見表5）。由表5可以看出，2015年、2016年市中區(qū)接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入統(tǒng)計(jì)值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于由本底方程計(jì)算的本底值，表明高鐵開通后市中區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速擴(kuò)大，高鐵開通大大促進(jìn)市中區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

表5 高鐵開通對(duì)樂山世界遺產(chǎn)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)影響

2.對(duì)峨眉山市旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用高鐵開通前峨眉山市2008至2014年的接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，建立旅游本底線方程，以此評(píng)價(jià)高鐵開通對(duì)市峨眉山市旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表3顯示了峨眉山市接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入的旅游本底線方程，二者均為線性擬合曲線，擬合效果較好。利用旅游本底線方程計(jì)算峨眉山市2015年、2016年的旅游本底值見表5。由表5可以看出，2015年、2016年峨眉山市接待游客總?cè)舜闻c旅游綜合收入統(tǒng)計(jì)值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于由本底方程計(jì)算的本底值，同樣表明高鐵開通后峨眉山市旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快速。

（三）對(duì)世界遺產(chǎn)景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

1.對(duì)樂山大佛景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用高鐵開通前樂山大佛景區(qū)2001至2014年的接待游客總?cè)舜谓⒙糜伪镜拙€方程，以此評(píng)價(jià)高鐵開通對(duì)樂山大佛景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表6顯示了大佛景區(qū)接待游客總?cè)舜蔚穆糜伪镜拙€方程，擬合效果較差，表明無(wú)法用旅游本底線方程來(lái)確定高鐵對(duì)大佛景區(qū)的影響。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2013、2014、2015、2016年樂山大佛景區(qū)接待游客量分別為254.22萬(wàn)人次、319.90萬(wàn)人次、362.04萬(wàn)人次、363.15萬(wàn)人次，2014年比 2013年增長(zhǎng) 25.84%，2015年比 2014年增長(zhǎng) 13.16%，2016年比 2015年增長(zhǎng)0.31%，2015年游客年增長(zhǎng)率比高鐵開通前的2014年年增長(zhǎng)率要低些，表明高鐵對(duì)大佛景區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響不大。

表6 旅游本底線方程

2.對(duì)峨眉山景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響

利用高鐵開通前峨眉山景區(qū)2001至2014年的接待游客總?cè)舜谓⒙糜伪镜拙€方程，以此評(píng)價(jià)高鐵開通對(duì)峨眉山景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的影響。表6顯示了峨眉山景區(qū)接待游客總?cè)舜蔚穆糜伪镜拙€方程，擬合效果較差，表明無(wú)法用旅游本底線方程來(lái)確定高鐵對(duì)峨眉山景區(qū)的影響。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2013、2014、2015、2016年峨眉山景區(qū)接待游客量分別為235.75萬(wàn)人次、276.80萬(wàn)人次、310.53萬(wàn)人次、322.4萬(wàn)人次，2014年比2013年增長(zhǎng) 17.41%，2015年比 2014年增長(zhǎng)12.17%，2016年比 2015年增長(zhǎng) 3.28%，同樣2015年游客年增長(zhǎng)率比高鐵開通前的2014年年增長(zhǎng)率要低些，表明高鐵對(duì)峨眉山景區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)影響不大。

四、結(jié)論與建議

高鐵對(duì)世界遺產(chǎn)旅游目的地的旅游經(jīng)濟(jì)影響呈現(xiàn)出地域差異，并不是普遍認(rèn)為的促進(jìn)目的地旅游經(jīng)濟(jì)的大幅增長(zhǎng)，其中：成灌快鐵對(duì)都江堰市旅游經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用不明顯，但明顯促進(jìn)都江堰景區(qū)、青城山景區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成綿樂城際高鐵開通對(duì)樂山市、市中區(qū)和峨眉山市旅游經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用明顯，但對(duì)樂山大佛景區(qū)、峨眉山景區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用不明顯。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，包括高鐵運(yùn)營(yíng)班次少、目的地政府相關(guān)激勵(lì)政策制定、旅游產(chǎn)品開發(fā)建設(shè)、旅游營(yíng)銷問(wèn)題、旅游企業(yè)應(yīng)對(duì)能力等因素。

要想達(dá)到世界遺產(chǎn)旅游目的地所期望的游客量增長(zhǎng)和“快旅慢游”目標(biāo)，針對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，建議：（1）與成都高鐵局積極溝通磋商，增加日常運(yùn)營(yíng)班次；（2）節(jié)假日增加運(yùn)營(yíng)班次，滿足節(jié)假日旅游市場(chǎng)需求；（3）為旅游專列或包車提供票務(wù)支持；（4）與成都、重慶高鐵局對(duì)接，開通成都、重慶至世界遺產(chǎn)目的地的直達(dá)列車，并逐步實(shí)現(xiàn)與北上廣等一線城市的高鐵聯(lián)通。針對(duì)目的地政府相關(guān)政策制定問(wèn)題：要深入研究高鐵游客特征，制定長(zhǎng)期有效的高鐵旅游激勵(lì)政策。針對(duì)旅游產(chǎn)品開發(fā)建設(shè)問(wèn)題，（1）針對(duì)高鐵的節(jié)假日效應(yīng)和游客“周末情結(jié)”，可設(shè)計(jì)和推出登山健身、溫泉洗浴、滑雪、農(nóng)耕文化體驗(yàn)等家庭游、周末游特色產(chǎn)品。對(duì)目的地旅游景區(qū)統(tǒng)籌推出不同時(shí)長(zhǎng)的旅游線路，包括一日游、二日游、三日游及四日游等旅游線路產(chǎn)品。（2）推出高鐵旅游專項(xiàng)產(chǎn)品，包括高鐵票+景區(qū)票、高鐵票+酒店住宿、高鐵票+旅游景區(qū)聯(lián)票、高鐵票+溫泉票、高鐵票+滑雪票、高鐵票+夜間演藝票等形式多樣的高鐵旅游專項(xiàng)產(chǎn)品。（3）全域旅游產(chǎn)品組合。綜合考慮目的地的旅游資源特色，推出專項(xiàng)旅游產(chǎn)品，如遺產(chǎn)旅游、城市旅游、山水生態(tài)旅游、健康養(yǎng)生旅游、休閑度假游、鄉(xiāng)村度假游等。（4）打造夜間旅游產(chǎn)品，提高過(guò)夜游客比重。針對(duì)旅游營(yíng)銷問(wèn)題，建議重視高鐵旅游營(yíng)銷：（1）爭(zhēng)取列車冠名權(quán)，并在車身和車廂內(nèi)，進(jìn)行具有目的地文化特色的情景設(shè)計(jì)與展示；利用列車的語(yǔ)音、視頻系統(tǒng)開展?fàn)I銷；（2）充分利用高鐵站及周邊地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，投放目的地旅游形象宣傳片、招貼、旅游廣告等；（3）與高鐵公司合作，對(duì)主要客源地實(shí)施聯(lián)合營(yíng)銷。（4）以高鐵沿線城市為重點(diǎn)客源市場(chǎng)的活動(dòng)營(yíng)銷，聯(lián)合高鐵沿線城市到外省的聯(lián)合營(yíng)銷等。針對(duì)旅游企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力問(wèn)題，一方面旅游企業(yè)要有敏銳的眼光，洞悉高鐵游客的行為特征，提升產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)能力，另一方面要做好立體營(yíng)銷，要讓游客知道并選擇自身的產(chǎn)品與服務(wù)。

總體來(lái)說(shuō)，本研究可用來(lái)指導(dǎo)世界遺產(chǎn)目的地的游客管理與旅游產(chǎn)品創(chuàng)新開發(fā)，促進(jìn)世界遺產(chǎn)旅游目的地可持續(xù)發(fā)展。

[1]Bazin S，Beckerich C，Delaplace M，Masson S，Petiot R.La LGV:un outild’ouverture des espaces et de renforcement de I’attractive˙touristique?[J].Revue de I’Economie Me˙ridionale，2004，52(1-2)：205-206.

[2]李琛，成升魁，陳遠(yuǎn)生，等.“首都都市度假旅游圈”對(duì)承德市旅游空間變動(dòng)的影響[J].資源科學(xué)，2007，29（1）：126-132.

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A Study of Impact of High-speed Trains on Tourism Economy of World Heritage Tourist Destination in Sichuan

GUO Jiɑnyinɡ，XIONG Minɡjun
（Sichuan Center for Tourism Development Research；School of Tourism;School of Continuing Education，Leshan Normal University，Leshan Sichuan 614000，China）

Chengdu-Dujiangyan Express Railway and its branch lines and Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity High-speed Railway have been put into operation，which narrows the distance of space and time between the major tourist sources and the world heritage tourist destination in Sichuan.Based on Tourism Background Line Method（TBLM），the study has been made in this paper on the tourist economy at world heritage tourist destination in Sichuan and it finds that：（1）Little promotion in tourism economy in Dujiangyan City has been made by the Chengdu-Dujiangyan Express Railway，while the railway greatly boosts the tourism economy in Dujiangyan and Qingcheng Mountain scenic spots.（2）Chengdu-Mianyang-Leshan Intercity High-speed Railway takes a significant effect on the tourism economy in Leshan City，Shizhong District of Leshan City and Emeishan City，but it has no obvious impact on the scenic spots of Leshan Grand Buddha Scenic Area and Mount Emei Scenic Area.Finally，it puts forward some measures to promote the sustainable development of tourism economy stimulated by high-speed railways in the world heritage tourist destination.

Tourism Background Line Method；High-speed Railway；World Heritage；Tourist Destination

F590

A

1009-8666（2017）11-0067-05

10.16069/j.cnki.51-1610/g4.2017.11.011

2017-11-01

四川省旅游局遺產(chǎn)旅游基地項(xiàng)目“高鐵對(duì)四川世界遺產(chǎn)旅游目的地影響研究”（YCB15－07）

郭劍英（1976—），女，四川瀘縣人。樂山師范學(xué)院旅游學(xué)院教授，四川旅游發(fā)展研究中心主任，研究方向：旅游地理與旅游管理；熊明均（1975—），男，重慶銅梁人。樂山師范學(xué)院副研究員，研究方向：旅游管理。

［責(zé)任編輯、校對(duì)：方忠］