森林在呼喚換胎直接干

今年的金輪獎與以往有些不同，我們將輪胎進行分組，分別在不同場地進行測試。專業(yè)的AT輪胎全部被帶到具有挑戰(zhàn)性的南昆山路虎訓(xùn)練營。這個訓(xùn)練營絕非一般越野場地可比，有許多高難度的挑戰(zhàn)如碎石、深坑、A子坡、V型溝等等，即便路虎也不是全都可以順利通過。我們力圖在這種極端路況下，給大家?guī)砜陀^、專業(yè)的AT輪胎評測。其余輪胎，我們會在另一個專業(yè)場地進行測評，敬請期待！

履帶技術(shù) 全面保護

兼顧日常使用和越野場合，是很多越野玩家的追求，AT類輪胎的市場需求由此誕生。佳通AT70輪胎今年剛上市就迅速獲得高人氣，原因在于新技術(shù)的引入。

在公路測試部分，200km的路段包括城市道路、高速公路和山路彎道。AT70正常操控和行駛的表現(xiàn)還是值得放心的，為了提升越野可靠性而增加的重量幾乎沒有帶來油耗的上漲。當(dāng)然，有利必有弊，為越野而設(shè)計的胎紋增加了一些路面噪音。

作為AT胎，越野的可靠性才是購買的核心理由?！奥膸姽碳夹g(shù)”設(shè)計的AT70在防護上真可謂“全面武裝”：專利簾布結(jié)構(gòu)由3層胎體、5層胎側(cè)組成，比同類輪胎擁有更多的韌度和強度保護，而輪胎最薄弱的胎側(cè)部分厚度也高達5mm，比同類產(chǎn)品高25%，在越野環(huán)境被尖石刺破輪胎的幾率大大減小。胎邊上更有“護欄型”防擦條，其花紋可以在行進中彈走碎石，防止割傷。輪胎冠部的2層鋼絲帶束層也比同類產(chǎn)品多一層，你盡可以放心馳騁。鋪裝路面由胎紋帶來的路噪在越野中成了優(yōu)勢。碎石仿生設(shè)計的輪胎紋路在越野環(huán)境中更貼合自然環(huán)境，不僅帶來更大的接地面積和牽引力，花紋在小接觸面條件下的抗撕裂能力也大大加強。

我不算是個越野高手，但AT70的全面保護讓我在南昆山越野測試場的深坑堅石中大膽駕駛，對比原裝輪胎，其表現(xiàn)確實是“一刀999級”般的升級體驗。如果想要一套胎兼顧公路和越野，AT70無疑是首選了。它不僅保護能力強，越野能力甚至不輸MT胎，重要的是還有個很好的價格，這也是AT70今年再奪獎項的理由。

有將軍沒煩惱

德國馬牌旗下有著百年歷史的將軍輪胎，最擅長做SUV輪胎。在它的產(chǎn)品序列中將軍輪胎Grabber AT5的地位不容小覷。它是我們經(jīng)常說的全路況輪胎，既可以在城市公路奔跑又可以在野外的惡劣環(huán)境行駛。

單從胎面就能感受到它的不同，將軍輪胎Grabber AT5的胎面采用了多種花紋塊組合設(shè)計，外表看起來粗獷有力。特殊的花紋機構(gòu)起著不同作用，其中交錯胎肩花紋塊和中央大角度花紋塊提高了輪胎的剛性，讓輪胎有著出色的牽引力和反應(yīng)速度，V形階梯狀凹槽和鋸齒狀寬闊花紋溝則可以保護輪胎，大大提升車子在雨雪等濕滑路上行駛的性能。

半年前我在馬來西亞雨林測試過將軍輪胎Grabber AT5，它的表現(xiàn)讓我稱贊。對于今天要挑戰(zhàn)的路虎訓(xùn)練營，我相信它沒有任何問題。前一天剛剛下過雨，山里路面非常濕滑。濕滑會讓輪胎的抓地力受到很大影響，方向盤的指向性也會變得模糊，但裝備了將軍輪胎Grabber AT5的普拉多路感非常清晰，很容易就找到車輪的位置，更有信心駕駛車輛，一般的溝溝坎坎完全不在話下。對于挑戰(zhàn)場地中一些高難度的深坑及泥地甚至不需要開啟差速鎖，順利通過?？梢哉f除了暴雨中的泥路，其他基本沒難度。一整天的試駕，包括泥地、公路、涉水等科目，將軍輪胎Grabber AT5給我們展現(xiàn)的是專業(yè)和信心，讓我們放心大膽地挑戰(zhàn)許多高難度的越野項目。很多朋友擔(dān)心噪音問題，將軍輪胎Grabber AT5表現(xiàn)不錯，行駛在鋪裝路面，沒有擾人輪胎噪音持續(xù)傳入車內(nèi)，這一點為輪胎的舒適性加分。

對于很多國內(nèi)玩家來說，MT輪胎過于專業(yè)，胎噪和舒適性方面不是所有人都能接受，而將軍輪胎Grabber AT5很好地平衡了這些因素，作為一款全路況輪胎，它讓你沒煩惱。

鐵骨錚錚

把“Baja1000”冠軍的榮耀印在輪胎產(chǎn)品上，足見百路馳對旗下這條傳奇AT輪胎的自豪。作為達喀爾、Baja1000等國際頂級拉力賽事的冠軍車首選輪胎，百路馳KO在AT輪胎領(lǐng)域有著絕對的話語權(quán)，“標(biāo)桿”二字實在太過貼切。一條合格的AT輪胎首先得有一副強健的體魄，百路馳KO采用自家專利的三層聚酯簾子布胎體，從胎冠延伸至胎壁，使整個胎體擁有超強的抗刺穿能力，即使在非常惡劣的路況下也能抵抗外界異物的沖擊。在測試過程中，大家發(fā)現(xiàn)百路馳KO單條輪胎的重量比其余兩款輪胎要重不少，這意味著百路馳KO使用了更為厚實的鋼帶層，胎體強度不言而喻。

百路馳KO的胎紋是許多雜牌廠商仿冒的對象，可見其設(shè)計之經(jīng)典。百路馳KO的胎冠采用“復(fù)合半徑”設(shè)計，在保證越野性能的前提下有更大的接地面積，從而提供更加良好的鋪裝路面行駛性能。通過1000多公里的高速公路、國道等綜合鋪裝路面體驗，百路馳KO擁有較好的干地抓地力，彎道中的循跡性能不俗，與HT輪胎相比也沒有太大差別。但百路馳KO在濕地上的表現(xiàn)比較弱勢，雨天抓地力下降頗為明顯，必須小心應(yīng)付。此外由于胎體重量頗大，車輛的油耗在換裝后顯著上升，對動力也有一定影響。胎噪方面由于普拉多的大梁車身結(jié)構(gòu)隔音太好，只有當(dāng)車速超過100km/h時才有較為明顯的“嗡嗡”聲傳入耳中，故此項算是合格。

選擇百路馳KO的玩家自然更看重它的越野能力，粗獷的胎冠紋路和白色的胎側(cè)字體為普拉多增添不少野性，其“顏值”首先讓越野玩家們無法抗拒。在泥濘路面，百路馳KO輪胎展示出絕對的性能優(yōu)勢，車輛行進過程中，泥漿被輪胎不斷地甩出，方向盤絲毫沒有漂浮感，排泥能力實在一流。在碎石和不規(guī)則巖面的測試環(huán)節(jié)中，百路馳KO表現(xiàn)出極強的抓地能力，完全無需鎖止任何差速鎖，車輛便順利通過各項高難度的項目，在整日的高強度測試過后胎面沒有明顯破損之處，實在稱得上是一條鐵骨錚錚的AT輪胎。唯一問題就是它有著較高的售價，這點比另外兩款輪胎算是性價比上的劣勢，畢竟這種AT輪胎行駛環(huán)境比較惡劣，隨時有壞胎的可能，而一條新胎確實價格不菲，是貧富限制了我們的“選擇力”。