所謂好的「用戶體驗」，就是用時不覺存在，用不上時抓耳撓腮

李文超

豐田的車其實存在著一種莫名的備胎感，怎么說呢？就是如果我有一天橫豎都選不到車，就會首先想到豐田。這不需要什么理由，但又有很多理由——我們都熟知的理由，完全屬于日本車特征以及品牌屬性的理由?；蛟S因為不需要羅列這些所以它有一個備胎的感覺。待浮華散盡，留下了最樸實的需求，就屬于豐田。

大概4年前的一個冬天，領導把一臺混動版凱美瑞扔到我手里。 我把它當作代步車，上下班（實習），接妹子下班，近距離通勤。 給我的時候，油箱明顯已經(jīng)快要見底，10格的儀表大概只有一格多點。按照平時對汽油車的經(jīng)驗，我決定加100塊的油，免得還車時剩太多油。開了一周以后，油箱還有一格油。這一點在后面駕駛豐田的混動車時每每遇到卻又還是屢屢中招，再而繼續(xù)悔不當初（干嘛多余加那點油）。心疼的不是人民幣，而是我怎么能開出這么低油耗的數(shù)值。我本是一個用油非常不友好的駕駛員，動不動就5000轉(zhuǎn)并線。

這回做專題，國內(nèi)的廠家沒有提供試駕車，本著沒開過車就不亂敲字的原則。我們在日本租了一臺混動版的第八代凱美瑞?；赥NGA架構(gòu)，左右舵的車都不會有太大出入，同樣的動力系統(tǒng)和相同的內(nèi)飾裝配。我們也希望獲得一個真實的TNGA下的第八代凱美瑞體驗。和上一代凱美瑞比起來，這一代車更加歐洲了，有著日本的舒適和歐洲的任性，不知道是不是得益于電池增加體重的影響，駕駛的時候異常穩(wěn)當，絲毫沒有輕飄的感覺。好不好呢，我覺得起碼比輕飄飄好。剎車的設置也更加智能和人性化，低速輕點馬上剎停。高速下很線性，車身動態(tài)也控制得很有一套。混合動力系統(tǒng)更加先進了，刷了軟件后的反應程度有了一個檔次的提升，各種動力回收和輸出能很直觀地從儀表上看出。動態(tài)顯示也跟上了時代的大潮。豐田還是那個豐田，回過神來還是大爺。只是鋒利的棱角間，看高達長大的設計師們給了它更多戰(zhàn)斗力。

座椅的分割舒適，深不見底的扶手箱可以跟漢蘭達媲美，3D面板材料觸摸很有感覺，一切都很豐田。有人會問，什么是豐田，什么是豐田凱美瑞。舊的凱美瑞是個很實用的大叔卻少了與時俱進的騷氣。新的凱美瑞一腳跨進了時尚的大門，卻還是莊重踏實的豐田。不需要太多包裝，這就是一臺凱美瑞。要說升級，以前的銳志車主若是不介意前驅(qū)車，凱美瑞可是有大量TRD等改件等著，戰(zhàn)斗有型到宇宙爆炸。

還是那個凱美瑞，還是那個大爺，卻煥然一新。