推廣應(yīng)用新能源公交車的問題與應(yīng)對

南京公共交通（集團(tuán)）有限公司 朱 明 左海同

推廣應(yīng)用新能源公交車的問題與應(yīng)對

南京公共交通（集團(tuán)）有限公司 朱 明 左海同

南京公交集團(tuán)現(xiàn)擁有公交車7186輛，其中新能源車2260輛（純電動車2040輛、插電式氣電混合動力車220輛），具體車型配置見附表。新能源車占總營運(yùn)車輛的31%。集團(tuán)為新能源公交車配建充電樁1784個，較好地滿足了新能源車輛的充電需求。

附表 南京公交集團(tuán)新能源車輛車型及其配置

1 推廣應(yīng)用新能源車的難點(diǎn)

南京公交集團(tuán)在推廣應(yīng)用新能源車中遇到不少問題，特別是充電設(shè)施建設(shè)上的難點(diǎn)，已經(jīng)嚴(yán)重制約了集團(tuán)新能源車的發(fā)展。

（1）初投入較高。純電動公交車造價比較高，12米級的純電動公交車售價約200萬元左右，扣除各項補(bǔ)貼，車價也近100萬元，如果沒有政府強(qiáng)有力的支持，靠純商業(yè)運(yùn)營肯定是難以實現(xiàn)的。

（2）基礎(chǔ)建設(shè)龐大。充電樁的建設(shè)，首先必須要有場地，對于目前公交車入場率較低的狀況，這顯然是個難題；對于寸土寸金的各個城市市區(qū)來說，想再申請該項目用地確實困難；大量的充電樁建設(shè)在遠(yuǎn)郊的場站，相對的充電空駛里程較大。

（3）車輛自重大、充電時間長、續(xù)航里程短、運(yùn)營效率低下。由于技術(shù)條件限制，目前車用動力電池能量密度比較低，大多采用磷酸鐵鋰電池，其續(xù)航里程短，不夠兩個班次運(yùn)行，運(yùn)營效率低下。集團(tuán)在用的12米純電動車使用磷酸鐵鋰電池，屬于慢充性質(zhì)，車輛搭載324度電，理論上可行駛250公里，實際營運(yùn)中，可行駛180公里左右，只能滿足單班運(yùn)營。據(jù)實際運(yùn)營統(tǒng)計，插電式電動汽車持續(xù)行駛里程理論值約為180～200公里左右，根據(jù)公交實際工況只能達(dá)到150～180公里左右；夏冬季使用冷暖空調(diào)情況下運(yùn)營里程下降20%～30%。

（4）技術(shù)狀態(tài)比較復(fù)雜。目前純電動車的電池、控制器、電機(jī)等使用的技術(shù)非常先進(jìn)，而公交相關(guān)管理及維保部門對此較為陌生，技術(shù)的進(jìn)步日新月異，需要有個熟悉的過程。

（5）部分地區(qū)的電網(wǎng)需要調(diào)整。純電動車的充電樁耗電量較大，大量充電樁的使用勢必對局部地區(qū)的供電造成影響；充電樁集中的場站，由于所需功率非常大，很難達(dá)到雙路供電，如遇停電或供電檢修等對車輛營運(yùn)有很大影響。

（6）充電樁建設(shè)涉及到的部門多，協(xié)調(diào)難度大。充電樁規(guī)劃建設(shè)手續(xù)繁雜，推進(jìn)緩慢，充電樁建設(shè)用地嚴(yán)重匱乏。充電樁建設(shè)涉及到規(guī)劃、城管、供電、場地、交通、建設(shè)、消防等部門，需要大量精力去溝通、交流和協(xié)調(diào)。

（7）充電樁標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，各生產(chǎn)廠家之間不能相互充電。新能源車發(fā)展初期，由于國家標(biāo)準(zhǔn)滯后，我集團(tuán)早期充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制式不一致。目前集團(tuán)充電樁模式有比亞迪、南京金龍兩種，導(dǎo)致“各充各的”，這讓原本就建設(shè)滯后的充電設(shè)施利用率更低。充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)未與純電動車的發(fā)展同步，造成新能源車輛制造廠家的純電動車在不同的充電樁上不能兼容使用，缺乏統(tǒng)一性，嚴(yán)重影響充電樁的使用效率。所以必須根據(jù)國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，解決充電樁不兼容的問題，是提高充電樁利用率的最有效方法。公交充電樁充電制式應(yīng)統(tǒng)一。

2 針對新能源車使用問題和充電難點(diǎn)的應(yīng)對措施

目前充電樁主要集中在城區(qū)外圍，電動車充電空駛里程居高不下，勢必造成嚴(yán)重浪費(fèi)，同時也影響車輛基本運(yùn)營，今后將繼續(xù)在首末站增加補(bǔ)電樁，提高純電動車的使用效率。

針對新能源車在運(yùn)營使用過程中出現(xiàn)的一些問題，南京公交集團(tuán)應(yīng)對措施辦法如下。

（1）圍繞車輛保養(yǎng)，主動尋求新的技術(shù)及維保服務(wù)平臺，建立了新能源車輛制造廠家與使用者緊密合作的維保體系，并不斷擴(kuò)大體系服務(wù)范圍，將新能源車諸如空調(diào)、氣泵、轉(zhuǎn)向助力泵等高壓電器設(shè)備納入新能源車維保體系。

（2）圍繞車輛運(yùn)營安全，深化與新能源車輛生產(chǎn)廠家及相關(guān)充電樁生產(chǎn)制造商的合作，加強(qiáng)對新能源車輛進(jìn)行充電及安全行駛有效聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，利用現(xiàn)有系統(tǒng)平臺對電動公交車安全運(yùn)行狀態(tài)、電池安全性能、安全充電等各項技術(shù)安全性能指標(biāo)進(jìn)行在線監(jiān)控，確保新能源車輛使用安全。

（3）圍繞車輛運(yùn)營成本，充分挖潛自身能力，優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)營安排，合理組織運(yùn)營調(diào)配，制定實施了一系列優(yōu)化解決方案，推進(jìn)精細(xì)化管理，降低線路運(yùn)行成本，提高線路運(yùn)行效率。部分線路采用新能源公交車與傳統(tǒng)燃料車混合搭配使用模式，較好地解決了新能源公交車?yán)m(xù)航里程不足問題。

（4）圍繞場站充電設(shè)施，針對純電動公交車?yán)m(xù)航里程不足的現(xiàn)狀，在首末站具備配建充電樁條件的線路，通過建設(shè)補(bǔ)電樁等優(yōu)化措施，充分利用運(yùn)營間隙及時為車輛補(bǔ)電，基本滿足了雙班運(yùn)營需求。集團(tuán)還根據(jù)區(qū)域經(jīng)營特點(diǎn)，結(jié)合地鐵駁載、微循環(huán)、郊區(qū)等線路的運(yùn)營特性，適時引入快充系統(tǒng)，配套采購搭載快充電池的純電動公交車。集團(tuán)在用的12米純電動車是慢充的磷酸鐵鋰電池，通過建設(shè)補(bǔ)電樁等優(yōu)化措施，慢充純電動車?yán)寐侍嵘?0%。

（5）圍繞專業(yè)技能人才培養(yǎng)，集團(tuán)所屬公用事業(yè)技工學(xué)校與比亞迪公司開展校企合作，共同建設(shè)新能源汽車專業(yè)，為新能源公交車售后服務(wù)培養(yǎng)輸送專業(yè)技能人才，學(xué)生下了試驗臺即走上工作臺，實現(xiàn)了教學(xué)實習(xí)與崗位實踐的無縫對接，為集團(tuán)新能源公交車順利投運(yùn)提供了人才保障。

3 進(jìn)一步推廣應(yīng)用新能源公交車的思路

（1）加強(qiáng)宣傳教育，細(xì)化實施方案。做好企業(yè)全員新能源公交車推廣應(yīng)用宣傳教育工作，堅定城市公交車新能源化的發(fā)展方向。根據(jù)國家整體規(guī)劃部署，在政府、主管部門領(lǐng)導(dǎo)下，制定細(xì)化集團(tuán)新能源公交車發(fā)展目標(biāo)及措施，按照時間節(jié)點(diǎn)、數(shù)量要求穩(wěn)步推進(jìn)新能源公交車投運(yùn)，促進(jìn)車輛節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（2）抓好規(guī)劃布局，完善充電保障。在政府主導(dǎo)下，規(guī)劃、供電、城管、交管、街道、公交企業(yè)等各單位緊密配合、高效運(yùn)作，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及電容電量的供給保障。力爭做到數(shù)量充足、布局合理，集約化使用土地資源，更好地滿足車輛充電需求。

（3）緊貼運(yùn)營實際，優(yōu)化車輛選型。根據(jù)不同車型、車長標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能與新能源公交車運(yùn)營補(bǔ)助有所區(qū)別。根據(jù)區(qū)域經(jīng)營特點(diǎn)、運(yùn)營特性和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，擬在主城區(qū)采用大運(yùn)量的10米以上純電動公交車，地鐵至社區(qū)駁載、城區(qū)微循環(huán)、郊區(qū)線路采用10米以下純電動公交車，并根據(jù)不同運(yùn)營條件選擇其他經(jīng)濟(jì)適用車型。

（4）加強(qiáng)政企溝通，爭取更大支持。新能源車的發(fā)展推廣應(yīng)用需要政府從政策、規(guī)劃等方面給予支持。除做好充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)外，建議政府在現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼、車輛購置稅減免政策的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步落實公交優(yōu)先政策，加大政府扶持力度，改善城市公交補(bǔ)償補(bǔ)貼機(jī)制，由政府出臺補(bǔ)貼政策，鼓勵新能源車型的投放使用。

截至目前，集團(tuán)投運(yùn)的全部新能源車運(yùn)營平穩(wěn)，反響良好，基本達(dá)到了預(yù)定目標(biāo)。展望未來，我們將在市政府及主管部門的高度重視和大力支持下，認(rèn)真籌劃、精心組織，切實做好新能源車的選型投放工作，確保圓滿完成創(chuàng)建新能源示范城市的目標(biāo)，實現(xiàn)新能源公交車的健康、平穩(wěn)、快速發(fā)展。

（本文原載2017年《公交前沿技術(shù)展望與新能源公交車使用問題應(yīng)對》交流研討會論文集，刊發(fā)作了相應(yīng)刪改）