工程項目管理信息化建設(shè)的評價研究

趙朝部

（廣西交科集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530006）

0 引言

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，各個行業(yè)逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化、信息化等高新技術(shù)方向發(fā)展［1］。為了更好地滿足當(dāng)前國內(nèi)對高新信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的需求，近年來，我國政府相繼出臺一系列戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，進(jìn)一步推動了我國工程項目管理的信息化建設(shè)，促進(jìn)各行各業(yè)朝著信息化建設(shè)管理加速發(fā)展［2］。盡管我國工程管理的信息化建設(shè)水平取得了較大成果，但在公路運輸工程的信息技術(shù)集成管理、業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新模型、應(yīng)急預(yù)警檢測等信息化建設(shè)方面仍然存在不足之處［3］。因此，本文基于以上背景，在查閱文獻(xiàn)與實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，對工程項目管理的信息化建設(shè)理論原則與架構(gòu)進(jìn)行全面剖析，運用相關(guān)的統(tǒng)計學(xué)等評價手段構(gòu)建工程管理的信息化建設(shè)評價標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，建立起綜合模糊評價模型，并結(jié)合公路交通運輸中的信息化建設(shè)實例，從理論與實際兩個方面科學(xué)地驗證評價模型的有效性，為提升我國工程項目管理的信息化水平提供一定的理論價值與實際借鑒。

1 信息化建設(shè)水平評價指標(biāo)的構(gòu)建

1.1 評價指標(biāo)選取原則

（1）科學(xué)性原則。對評價質(zhì)量影響最大的是評價指標(biāo)的選取是否具備科學(xué)性。一般來說，評價指標(biāo)可以采用單一的定性或定量指標(biāo)，亦可以采取定性與定量相結(jié)合的方式，只有將定性與定量指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)、客觀的量化，才能形成有效的指標(biāo)評價體系。

（2）可行性原則。選取的評價指標(biāo)要能反映信息化建設(shè)的綜合水平，評價指標(biāo)的選取要簡潔明了，指標(biāo)過多會造成評價指標(biāo)過于復(fù)雜，以至于影響評價的可行性［4］。因此，在選取指標(biāo)過程中，需要對工程項目管理中的各項生產(chǎn)關(guān)鍵典型要素進(jìn)行分類整理，并且保證指標(biāo)數(shù)據(jù)易于采集。

（3）持續(xù)性原則。工程項目管理的信心化建設(shè)是一個復(fù)雜、持續(xù)的周期性業(yè)務(wù)工作，是可以對未來的項目信息化建設(shè)提供實際借鑒的系統(tǒng)模糊性評價，所以在評價指標(biāo)的選取中，應(yīng)該盡量選擇具有周期性、持續(xù)性，并能在時空維度上進(jìn)行拓展的持續(xù)性評價指標(biāo)。

（4）系統(tǒng)性原則。評價指標(biāo)的選取一定要從宏觀的角度進(jìn)行評價因素的確定與分析，要將工程項目管理看成一個整體。因此，評價指標(biāo)的選取不但要具有一定的子因素獨立性，而且要有相關(guān)的系統(tǒng)聯(lián)系。

1.2 確定評價指標(biāo)

本文通過查閱大量文獻(xiàn)與長期實地調(diào)研，將工程項目管理的信息化建設(shè)評價分為內(nèi)容、技術(shù)及成效三大評價指標(biāo)維度，建立工程項目的信息化建設(shè)評價指標(biāo)體系（見表1）。

表1 內(nèi)容、技術(shù)、成效三大指標(biāo)管理內(nèi)容簡表

對于評價指標(biāo)的選定，本研究邀請了5名行業(yè)內(nèi)專家以問卷調(diào)查的形式進(jìn)行調(diào)查選取，經(jīng)過多次提問與歸納后得到一致的指標(biāo)評價建議。由于本研究以公路運輸項目的管理信息系統(tǒng)建設(shè)為例，因此專家主要來自高校建工領(lǐng)域行業(yè)的教授及實際參與過公路運輸項目的高級研究人員，依據(jù)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，采用德爾菲法進(jìn)行最后的評價指標(biāo)確定［5］。根據(jù)該工程項目的實際情況，擬采取層次分析法將內(nèi)容A1、技術(shù)A2、成效A3三大因素設(shè)定為一級評價指標(biāo)，將管理內(nèi)容依次設(shè)定為二級評價指標(biāo)，即內(nèi)容A1包含范圍管理A11、進(jìn)度管理A12、費用管理A13、職位管理A14、質(zhì)量管理A15、通信管理A16、采購管理A17、風(fēng)險管理A18；技術(shù)A2包含軟件質(zhì)量A21、響應(yīng)時間A22、…、文檔完整性A27；成效A3包含用戶滿意度A31、系統(tǒng)利用率A32、…、社會效益A36。

2 信息化建設(shè)水平評價模型的建立

評價指標(biāo)因子集為A，一級評價指標(biāo)A1、A2、A3之間沒有交集。將有j個二級指示符號的一級評價指標(biāo)Ai設(shè)為Ai1、…、Aij。評價步驟具體如下。

（1）建立判斷矩陣集。依據(jù)工程項目管理信息化建設(shè)的影響因素，對相關(guān)的評價指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重賦值，初步構(gòu)建起一個多階的判斷矩陣，并結(jié)合專家調(diào)研的方法，利用9級標(biāo)度法得到最終的判斷矩陣。

（2）確定權(quán)重集。首先，將計算得出的權(quán)重賦值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將比較判斷矩陣A=(aij)(i=1,2,…,n)(j= 1,2,…,n)，則每一要素的列和為，將計算后的每一列元素進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后即可得到矩陣A′=(a*ij)，每一行均值為，矩陣A中的單層次排序為特征向量w；其次，將每一個層次中的要素按照重要性進(jìn)行依次排序，例如某一層次中有m個因素，則權(quán)重為（a1、a2、…、am），每一個層次的因素權(quán)重組合，其中Si為本層次第i個元素的單層權(quán)重。

（3）一致性檢驗。評價指標(biāo)中的標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)來源均存在一定的主觀性和局限性，導(dǎo)致判斷矩陣出現(xiàn)一定的誤差［4］。由于層次分析法和模糊評價法具有模糊性，即有一定范圍內(nèi)的合理偏差，但是當(dāng)這個偏差超過一定范疇，就會導(dǎo)致判斷矩陣不科學(xué)，這就需要對該矩陣進(jìn)行修正，因此使用一致性檢驗來進(jìn)行偏差范疇的基本設(shè)定，判斷指標(biāo)如下：

其中：RI為平均隨機一致性指標(biāo)（見表2），CR為一致性比率，CI為一致性指標(biāo)。λmax是矩陣的最大特征根，，當(dāng)CR＜0.1，本矩陣符合一致性檢驗，否則就需要重新調(diào)整判斷矩陣。

表2 平均隨機一致性指標(biāo)值簡表

（4）確定評估集。本次將該工程項目管理信息化建設(shè)水平評估集設(shè)定為優(yōu)V1、良V2、中V3、差V4，即V=（V1、V2、V3、V4）。

（5）確定模糊評估矩陣。

其中：Ri表示模糊矩陣值，γikn為評估因素Sik第j級的評估隸屬度，為行業(yè)專家對每一個一級、二級等評價指標(biāo)重要性的定量反饋數(shù)據(jù)結(jié)果。例如，對內(nèi)容指標(biāo)中的各二級要素，選取5 名行業(yè)專家進(jìn)行實地調(diào)研，其中2 人滿意、2 人一般滿意、1 人滿意，則γi11=0.4，γi12=0.2，γi13=0.2，γi14=0.1，即可構(gòu)建出模糊評價矩陣。

（6）求出綜合模糊評估值。通過上述計算即可得出評價指標(biāo)Si對評估集V 的隸屬向量，即Di=Bi×Ri=(di1,di2,…,din)；依據(jù)上述評估集將評估分?jǐn)?shù)確定為（100 分，80 分，60 分，40 分），那么指標(biāo)s對應(yīng)用的評估集V的隸屬向量D=（0.4，0.2，0.2，0.1），因此可以計算出綜合模糊評估值為72分。

3 工程項目管理信息化建設(shè)水平評價研究

3.1 工程項目管理信息化系統(tǒng)背景簡介

本次以公路運輸工程項目為主要研究背景，工程項目在建設(shè)一般難以完全按照既定的生產(chǎn)計劃與工期進(jìn)行，會受到工藝技術(shù)、社會因素、材料與人工成本等要素的影響，這就需要工程技術(shù)人員進(jìn)行多階段、全方位的動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，以便有效地控制各個施工階段的既定目標(biāo)［6］。隨著科學(xué)信息技術(shù)不斷地應(yīng)用到工程項目管理中，構(gòu)建一個基于數(shù)據(jù)共享的局域網(wǎng)絡(luò)平臺勢在必行，這不但可以讓管理者精準(zhǔn)及時地把握各個工程的進(jìn)度，還可以實現(xiàn)對工程項目的動態(tài)監(jiān)督與管理。公路運輸工程項目包含時間、成本、風(fēng)險、人工等多層次子管理系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)既相互獨立，又存在一定的關(guān)聯(lián)，可通過實際掌握的工期進(jìn)度，對比計劃的進(jìn)度，分析其中存在的問題的根本原因，從而有效地調(diào)整施工管理差距，實現(xiàn)工程項目的動態(tài)管理作業(yè)，系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 工程項目管理信息系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)

3.2 數(shù)據(jù)的收集

本研究主要采取問卷調(diào)查的方式對各項評價指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，問卷調(diào)查對象主要為公路運輸系統(tǒng)的一線員工，調(diào)研完成后進(jìn)行其工程項目建設(shè)信息建設(shè)效果的評估作業(yè)。本次共設(shè)置12道選擇題，分別對應(yīng)選項好（5 分）、良好（4 分）、一般（3 分）、差（2分）、不合格（1 分）。共計發(fā)放調(diào)查問卷300 份，回收有效問卷291 份，有效問卷回收率為97%，符合統(tǒng)計學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。在調(diào)查問卷內(nèi)容上，除參考行業(yè)專家的具體意見外，還對其項目信息化建設(shè)的滿意度進(jìn)行問項設(shè)計，調(diào)查問卷的提綱見表3。

表3 調(diào)查問卷提綱簡表

3.3 數(shù)據(jù)的整理

3.3.1 內(nèi)容指標(biāo)

在內(nèi)容指標(biāo)層面上，對調(diào)查人員的基本情況（性別、年齡、工齡、文化程度、月收入）進(jìn)行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上，對項目管理相關(guān)內(nèi)容指標(biāo)進(jìn)行定量評定，計算公式如下：

其中：XA、XB、XC、XD、XE分別為A、B、C、D 選項的題目數(shù)，5是重要度系數(shù)；S是每個分?jǐn)?shù)具體分值。

本次共計調(diào)研291人，通過計算可得其整體滿意度為96.82%，結(jié)果見表4。

表4 內(nèi)容指標(biāo)具體分值及滿意度

3.3.2 技術(shù)與成效指標(biāo)

（1）確定評價指標(biāo)。根據(jù)相關(guān)行業(yè)專家的建議，初步構(gòu)建技術(shù)和成效評價指標(biāo)，其中技術(shù)A2與成效A3為一級指標(biāo)，響應(yīng)時間A21、操作安全性A22、文檔完整性A23、用戶滿意度A31、經(jīng)濟效益A32、社會效益A33分別為第二級指標(biāo)。

（2）建立判斷矩陣。假設(shè)比較判斷矩陣A=(aij)(i,j= 1,2,…,n)，表示目標(biāo)層對準(zhǔn)則層要素的判斷矩陣，其形式通過對第一與第二層元素的兩兩比較，技術(shù)與成效指標(biāo)第一、二層判斷矩陣見表5、表6。

表5 技術(shù)與成效指標(biāo)第一層判斷矩陣表

表6 技術(shù)與成效指標(biāo)第二層判斷矩陣表

（3）確定各因素權(quán)重。對于矩陣A，可以計算矩陣A各列之和，其特征值為；特征向量為。

由于n=2，因此該矩陣具顯著一致性。同理可知，矩陣A2的特征向量W1=［0.626 7 0.093 6 0.279 7］，特征值λmax=3.09，CI=（λmax-n）/（n- 1）= 0.045，CR=CI/RI=0.0865 ≤0.1。

A3的特征向量W2=［0.6 0.1 0.3］，特征值λmax=3.09，CI=（λmax-n）/（n- 1）= 0，CR=CI/RI=0≤0.1。

經(jīng)過上述運算得出各判斷矩陣均通過一致性檢驗。

（4）確定模糊評估矩陣。將信息化建設(shè)水平評估集設(shè)定為優(yōu)V1、良V2、中V3、差V44個子評估集。依據(jù)5名行業(yè)專家所給出的評價指數(shù)進(jìn)行隸屬度統(tǒng)計，可以得到技術(shù)和成效的隸屬度矩陣：

R1（技術(shù)指標(biāo)）=

R2（成效指標(biāo)）=

（5）建立模糊評估模型，計算隸屬向量Di。

（6）求出模糊綜合評估值。

3.3.3 結(jié)果分析

通過上述問卷調(diào)查以及統(tǒng)計學(xué)分析，得出以下結(jié)論：①受訪者對于公路運輸中的信息化建設(shè)綜合滿意度為96.82%，表明一線員工對其管理信息化建設(shè)水平給予肯定答復(fù)。②在管理信息化的通信、形式及應(yīng)急風(fēng)險舉措3個方面仍然存在一定的不足之處，需要系統(tǒng)開發(fā)人員進(jìn)行創(chuàng)新補足，進(jìn)一步提高通信服務(wù)質(zhì)量，加強風(fēng)險防范應(yīng)急預(yù)案的完善優(yōu)化，以便顯著提升公路運輸管理信息化建設(shè)水平。③在技術(shù)指標(biāo)和成效指標(biāo)方面，經(jīng)綜合模糊矩陣判定后的得分分別為76.33 分和71.25 分，依據(jù)既定的評分設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)屬于良好等級，表明該管理信息建設(shè)項目的管理基本到位，信息質(zhì)量通信良好，操作具備穩(wěn)定性和安全性，并可以產(chǎn)生一定的社會效益和經(jīng)濟效益。④整體而言，該管理信息系統(tǒng)的建設(shè)仍然存在綜合信息參數(shù)處理不準(zhǔn)確等問題，該系統(tǒng)各模塊間數(shù)據(jù)信息交流路徑仍然較狹窄，因此需要持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新科研工作，積極對各個板塊進(jìn)行系統(tǒng)集成，以便充分發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)各板塊的實際使用操作功能，努力提升管理信息系統(tǒng)的建設(shè)水平。

4 結(jié)語

隨著社會信息化的迅速發(fā)展，企業(yè)的管理水平也應(yīng)該有所提高。本文以公路運輸行業(yè)為研究對象，在查閱文獻(xiàn)與實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，對工程項目管理中的信息化建設(shè)水平評價指標(biāo)進(jìn)行了系統(tǒng)總結(jié)與歸納，運用層次分析法、模糊綜合評價法，采取定性與定量相結(jié)合等手段構(gòu)建基于公路運輸行業(yè)的信息化管理水平評價研究模型，最終得到模型綜合評估數(shù)值，具有一定的科學(xué)性和實用性。但由于對該課題的研究時間較短，部分問題還未涉及，如進(jìn)行綜合性信息數(shù)據(jù)自動化采集等相關(guān)問題，未來可以進(jìn)一步研究。