共享經(jīng)濟的中國浪潮

2017年全世界都在為共享單車橫掃中國都市而震驚，盡管共享經(jīng)濟在美國發(fā)端，卻在中國落地生根、大放異彩。那么，共享經(jīng)濟在中國市場的下半場走：勢如何

嘉賓

張新紅 國家信息中心信息化研究部主任

徐強 運滿滿副總裁兼研究院院長

崔書鋒 摩拜單車研究院院長、政府關(guān)系副總裁

張明明 品勝股份CMO

趙曉 香柏領(lǐng)導力首席經(jīng)濟學家

成卓 中國科學院大學教育基金會成思危基金理事長

主持人

劉戈 央視財經(jīng)頻道評論員

當陣亡與創(chuàng)新紛至沓來時，誰會是共享經(jīng)濟下半場的剩者與勝者？共享經(jīng)濟能否從消費端向供給端跨界變異？同時，面對資本風口呼嘯，制造業(yè)除了低端代工，到底能在話語權(quán)上有何等作為？

共享經(jīng)濟走向2.0

劉戈：共享經(jīng)濟是可以改變或顛覆現(xiàn)有經(jīng)濟模式的新經(jīng)濟運行方式嗎？共享經(jīng)濟的發(fā)展趨勢如何？

張新紅：共享經(jīng)濟的概念和商業(yè)模式起源于美國，但目前把這個故事講得最精彩的是中國。在我們的研究中，在共享領(lǐng)域，從供給的角度基本上分成六大類，包括產(chǎn)品的共享，空間的共享，知識技能的共享，勞務(wù)的共享，資金的共享和生產(chǎn)能力的共享。這六大領(lǐng)域還可以細分成很多領(lǐng)域。

如果從需求角度看，從衣食住行到就業(yè)，包括將來的養(yǎng)老等，都可以通過共享的辦法來獲得。從目前來看，凡是國際上比較成型的共享模式在中國都能找到相應(yīng)的業(yè)態(tài)。而且，國外沒有的領(lǐng)域中國現(xiàn)在也越來越多地出現(xiàn)。那么下一步，我認為可能比較有發(fā)展?jié)摿Φ膸讉€領(lǐng)域是：制造、農(nóng)業(yè)、教育、醫(yī)療和養(yǎng)老。這五大領(lǐng)域都有一些共同特點，痛點非常突出，需求又非常強大，技術(shù)條件基本成熟，但還沒有人做得很好。

這些領(lǐng)域到底怎么干？這要回到共享經(jīng)濟最核心的原則，就是通過網(wǎng)絡(luò)把資源供給方和需求方給連接到網(wǎng)絡(luò)上來。共享是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對使用權(quán)進行智能化的匹配。并且這些智能化匹配是自動的，是大眾參與的，你不知道是誰給你提供產(chǎn)品，你也不知道誰在使用你的產(chǎn)品。

我非?？春霉蚕磙r(nóng)業(yè)，將來如果真正能夠?qū)崿F(xiàn)，人們都可以有自己的農(nóng)產(chǎn)品特供渠道，不再擔心你吃的食品不放心，也讓優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品能夠賣出一個好價錢，所有人都得利。

趙曉：目前，中國的共享經(jīng)濟更多還是集中在生活資料領(lǐng)域，比如共享出行、共享旅館等。相對來說，它的技術(shù)其實比較簡單，主要就是把信息技術(shù)接入進來，成為一個信息平臺，然后使得原來的閑散資源重新被使用、被激發(fā)出來。

而接下來，我認為共享經(jīng)濟會從1.0走向2.0。其核心就是從生活資料的共享，走向生產(chǎn)資料的共享經(jīng)濟。目前，相對來說技術(shù)形態(tài)就比較簡單了，這種低維的共享經(jīng)濟形態(tài)要走向更加多樣的、更加高精尖的技術(shù)應(yīng)用，然后形成一個高維的共享經(jīng)濟狀態(tài)。

鄭州剛剛打造了全國第一個共享經(jīng)濟園區(qū)，改變原來很多產(chǎn)業(yè)的生態(tài)關(guān)系，然后把共享經(jīng)濟的理念更好地落地和應(yīng)用。比如：汽車駕駛員旁邊都有一個扶手箱，扶手箱這個市場在河南省過去從生產(chǎn)者手上送到用戶手上，中間要經(jīng)過六個倉庫，這六個倉庫其實是非常浪費的。他們在這個園區(qū)里頭經(jīng)過整體布置之后，用一個倉庫就解決了，成本也降低了。這樣導致的結(jié)果是，扶手箱市場基本被重新洗牌。原來有好幾百家企業(yè)，現(xiàn)在就剩下幾家了。同時進入到這個園區(qū)的，使用共享經(jīng)濟這個方式來做的企業(yè)，已占全省市場約70%的份額。

倉儲是什么？是生產(chǎn)資料，是上游，也就是進入到上游的共享經(jīng)濟的形態(tài)，同時進行整個園區(qū)的重新布局來落地共享經(jīng)濟，而不是簡單地利用和激活現(xiàn)在的閑散資源。另外，將來可能會使用很多的比如說萬物互聯(lián)，無人銷售的商場等，把這些形態(tài)都加入進去，從目前低維度的共享經(jīng)濟進入到高緯度的共享經(jīng)濟。

共享經(jīng)濟面臨的痛點

劉戈：共享經(jīng)濟可能面臨的最大困難或挑戰(zhàn)，主要是哪些方面？

張新紅：共享經(jīng)濟未來的發(fā)展大趨勢不會變，但在前進的道路上可能還需要突破一系列的關(guān)口，我認為至少有三關(guān)。

第一關(guān)，法條關(guān)。各級政府出臺的相關(guān)政策、法律設(shè)定的那些門檻，這些企業(yè)怎么樣去突破，或者是怎么樣與政府部門—起去打破原來的框框。如果原有的這些條法不改變，絕大多數(shù)的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)基本上都是處在灰色地帶。這種情況下，政府相關(guān)政策必須適應(yīng)新的業(yè)態(tài)進行調(diào)整和變革，需要多方—起努力。

第二關(guān)，認知關(guān)。大家對于共享經(jīng)濟的認識、理解存在著很大誤區(qū)，隨便一討論就能發(fā)現(xiàn)有很多碰撞，這是共享經(jīng)濟參與者要解決的重點。

第三關(guān)，自律關(guān)。所有共享經(jīng)濟的平臺企業(yè)一定要想得遠一些，不要把眼前利益看得太重，也不要僅僅去適應(yīng)投資人的口味，—定要把為社會做貢獻，為用戶體驗最大化而努力，只有這樣才能夠發(fā)展好。

劉戈：作為今年最火的摩拜單車，您在與政府的溝通中，遇到了哪些不可逾越的障礙？

崔書鋒：非常欣慰的是，政府已經(jīng)有這方面的意識，比如北京，開始建設(shè)都市慢行道。在亞運村我們共同建設(shè)一條自行車的慢行道，也在鼓勵企業(yè)做智能停車場，比如可以放三層共享單車的立體空間，已經(jīng)投入使用了。政府也在著手劃出更多區(qū)域給予共享車停放。

作為企業(yè)，第一，需要積極與政府去磨合，讓政府更理解你。你為什么會這樣做，以及面臨的問題和需要的支持，這樣政府才會找到支持的辦法，才會更好地跟企業(yè)實現(xiàn)共贏，這是一個溝通的過程。

第二，企業(yè)要自律。不是說車子鋪得越多越好，長期看如果騎行的體驗不好，又造成車輛堵塞，就會讓人感覺是副作用的產(chǎn)品。我們的理念是給用戶更好騎的車，適當控制投放量，達到需求和供給基本平衡，不要過剩。在此基礎(chǔ)上，引導用戶文明騎行，有序停放，這需要企業(yè)跟用戶互動。

而這通過智能調(diào)度，通過大量的技術(shù)支持、大數(shù)據(jù)監(jiān)控才能做到，摩拜做到了24小時的同步數(shù)據(jù)，像此時此刻車在哪兒，誰在騎行，什么方向，都很清楚。我們正積極把我們的數(shù)據(jù)開放給政府，用我們的運行數(shù)據(jù)供政府監(jiān)管，這樣就實現(xiàn)政府、企業(yè)和用戶的多贏。

劉戈：共享經(jīng)濟這種新興的商業(yè)模式在應(yīng)用于企業(yè)的過程中，有哪些困難？

張明明：品勝的共享經(jīng)濟模式，主要是依托于現(xiàn)有的手機維修和手機銷售服務(wù)渠道延伸的。我們面臨的最大困難就是人，要做好這項服務(wù)得有專業(yè)人士，而現(xiàn)實是快遞手機維修服務(wù)技能的人總體較少數(shù)，這種人的前期培育和發(fā)掘是比較難的。還有，就是來自C端用戶的信用問題。

崔書鋒：現(xiàn)在我們已經(jīng)開發(fā)摩拜的信用分，這個信用分，你有多少次的文明騎行，規(guī)范停放，比如指定區(qū)域，信用分高了以后騎行可以打折，可以發(fā)購物券、快餐券，其實是用鼓勵的方式讓大家文明騎行。

劉戈：對于企業(yè)來說，如果試圖用共享經(jīng)濟的思維方式去做一些公益，可能在哪些方面會與現(xiàn)有的制度產(chǎn)生矛盾或者沖突？

成卓：從政府理念上應(yīng)該允許一定的創(chuàng)新，允許一些試點存在，在試點過程中發(fā)現(xiàn)各種問題之后，政府針對此出臺相應(yīng)的法規(guī)來管理，或者支持這個行業(yè)的發(fā)展。

還有產(chǎn)品和服務(wù)提供者，要有高效的、科學的管理手段，以及為大眾服務(wù)的理念。在產(chǎn)品和資源使用者方面，一定要具有文明程度，還有全社會要有信用體制的建立。公益的服務(wù)共享，其實從經(jīng)濟上是取得經(jīng)濟回報，就是通過出讓使用權(quán)，那么從公益方面講，就是愛心的—種釋放。

所以，信用體系的建立、高科技的發(fā)展包括網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，現(xiàn)在從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)到全棲網(wǎng)絡(luò)未來的發(fā)展，都是共享經(jīng)濟和公益領(lǐng)域里面需要跨越的障礙。

劉戈：在貨車領(lǐng)域，現(xiàn)在對于資格的審定嚴格嗎？

徐強；目前還沒有，但我們自己會做一些更加嚴格的審核。比如：第一，對于司機和貨主的審核，我們會動用人臉識別、貨體核驗的技術(shù)。第二，把相關(guān)資源進行整合，把一些企業(yè)主體進行整合。第三，最關(guān)鍵的是平臺的主體責任，我們作為平臺有義務(wù)對用戶的個人信息、信用、安全提供保障，這也是我們一直在努力的。

中國物流占了GDP的14%，但是效率非常低下。因為物流運輸是基于陌生人之間的交易，信用是很大的問題。平臺不但有責任，而目，有優(yōu)勢解決這個問題。我們通過大數(shù)據(jù)對四年以來每個用戶的交易數(shù)據(jù)進行分析，對每個用戶進行精準畫像，建立了積分制，信用好的會被推薦更好的貨源，給他發(fā)優(yōu)惠券；信用不好的第一次進入灰名單，第二次進入黑名單，不會再給他提供任何服務(wù)。同時，我們會把信用記錄向相關(guān)主管部門進行分享。

趙曉：其實在各個領(lǐng)域，個人誠信數(shù)據(jù)都可以連起來。假如這些都能夠匯集在一起，基本上每一個中國人個體的行為，就可以得到一個相對的、客觀的、中性的畫像。這對于整個社會誠信體系的建設(shè)都非常有意義。我對此非常樂觀，因為有了互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、有了共享經(jīng)濟的平臺，中國未來的誠信體系建設(shè)有望得到解決。

中國的共享經(jīng)濟可以引領(lǐng)世界嗎？

劉戈：中國目前的共享模式，是不是可以在一定程度上去引領(lǐng)世界的商業(yè)模式和共享經(jīng)濟的發(fā)展呢？

崔書鋒：最近我們在澳大利亞黃金海岸已經(jīng)開始投放單車，面臨兩個問題：首先要滿足當?shù)氐暮弦?guī)要求；第二，運行方式要滿足城市的監(jiān)管要求。澳大利亞政府通過公開招標，最后認定摩拜是獨家的共享單車提供商。因此，有品質(zhì)的、智能化的產(chǎn)品和服務(wù)，有集成創(chuàng)新，并且是符合城市發(fā)展需要的商業(yè)模式，他們就非常歡迎。

張明明：我認為中國的共享經(jīng)濟都還沒有進人下半場，可能還在上半場。所以先把自己的模式做好。

成卓：我非常看好共享經(jīng)濟，有很長的路可以走。我們的公益項目主要幫助婦女兒童這樣的弱勢群體，其中有一個醫(yī)院救護車項目，這個救護車將來就可以擴展為共享經(jīng)濟模式?，F(xiàn)在我們是給貧困縣的醫(yī)院資助救護車，救護車安上GPS系統(tǒng)，可以比較科學地安排時間，合理地安排救護窮人。將來用共享經(jīng)濟的理念，將分散、閑置的車輛利用起來，把它運營得更科學、更有效率。

徐強：今年，互聯(lián)網(wǎng)進入中國已經(jīng)是第23個年頭，之前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多是借鑒或改良國外的互聯(lián)網(wǎng)模式，但在貨運領(lǐng)域，運滿滿是中國獨創(chuàng)的，被稱為“貨運界的滴滴”。我有一個例證，我們做了四年，去年Uher和亞馬遜也開始進入這個領(lǐng)域，他們也開始用這種模式來改造升級美國的長途運輸。

我覺得一帶一路其實給所有的共享經(jīng)濟平臺企業(yè)打開了一扇嶄新的大門，我們也是剛剛隨團出訪了越南峴港，參加了今年的APEC，我們的越南語App正式上線，我們還把東盟地區(qū)作為將來發(fā)展的重點。但是，在走出去的過程中，面臨最大的問題就是對當?shù)氐牡厍椴皇煜?，當?shù)卣?、文化、外交情況非常復(fù)雜，基于這種情況，我們選擇的解決方案是什么呢？就是去借力。一方面跟著政府一起走，另—方面加入國際組織，我們剛剛加入了國際道路運輸聯(lián)盟，成為在中國地區(qū)的第一家企業(yè)會員。這給我們對接很多資源，讓我們少走很多彎路，提高了投資和運營的成功率，這也是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以借鑒的模式。

張新紅：中國的共享經(jīng)濟從模仿跟隨走向引領(lǐng)，不是趨勢，已經(jīng)成為事實。共享單車領(lǐng)域的摩拜，房屋短租領(lǐng)域的小豬短租，都在進行全球化布局。其實這也與共享經(jīng)濟天生網(wǎng)絡(luò)化、無邊界特征相一致，特別適合走向國際。但走出國門遇到的最大問題就是水土不服，該怎么解決？第一，你也要想辦法用共享的辦法去解決共享經(jīng)濟面臨的問題，不要什么都自己干，要跟人家合作，用人家的人和資源。第二，要加強溝通，找到一個更好的磨合點，實現(xiàn)共贏。

責任編輯：朱麗