家庭信仰

徐伯軒

別克 GL6，主攻家庭市場。至于“六座布局”的答卷是否令人滿意，文中自有乾坤

從清晨的產品說明會開始，別克 GL6 的宣傳片就在努力營造 著“家庭第一”和“親情至上”

的主旋律。畫面中，別克 GL6 載起所有 家庭中的鮮活人物，他們有男和女、有 老和少，他們喜笑顏開地樂活于此，彼 此談天打趣、仿佛笑盡了人生。

此時，生動含蓄的旁白如涓流溪水 一般，緩緩地滲透進心里，不禁讓人眼 前浮現(xiàn)出對庭院燈火的眷念。沒錯，面 對這份溫度，我實難跳脫，我用深邃的 凝視與嘴角上揚的弧度肯定著這份愛在 傳遞，色彩是溫暖。

我明白，此時的你一定會有所疑慮， “一輛‘六座設計的 MPV 產品有什么 可新鮮？”但我想說，它打破了原有車 廂的界限與交流屏障，它終于在這一級 別市場實現(xiàn)了車內空間的融會貫通。更 重要的是，它打開的不簡簡單單是設計 結構那么純粹，而是開拓出一條串聯(lián)情 感的時光隧道，可以讓一個人的故事溫 存于一整車人的笑臉之中，且久久不能 散去。

可能是六座 MPV 的“命題”太過 扎眼，使得包括我在內的不少人乃至整 個汽車消費市場都瞪大了雙眼，翹首期 盼著。

或許，也是由于過分地期待，導致 我個人得出的最終結論就是別克 GL6 雖 產品力上佳，但就核心價值的體現(xiàn)來說， 我個人著實沒有在為期一天的試駕時間 內參悟透徹。

外觀方面，咱們就簡言追述。作為 GL8 的“小老弟”，別克 GL6 依舊延承 了別克家族的設計理念，包括別克家族 化的飛翼式鍍鉻進氣格柵、粗壯有力的 車身線條等等。另外，首次采用的創(chuàng)新 光幕技術的 LED 日間行車燈，視覺效果 出眾，且隨著視線向車尾延伸，B 柱往 后連同尾門玻璃都采用了隱私玻璃，洋 溢著跨級別的高檔感。

內飾設計采用了環(huán)抱一體式，眾所 周知，這是極其鮮明的“別克風格”，讓 人落座車內便有故事主人翁的自豪感。

中控區(qū)域的展翼式中控臺配合了貫穿式 鍍鉻條點綴，在一定程度上也進一步拉 伸了橫向空間感。此外，棕色與黑色皮 革的撞色方案也很大氣、沉穩(wěn)。不過就 我個人而言，我建議選擇淺色內飾的版 本，雖然棕黑搭配不僅耐臟而且質感高 級，但畢竟針對家用來說，淺色元素， 還是在感官上會更溫馨一些。

落座車內后的我必須要點贊 GL6 豐 富得有些“冗余”的儲物空間。目光所 及之處，你總能找到一個或一個以上的， 可以擺弄手機或錢包或飲料的區(qū)域，甚 至，就連直男最百無聊賴時玩弄的抽紙， 別克 GL6 都有最妥當?shù)奈恢冒才?。?確，這是一輛 MPV 該有的多功能精神， 尤其是對儲物空間錙銖必較的”上火男” 來說，終于可以圓一個“野在車里”的 夢想，這很生活。

記得活動之初就有不少朋友告訴我， 要我務必嘗試下 GL6 的第三排空間，會 有不一樣的感受，起初我還是不屑一顧 的，但經過實際體驗后，別克 GL6 的第 三排座椅可以說是在同級別最“坐得住” 的第三排座椅。

不僅坐墊厚實，而且腿部空間也得 益于第二排雙座椅的結構特征和可前后 調整功能寬裕了不少，甚至可以在疲憊 之時，將腿伸到中間過道內，體驗另一 種放松。

試車之時，有些“饑渴難耐”的駕 控心催促我要盡快起飛了，充分感受下 這臺全新的 1.3T Ecotec 渦輪增壓發(fā)動 機。故此，我將別克 GL6 的擋位掛入 D 擋、并溫柔地抬起制動踏板直至輕觸油 門。說實話，小排量發(fā)動機在低速行駛 區(qū)間還是非常易于掌控的，無論是踏板 腳感還是行駛品質都沒得說，只是當轉 速表剛剛逼近 3000 轉，別克 GL6 的爆 發(fā)力還是稍顯遺憾地，又有些許突兀地 如期而至了。

最大功率 163 馬力，最大扭矩 230 ?！っ祝谄ヅ?6 擋 DSS 智能變速箱 之后，就實際操作而言，這臺發(fā)動機的 動力水平完全與賬面數(shù)據(jù)相符，加速暢 快，變道超車得心應手，只要你能容忍 2700 轉工況下不停嚎叫的發(fā)動機噪音， 一切就都不是問題。

特別是后段亢奮的“渦輪效應”，會 讓駕駛者內心感到一陣慌張，當然了， 一段時間的切磋與適應后，我和 GL6 的 脾氣秉性也愈發(fā)契合起來。

試駕過程中，GL6 的舒適性同樣令 人印象深刻。前麥弗遜加后四連桿四輪 獨立懸掛調校得很有韌勁，特別是懸架 的支撐性，高速過彎時沒有固有印象中 MPV 車型的坍塌感。只不過，懸掛初 段對于路面顛簸的吸收能力并沒有想象 中的好，對于頻繁的短波余震效應，處 理得有些力不從心。尤其是高速狀態(tài)下， 車廂內的彈跳感比較明顯。另外，EPS 電子助力轉向提供了標準和舒適兩種模 式，低速行駛時，雖然轉向輕盈，有益 于掉頭或大角度操控，但高速行進時， 轉向的手感就沒那么討好駕駛員了。

打個比方，就是在將方向盤打向左 右任意超過 90 度或更多的時候，方向盤 的拽手感很強，而且回彈阻尼不能讓駕 駛者很清楚的理解當前車輪的修正角度 和擺向，所以在高速過彎時，難免需要 付出更多的精神博弈于方向盤回彈力所 帶來的負面作用上，相應來說，操控玩 味勢必會打了幾分折扣。

可能是過于專注駕駛，別克 GL6 的安全配置是我在回程的時候才主動發(fā) 現(xiàn)的，其中就包括 FDI 前方車距提示 、 FCA 前方碰撞預警、LDW 車道偏離預 警、APA 自動泊車及 SBZA 側盲區(qū)預 警系統(tǒng)等等都是利于駕控，省心、貼心 的配置。

對于一輛家用功能的車型來說，我 們非常需要這些配置，所以回來的路上 我將它們一并開啟，以來緩解身心的疲 憊。隨手打開強化了的“云”端為中心 的智能語音交互和實時路況導航，GL6 的車載互聯(lián)系統(tǒng)很實用。尤其當進入隧 道時，在一些手機全無信號的地方，實 時路況導航、車內 Wi-Fi 依然工作正常， 伴隨著國道兩旁不時閃過的棕櫚樹和鄉(xiāng) 田，我悠然地停下車，心中煥發(fā)起了以 下感慨。

別克 GL6，主打家庭市場，而對于 “六座”的命題是否交出了一份滿意的答 卷？我想，每一款新產品的推出都是具有風險的，更何況，別克 GL6 之前還有 GL8 的王者光環(huán)籠罩著，自然而然，審 視者的角度就會更苛刻、更偏執(zhí)一些。 即便別克 GL6 十五六萬的市場價格，看 似打破了某種市場格局，但歸根結底， 別克 GL6 的核心產品價值，還是不夠明 顯，至少它還不具備當年 GL8 那般，產 品定位精準且市場價值無可替代的地位。