酣戰(zhàn)六小時

歐陽文琪

時值十一月，上海國際賽 車場迎來了秋 冬賽季的重頭戲——世界耐力錦標(biāo)賽 上海六小時賽。在這場歷時六小時的 激戰(zhàn)中，是誰笑到了最后，又是誰在這里折戟？

保時捷提前鎖定雙料總冠軍來到上海這塊保時捷的“福地”，雖然未能拿下桿位和冠軍，但是保時 捷 1 號和 2 號賽車 同時站上領(lǐng)獎臺，提前鎖 定車手和制造商雙料 總冠軍，還是讓保時 捷成為了本場比賽的最大 贏家。自 2014 年回歸 WEC 以來，僅有一次讓 車手和制造商總冠軍旁落，這樣的戰(zhàn)績也足以 讓這家德國制造商在本賽季結(jié)束后驕傲地離開片賽場。

豐田 8 號車組再添一冠在賽季初兩連勝后，豐田 8 號車組就再難覓一勝，直至來到亞洲賽場，8 號車組才在富士和 上海又拿下久違的冠軍。然而他們與 2 號保時捷 之間的積分差距已經(jīng)太過巨大，無力阻擋對手提 前拿下總冠軍，但無論如何，8 號車組在上海跑 出了一場沒有瑕疵的比賽，證明了自己的實力。

Vaillante Rebellion 成 LMP2 最 大贏家得益于最大競爭對手 38 號賽車在比賽最后階段的一次碰撞事故，組別桿位出發(fā)的 31 號 賽車有驚無險地拿下組別冠軍，完成積分榜反 超，升至榜 首，而 13 號賽車也在最 后 10 分 鐘 里追上并撿到了這個“皮 夾”，站上了領(lǐng) 獎臺， 運氣真是相當(dāng)好了。

GT Pro 百花齊放 法拉利獲制造商冠軍從排位賽到正賽，這個組 別的爭奪一直延續(xù)到了最后一刻。從阿斯頓·馬丁的領(lǐng)跑，到保 時捷與福特的纏斗，幾臺廠隊 的 GT 賽車之間 上演了六小時的精彩攻防戰(zhàn)，想 必讓所有觀眾 都大飽眼福。

而在幾大廠商之間，最有理由慶祝的還要 數(shù)法拉利了。雖然只有一臺賽車登上了上海站的 領(lǐng)獎臺，但兩臺 AF Corse 賽車在全年的優(yōu)異 表現(xiàn)還是讓他們從福特、保時捷和阿斯頓·馬丁 這幾家廠商的猛烈攻勢下，提前拿到了 GT Pro 組別的制造商冠軍。

阿 斯頓 · 馬丁 98 號完成 GT Am 積 分榜反超雖然實力強(qiáng)勁，但受困于勒芒的“霉運”，98 號車組一直與 GT Am 組別的車手總冠軍擦 肩而過。但是 今年上海站的這個冠軍讓他們在 積分榜上反超了對手，升至組別頭名，在賽季僅 剩一站的情況下，這 或許也是他們近幾年來爭 奪組別總冠軍的最好機(jī)會了。

耀萊成龍 DC 車隊主場失意

主場作戰(zhàn)的耀萊成龍 DC 車隊雖然收獲諸

多支持，但在比賽中卻著實不太 走運。37 號賽 車一直陷入小麻煩，難以爭奪靠前的名次，而最 具奪冠希望的 38 號賽車在比賽后程套圈時與 對手發(fā)生碰撞，導(dǎo)致他們最終 甚至未能登上領(lǐng) 獎臺，還交出了組別積分榜頭名的位置，不禁讓 人扼腕。

G-Drive 和中國華信 · 馬諾 · 極賦車 隊事故頻出

G-Drive 車隊 26 號賽車在發(fā)車之際就不

太順利，在 6 號彎被人撞到打轉(zhuǎn)，跌至隊尾。不 過之后它就從“被害人”變成了“肇事者”，而它 在本站比賽中最大的“污點”，無疑是撞了耀萊 成龍 DC 車隊 38 號賽車，間接導(dǎo)致對手丟掉了 領(lǐng)獎臺位置，在爭冠局面中處于不利位置。

而要說收到的罰單數(shù)量，中國華信·馬諾·極 賦車隊的 24 號賽車也 是“不遑多讓”。幾位車 手似乎都不在狀態(tài)，頻頻出現(xiàn)失誤或是 碰撞， 最終交出了組別最后一名的成績單，真是讓 人 大跌眼鏡。