聲音

日媒

摩拜、滴滴進駐日本將攪動日共享市場

日媒稱，中國的滴滴出行將進入日本市場，與日本最大出租車企業(yè)“第一交通產(chǎn)業(yè)”攜手，最早2018年春在東京推出采用打車軟件的服務(wù)。共享單車和阿里巴巴的電子結(jié)算等中國的服務(wù)業(yè)相繼進入日本市場。在采用智能手機App的新服務(wù)領(lǐng)域，中國企業(yè)正在快速成長，相繼進入日本。摩拜單車自2017年8月開始在日本推出共享單車業(yè)務(wù)等，日本企業(yè)的業(yè)務(wù)相對遲緩很多。由于監(jiān)管等的阻礙，日本企業(yè)仍在作壁上觀，面對中國等新興市場國家，企業(yè)陷于被動的風(fēng)險也在加強。

邱震海：中國網(wǎng)約車公司進軍世界主要國家已是大勢所趨。從全球來看，網(wǎng)約車的發(fā)源地不在中國，但發(fā)展得最好的卻是中國。這說明了中國在借鑒外來科技成果方面的潛力。滴滴進軍日本也給其他中國企業(yè)提供了極強借鑒意義。

英媒

OPPO年底前將在印度開設(shè)550家售后中心

據(jù)英媒報道，印度是僅次于中美的全球第三大智能手機市場，中國企業(yè)的產(chǎn)品很受歡迎。OPPO將通過在印度全國開設(shè)專賣店來提高品牌知名度。OPPOT2014年進入印度市場，2016年在印度北方邦建立的組裝工廠始終滿負荷生產(chǎn)，還計劃再投資220億盧比建設(shè)新工廠。美國調(diào)查公司IDC的數(shù)據(jù)顯示，2017年4-6月，OPPO、小米、vivo、聯(lián)想等中國企業(yè)在印度智能手機市場上占據(jù)54%份額。印度國內(nèi)品牌僅占15%，相比來說中國產(chǎn)品更受歡迎。邱震海：中國的手機產(chǎn)品已分出不同的價位區(qū)間，分別針對不同的群體。OPPO從價位上十分適合包括印度在內(nèi)的發(fā)展中國家。這給中國企業(yè)家一個啟示：可以根據(jù)不同的價位、功能和用途，分別瞄準(zhǔn)不同的發(fā)展中國家市場，必大有前途。

美媒

600萬家便利店加入“光棍節(jié)”成中國零售業(yè)創(chuàng)新試驗場

美媒稱，馬云將目標(biāo)對準(zhǔn)600萬家便利店，準(zhǔn)備進行—場迄今最大規(guī)模的徹底改造實體零售業(yè)的試驗。其理念是，將虛擬世界與線下世界相連，吸引更多消費者進入其網(wǎng)絡(luò)，以增加在線訂單，同時收集有價值的購物數(shù)據(jù)。雖然目前阿里巴巴的宏大零售試驗尚處于初期，但如果有效的話，阿里巴巴就能擴大在實體零售這一群雄割據(jù)的世界中對杰夫·貝索斯的亞馬遜公司的領(lǐng)先優(yōu)勢。在亞馬遜公司宣布斥資137億美元收購全食超市公司的數(shù)年之前，馬云的公司早已斥巨資并購食雜店、購物中心甚至百貨商場。

邱震海：過去人們總以為電商會沖垮實體店，現(xiàn)在看來不是這么回事。相反，隨著越來越多的實體店加入電商行列，把電商作為銷售渠道的一部分，電商實際上在幫助實體店轉(zhuǎn)型方面起到了重要作用。

泰媒

聯(lián)手泰國最大零售商劉強東要打造泰版“京東商城”

泰媒稱，京東集團不久前宣布，將與泰國最大零售商尚泰集團（Central Group）在泰國上線電子商務(wù)平臺。泰國尚未廣泛普及電子支付，網(wǎng)購多為貨到付款。京東將活用出資方騰訊控股的技術(shù)，開發(fā)智能手機支付等支付方式。京東與尚泰集團將投資175億泰銖，以構(gòu)筑網(wǎng)站、物流網(wǎng)和結(jié)算服務(wù)等。

邱震海：中國電商模式走出去，不但是大勢所趨，而且也水到渠成。電商模式的源頭來自美國，但在中國發(fā)展得如日中天。這證明一點：中國電商企業(yè)在模式創(chuàng)新方面已經(jīng)走在了世界前列，而這對其他中國企業(yè)也都是有極大啟示意義的。

責(zé)任編輯：辛國奇

寶能造車，資本擴張還是實業(yè)報國？

必須關(guān)注的一個問題是，“寶萬之爭”對寶能的影響還是比較大的，“野蠻人”的標(biāo)簽也—直貼在寶能和姚振華的身上。進入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，很大程度上是寶能和姚振華為自己重塑市場形象、并實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一次重要機會。寶能跨界造車，到底是以資本擴張為主要目的，并通過并購有資質(zhì)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，從而在資柿場獲得更多利益，還是為了企業(yè)轉(zhuǎn)型，以實業(yè)報國的姿態(tài)，改善企業(yè)的市場形象、社會形象，對寶能和姚振華來說，既是一種選擇，也是一種考驗。要知道，寶能作為以資本運作、資本投資為主的企業(yè)，既在資本市場玩得風(fēng)生水起，也因為與萬科之爭搞得灰頭土臉?？缃缭燔?，毫無疑問會讓自己的市場形象和社會形象大為改善。只是造車不像玩資本，難度要大得多。縱然有強大的資本做后盾，要真正走出—片光景來，難度也是相當(dāng)大的。事件：11月，有消息稱，寶能將在浙江富陽投資約140億元建設(shè)_個占地3000畝、年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地，涵蓋研發(fā)、測試、生產(chǎn)等全套業(yè)務(wù)。

來源：《證券時報》作者：譚浩俊

共享單車退押金豈能回到原始社會？

每輛共享單車的押金不過幾百元，退押金電話卻難以接通，需要現(xiàn)場退押金者又要持身份證到成都辦理。這讓外地的消費者情何以堪？幾百元的押金連往返路費都不夠。這與其說是退押金，不如說是故意制造困難，抬高門檻，讓外地的消費者知難而退，主動放棄押金。要知道，當(dāng)初消費者充值時可是在App上完成的，收取押金時知道利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，退還押金時咋就回到了原始社會。這一現(xiàn)象還可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，讓對共享市場失去信任的消費者大規(guī)模提現(xiàn)押金，形成“擠兌”，無利于共享產(chǎn)品市場健康發(fā)展。共享單車的創(chuàng)新和發(fā)展不應(yīng)以給消費者“挖坑”，侵犯消費者權(quán)益為代價。這些企業(yè)退還押金時，還是應(yīng)多些誠意，少些對消費者的糊弄和應(yīng)付。消費者也不是傻瓜，愛玩“套路”的企業(yè)必將被消費者所拋棄。

事件：11月，酷騎單車發(fā)布通知：退押金的用戶可持個人身份證或駕照，前往四川成都高新區(qū)吉泰路辦理；或撥打退押金專線退還押金。

來源：《中國證券報》

作者：史洪舉

中國網(wǎng)絡(luò)刷單為何如此肆無忌憚？

除了鼓勵平臺自查自糾、查處刷單外，工商和網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管部門應(yīng)該成為打擊刷單的主要力量，以還市場一個公平的競爭環(huán)境。這方面，已然有很多事情可以做：1.屏蔽公開的刷單平臺。令人匪夷所思的是，如今百度一下就能找到很多活躍的專業(yè)刷單網(wǎng)站。這雖然沒有誘人銀行轉(zhuǎn)賬那么傷天害理，但同樣是—種有組織的網(wǎng)絡(luò)詐騙。2.禁止好評返現(xiàn)的營銷。我國的刷單為何如此肆無忌憚？不客氣地說，很多^都曾在無意中成為了同謀。網(wǎng)絡(luò)商家常見的“5分好評截圖就返X元”的營銷手段本質(zhì)上就是真實付款型的刷單，是一種個單微小但總量巨大的商業(yè)行賄。3.加強處罰力度，注重舉報機制。政府監(jiān)管者同樣面臨著刷單查處難的問題，也必須考慮日常監(jiān)管的成本。在刷單客觀捕獲率較低的背景下，可以通過加大處罰力度來實現(xiàn)震懾。

事件：11月11日，央視曝光了麗江古城兩家客棧的美團電商業(yè)務(wù)存在“刷單炒信、自己寫好評、差評隨意刪”等不正當(dāng)競爭行為。

來源：《新京報》

作者：繆因知

責(zé)任編輯：辛國奇endprint