還有多少Yeti 隱藏在新款Karoq之中

這次，斯柯達(dá)終于讓可愛的“小怪物”Yeti 回歸正常，使它更像大眾 SUV 家族中的成員了。 我們現(xiàn)在就要為您試駕這輛采用前驅(qū)和 7 擋 DSG 變速箱的 Karoq 1.5 TSI 版本

盡管比科技集大成 者 Tig u a n 要 短 上 1 1 厘米，但是這輛 Karoq空間還是比 較可觀的名字對于斯柯達(dá)來說是一項 艱難的決定。“Yeti”簡單 而完美地適合于原型車中那種帶有小圓眼睛霧燈的小胖型SUV。 然而“Yeti”這個名字必須要逝去，因 為新車不能再和可愛這個詞兒沾邊。 Karoq充滿棱角的LED大燈猶如銳利的 眼睛直視前方。它的定位在比它長11厘 米的集團(tuán)兄弟大眾汽車Tiguan、以及比 它長32厘米的斯柯達(dá)Kodiaq之下。它 將與西雅特Ateca一道在捷克Kvasiny 工廠的生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。它的名字和 雪有一些關(guān)系：在阿拉斯加土著語中， Karoq衍生于汽車和箭頭的結(jié)合，就像 發(fā)現(xiàn)這個名字的斯柯達(dá)市場營銷專家說 的一樣。那么就讓我們看看Karoq到底 是怎樣的呢？

斯柯達(dá)的工程師做了包括改名等所 有的工作，來讓Yeti的粉絲不懷念老車 型：盡管長度上增長了16厘米，寬度上 增長了5厘米，新款車型感覺上還是很緊 湊。在都靈腹地這狹窄的主干道，我們 對這輛Karoq進(jìn)行了第一次試駕，它的 尺寸并沒有在停滿車輛的停車場過道行 駛中遇到任何麻煩。第二排的乘客會感 到更加舒適，因?yàn)樵鲩L的車身尺寸可以 獲得更多的頭部和腿部空間。

如果有人非常重視Yeti好用的座 椅調(diào)整的話，可以通過加價390歐元在 Karoq中選裝名為Varioflex的系統(tǒng)。三 個可以在縱向進(jìn)行推拉、并且傾斜度可 調(diào)的后排座椅也可以進(jìn)行單獨(dú)的折疊， 可以向前放倒或者完全拆卸掉，這樣后 備箱空間就可以最大擴(kuò)展至1810升—— 比主打空間的明銳旅行版還要多上70

升。如果狹窄的中間座椅被拆掉的話， 兩個外側(cè)的座椅還可以往中間推一些， 來讓兩名乘客擁有更多的肘部空間。

空間靈活性和舒適性

可變范圍大、可調(diào)節(jié)性強(qiáng)的后排

座椅總是擁有這樣的劣勢，就是整個機(jī) 械結(jié)構(gòu)不能為靠墊留下合理的空間。 Karoq的后排座椅在長途駕駛的時候表 現(xiàn)出很好的舒適性，如同擁有非常良好 側(cè)面支撐的、舒適的前排座椅一樣。我 們在折疊以及推拉的過程中，肯定會愛 上一些已經(jīng)深入斯柯達(dá)品牌特性中的實(shí) 用設(shè)計：比如除冰鏟、雨傘架以及停車 票架。在Karoq中，還有一個固定在后 門上的后備箱卷簾，后門向上打開的時 候，它也會向上揚(yáng)起。

在頭枕和中控臺上，還可以找到三 個固定平板電腦的地方。如果一定要吹 毛求疵的話，可以抓住部分略顯樸素的 材質(zhì)說話。車門覆蓋物有一部分是讓人 心生悲涼的硬塑料，做工和手感自然不 會有讓人去使用它們的想法。

斯柯達(dá)必須應(yīng)用過時大眾汽車技術(shù) 的時代已經(jīng)過去了，這在多媒體系統(tǒng)上 表現(xiàn)尤為明顯：互聯(lián)功能方面使用了最 新的集團(tuán)設(shè)備，包含對比度高且非常靈 敏的觸摸屏、擁有實(shí)時路況的上網(wǎng)功能 也不用依賴于手機(jī)、同時支持傳統(tǒng)接口 的智能手機(jī)連接功能（蘋果CarPlay、 安卓Auto以及MirrorLink）

令人欣喜的是，所有功能并不是 如同其他的廠商一樣全部集成在導(dǎo)航模 塊上。如果只是偶爾使用導(dǎo)航的話， Radio Bolero（加價630歐元）就已經(jīng)足夠使用了，路線的指引工作可以交給 用戶的手機(jī)，而導(dǎo)航地圖以及轉(zhuǎn)彎信息 可以在中控屏幕上進(jìn)行顯示。作為斯柯 達(dá)第一臺使用全數(shù)字化多功能儀表的車 型，Karoq從2018年開始全方位調(diào)整它 的顯示模式——從迷人的導(dǎo)航副地圖到 精簡的基礎(chǔ)顯示，幾乎每個人都可以找 到適合自己的顯示模式。

在意大利的小道上駕駛幾公里之 后，我們關(guān)注的并不只是導(dǎo)航顯示的比 特和字體。在瀝青的表面，有很多粗糙 的修繕工作，然而Karoq仍能保持良好

車身下方的未噴漆塑 料可以化解一次輕微 的沖撞

的舒適性。盡管我們的測試車并沒有配 備自適應(yīng)減振，但是在中短波的顛簸中 仍然表現(xiàn)得非常友好，而不是擾人的搖 晃。盡管它沒有豪華SUV那種空氣懸掛 的懸浮感，但相比很多調(diào)校得非常廉價 的競爭對手來說，這輛Karoq的懸掛表 現(xiàn)明顯更加討人喜歡。

兩臺汽油發(fā)動機(jī)，兩臺柴油發(fā)動機(jī) 測試車配備的是一臺1.5升TSI發(fā)動 機(jī)，前輪驅(qū)動形式讓車頭有些重。在一

些狹窄的彎角，它有一些轉(zhuǎn)向不足的趨

勢，并且很容易產(chǎn)生側(cè)傾。我們還是更 樂于愜意地駕駛它，而且它輕巧的轉(zhuǎn)向 也非常適合于這種駕駛方式，這就使得 這輛Karoq非常靈活，而不會讓人感覺 索然無味。

“愜意”在發(fā)動機(jī)方面也是一個關(guān) 鍵詞：1.5升的TSI發(fā)動機(jī)在舒適的巡航 模式中幾乎聽不到任何聲音——無論它 是用4汽缸，還是為了節(jié)油而僅使用兩個 汽缸進(jìn)行運(yùn)作。150馬力和250?！っ鬃銐?自如的讓這輛SUV進(jìn)行沖刺。結(jié)合快速 而不會振動的7擋DSG變速箱，油門深

踩，也足夠這輛1.4噸的汽車進(jìn)行有力的 中段加速。

11月1日開始銷售的Karoq，除了

1.5升TSI發(fā)動機(jī)之外，還有一臺115馬力 的3缸汽油發(fā)動機(jī)以及兩臺4缸柴油發(fā)動 機(jī)（1.6升最大功率115馬力，2.0升最大 功率150馬力）可供選擇。此后，190馬 力的頂配柴油機(jī)將會到來，標(biāo)配四輪驅(qū) 動。兩個150馬力的發(fā)動機(jī)也可以通過加 價來選配四輪驅(qū)動。

四驅(qū)車型將采用結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的四 連桿式結(jié)構(gòu)后懸掛代替簡單的扭力梁后

數(shù)字化多功能儀表配 有四種顯示模式，可 以更好地適應(yīng)駕駛者

懸掛，這將會改善駕駛性能。先期將會 只有兩個中配版本Ambition版和Style版 上市。其他如Scout版、Sportline版以 及入門的Active版將會在2018年到來。

即便是沒有入門版的價格優(yōu)勢， 斯柯達(dá)Karoq在德國的銷量也會有所起 色，并且很有可能達(dá)到像明銳一樣暢銷 的程度。明銳在去年銷售出了60000 輛。Yeti在相同的時間范圍內(nèi)，只售出 了20000輛。另類的風(fēng)格可能并不適合 所有人的口味。

編譯：馬寧、房威

總結(jié)

忘掉Yeti吧

這臺Karoq能帶給你什么？旅行車的 空間靈活性、SUV的高座姿以及寬敞的 內(nèi)部空間。所以即使不是汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人 員，也能感覺到這輛斯柯達(dá)全新的SUV 能夠賣得不錯。不過還有一點(diǎn)至關(guān)重要， 就是價格，這不僅是消費(fèi)者最為關(guān)注的方 面，也將對新車的市場表現(xiàn)將起著決定性 的作用。