市政橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

文/林海彬,身份證號(hào)：410927198805288016

市政橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

文/林海彬,身份證號(hào)：410927198805288016

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有公路橋梁難以滿足城市道路暢通的要求，因此部分政府進(jìn)一步加大市政橋梁工程的建設(shè)。但是，在進(jìn)行具體的橋梁工程施工過程中，存在一定難度，這就為施工單位提出了更高的要求。

公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用；問題

1 預(yù)應(yīng)力施工的概述分析

所謂的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要是指在構(gòu)建上，施加一個(gè)根基，在構(gòu)建受到荷載之前，對(duì)其荷載力進(jìn)行有效消除，而預(yù)應(yīng)力主則是構(gòu)建受到荷載力的相反方向的力。在公路橋梁工程的施工中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)可以有效的提升橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、抗裂性，增強(qiáng)其剛度、強(qiáng)度，提升路橋工程的使用壽命。預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在路橋工程中還有一個(gè)作用就是改善路橋彈性變形和諧振線現(xiàn)象，降低了拉應(yīng)力對(duì)其不利影響，明顯提升路橋結(jié)構(gòu)抗壓的強(qiáng)度，保證橋梁工程施工整體質(zhì)量。在實(shí)際的橋梁施工階段需要使用混凝土與鋼材，進(jìn)而將橋梁所受的壓力分散開來，提升橋梁抗外力以及強(qiáng)度，降低了單位面積受力的大小，減少了其切面面積。

2 市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

在選擇預(yù)應(yīng)力錨具的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮到機(jī)械錨固與摩阻錨固，在實(shí)際的橋梁工程施工階段，摩阻錨固使用方法較為廣泛，其品種與機(jī)械錨固相比應(yīng)用性更佳廣泛，并且選擇性較大，摩阻錨固使用的方法則是利于錨具以擠緊預(yù)應(yīng)力鋼材。這種類型的錨具存在這損失較大的缺點(diǎn)，并且其連接方式也不簡便。以機(jī)械加工的方式制作一個(gè)適用于預(yù)應(yīng)力鋼材端部的錨定工作條件，并進(jìn)行錨固的就是機(jī)械錨固。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

在近些年來，冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋等主要是現(xiàn)階段國內(nèi)預(yù)應(yīng)力施工的主要鋼材，松弛鋼絞線作為預(yù)應(yīng)力鋼絞線的一種，有著經(jīng)濟(jì)性、簡便性、美觀性、實(shí)用性較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，所以這種鋼絞線現(xiàn)已廣泛應(yīng)用到大型的公路橋梁施工中，并且松弛鋼絞線逐漸的受到重視。和其他類型的鋼材相比來講預(yù)應(yīng)力鋼絞線更加經(jīng)濟(jì)，不會(huì)造成嚴(yán)重的材料浪費(fèi)，并且還能降低工程建設(shè)成本，提高工程經(jīng)濟(jì)效益。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇階段，應(yīng)注重嚴(yán)格控制伸長率、尺寸、規(guī)格、集合參數(shù)、松弛率等。

3 市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)要點(diǎn)的分析

3.1 鋼絞線下料、穿束

在橋梁工程加固施工的時(shí)完成了張拉施工之后，就需要在鋼管與錨墊板內(nèi)進(jìn)行灌漿，使得其形成了一個(gè)粘結(jié)段，在進(jìn)行下料的時(shí)候應(yīng)該注意起粘結(jié)段鋼絞線PE層、油脂等清理干凈。在進(jìn)行鋼絞線穿束作業(yè)的時(shí)候，施工人員需要保障PE層可以進(jìn)入密封罩內(nèi)并且避免剛較小的下垂。在進(jìn)行穿束作業(yè)的時(shí)候鋼絞線的施工難度是極為復(fù)雜的，我們需要充分注意粘結(jié)段位置、長度等的控制。另外兩端延長的長度需要相同。并且在進(jìn)行施工的時(shí)候，使用單根穿索的方式，這主要是由于穿束的過程中，鋼絞線的長度都超過了 150m。在進(jìn)行鋼絞線纏繞的時(shí)候不可在全橋的范圍內(nèi)進(jìn)行。在實(shí)際的工程施工中要對(duì)密封蓋的小孔、鋼絞線和錨板孔進(jìn)行編號(hào)，對(duì)每 12束鋼絞線要進(jìn)行單根穿索，這樣就能夠保障鋼絞線不會(huì)出現(xiàn)纏繞的問題。

3.2 壓漿

局部粘接的形式是在對(duì)體外索的錨固橫梁進(jìn)行壓漿作業(yè)的最佳方式，在正式進(jìn)行壓漿施工之前要先做好模型試驗(yàn)工作，從而保證蹦壓漿的密實(shí)度以及飽滿度，壓漿的局部粘結(jié)力要達(dá)到張拉力的108%，這樣才能夠保證壓漿的質(zhì)量。張拉結(jié)束的24h之內(nèi)就要使用手動(dòng)操作的壓漿機(jī)進(jìn)行壓漿，確保壓漿的壓力均勻穩(wěn)定。

3.3 鋼絞線張拉

3.3.1 預(yù)緊

在進(jìn)行鋼絞線張拉施工之前，要先進(jìn)行預(yù)緊張拉確保鋼絞線處于松散的狀態(tài)，避免出現(xiàn)鋼絞線纏繞的現(xiàn)象。對(duì)于公路橋梁來說其加固的效果在一定程度上是由鋼絞線的預(yù)緊效果決定的。在鋼絞線松散的情況下要在兩端長度一致時(shí)進(jìn)行預(yù)緊張拉。在被進(jìn)行預(yù)緊張拉作業(yè)的過程中要保證預(yù)緊的強(qiáng)度，其標(biāo)準(zhǔn)為鋼絞線不產(chǎn)生纏繞或者是錯(cuò)位的現(xiàn)象。如果預(yù)緊力太小或是太大都不會(huì)取得好的預(yù)緊效果。15%的設(shè)計(jì)張拉力是在加固的過程中的預(yù)緊力。

3.3.2 高應(yīng)力張拉

在進(jìn)行高應(yīng)力張拉施工之前，需要對(duì)孔道的位置、排氣孔的達(dá)標(biāo)情況、預(yù)埋鐵件的位置、構(gòu)件的集合尺寸、混凝土澆筑質(zhì)量等方面進(jìn)行嚴(yán)格檢查。同時(shí)還要搭建一個(gè)安全的操作平臺(tái)，從而保證高空應(yīng)力張拉作業(yè)的安全性。此外在進(jìn)行施工之前也要對(duì)張拉設(shè)備、儀表以及機(jī)具等參數(shù)使用專本的壓力機(jī)來對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定和校驗(yàn)。張拉設(shè)備也應(yīng)該進(jìn)行配套校驗(yàn)，壓力表的精度要超過1.5級(jí)，校驗(yàn)設(shè)備的精度一定要達(dá)到 2%以上，混凝土的各項(xiàng)數(shù)值在進(jìn)行張拉的過程中都要符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。

4 市政橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工注意事項(xiàng)分析

4.1 預(yù)應(yīng)力鋼材選擇

普通預(yù)應(yīng)力、低松弛鋼絞、預(yù)應(yīng)力鋼筋等是公路橋梁建設(shè)中比較常見的幾種預(yù)應(yīng)力鋼材。低松弛鋼絞線是最新的一種鋼材，具有高效、輕便和高性價(jià)的優(yōu)點(diǎn)。在選擇預(yù)應(yīng)力鋼材的過程中要綜合的考慮其延展性、松散行、幾何參數(shù)、表面的松弛情況、品種和規(guī)格以及尺寸等方面，從而保證其質(zhì)量能夠滿足工程的施工需要。

4.2 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

目前設(shè)計(jì)和技術(shù)工作人員自身的工作經(jīng)驗(yàn)以及其它工程的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖來對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力效益進(jìn)行分析的。在其施工過程中，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)定的橋梁的承載力有一定的出入就要修改其預(yù)應(yīng)力鋼束的分布方式，隨后對(duì)結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力進(jìn)行重新檢查，提高預(yù)應(yīng)力分析工作的效率以及鋼束分布的合理性、科學(xué)性，從而保證橋梁的質(zhì)量。

5 結(jié)束語

綜上所述，在市政橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工中，應(yīng)該充分注意鋼材的選擇以及預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析，預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、鋼絞線的穿束和下料是橋梁工程預(yù)應(yīng)力施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在進(jìn)行正式的預(yù)應(yīng)力施工之前，施工人員要做好準(zhǔn)備、檢查工作，進(jìn)而有效的保障工程施工材料質(zhì)量，促使工程施工技術(shù)規(guī)范性，提升工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

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