西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價(jià)方法研究

王冬冬，肖亮

（1.陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安 710038；2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，西安 710075）

西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價(jià)方法研究

王冬冬1，肖亮2

（1.陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院，西安 710038；2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，西安 710075）

城市交通網(wǎng)絡(luò)具有穩(wěn)定、安全、快捷的優(yōu)點(diǎn)，可以有效地提高居民的日常出行效率，改善人們的生活質(zhì)量，保證人們出行便捷和安全。對現(xiàn)有的城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的分析評價(jià)，已經(jīng)成為了我國交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展時(shí)所關(guān)注的重要課題之一?；诖?，對西安市出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價(jià)方法進(jìn)行簡單的研究。

車輛出行特征；交通網(wǎng)絡(luò)；績效評價(jià)

現(xiàn)階段，人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)的用車次數(shù)逐漸增加，從而導(dǎo)致了城市的交通擁擠，公共交通的服務(wù)水平逐漸下降，嚴(yán)重的話還會發(fā)生交通安全事故，這對人們的日常生活、出行造成了很大的影響。要想從根本上解決這一問題，就需要跟上社會發(fā)展的腳步，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對現(xiàn)有的城市交通現(xiàn)狀進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析，將城市居民的日常出行動態(tài)與城市交通基礎(chǔ)的地理信息相結(jié)合，制定出對應(yīng)的城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。而城市相關(guān)管理人員，可以對城市各類的交通網(wǎng)絡(luò)中的人流、物流進(jìn)行在線監(jiān)控，并對其進(jìn)行合理指揮。只有這樣才能從根本上提高人民的出行率，保證人們的出行安全。

一、浮動車輛數(shù)據(jù)處理方法與交通網(wǎng)絡(luò)評價(jià)方法

1.浮動車輛數(shù)據(jù)處理方法。浮動車輛數(shù)據(jù)獲取技術(shù)是一種新型的交通信息監(jiān)控技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際使用過程中主要利用車輛的終端對其安裝對應(yīng)的模塊和通信模塊，這樣才能全方位地向車輛的調(diào)度中心對車輛的所處位置、方向、時(shí)間、速度等進(jìn)行定位，并了解車輛與人員的相關(guān)信息。當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)信息獲取完成之后，將這些數(shù)據(jù)信息通過分析、處理，將其中有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行合理應(yīng)用，并形成一種全新的數(shù)據(jù)信息獲取技術(shù)。而信息獲取技術(shù)主要由GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)了解車輛的運(yùn)行現(xiàn)狀，并獲取車輛與人員的數(shù)據(jù)，再將這些數(shù)據(jù)信息傳達(dá)到對應(yīng)的交通信息模塊中，并對其進(jìn)行管理。

2.交通網(wǎng)絡(luò)評價(jià)方法。車輛在運(yùn)行過程中常常會受到一些車載設(shè)備、信號傳輸、信號接收、建筑物遮擋的影響，很難對車輛的運(yùn)行信息進(jìn)行判斷，在數(shù)據(jù)分析時(shí)還會出現(xiàn)一些浮動的情況發(fā)生。要想從根本上解決這一問題，就需要對車輛通過原始的方式進(jìn)行判斷，從而能了解車輛的運(yùn)行狀態(tài)。另外，在一些車輛空車行駛時(shí)，由于沒有一個較為明確的目的性，從而導(dǎo)致在對這些空車數(shù)據(jù)信息獲取時(shí)常常會有一些靜止、減速、加速的行為出現(xiàn)，令城市交通網(wǎng)絡(luò)管理人員來說很難正常進(jìn)行工作，這些不正確的數(shù)據(jù)信息對于城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行會造成很大的影響。只有將這些不正確的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行徹底刪除，才能保證城市交通網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行下去。

二、西安市車輛出行特征

1.車輛軌跡三維可視化。浮動車輛在運(yùn)行過程中，其中的軌跡與相關(guān)數(shù)據(jù)信息都可以直接地將車輛的運(yùn)行現(xiàn)狀、規(guī)律體現(xiàn)出來。而時(shí)空路徑三維可視化可以直接做到這一點(diǎn)：將車輛的運(yùn)行信息與CSV文件的形式進(jìn)行記錄、整理、使用，之后再對該文件進(jìn)行轉(zhuǎn)換，存儲到全新的XLS文件中，利用ArcMap工具對該文件進(jìn)行分析，將其中有價(jià)值的數(shù)據(jù)信息生成全新的土層，以供交通網(wǎng)絡(luò)相關(guān)工作人員觀看、管理。

2.車輛出行時(shí)候的時(shí)空特征。城市車輛在運(yùn)行過程中，其運(yùn)行行為會直接將城市在發(fā)展過程中的交通需求、特征進(jìn)行展示，這樣才能做好接下來的城市交通管理工作，并保證管理工作的質(zhì)量與效率。而出租車是城市在發(fā)展過程中的重要組成部分，為城市的發(fā)展、居民的日常出行提供了很大的幫助。出租車的運(yùn)行成為特征，也代表著城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行特征。

3.對道路交通狀況檢測?，F(xiàn)階段，我國西安市城市在發(fā)展過程中常常會面臨交通堵塞的問題，而交通堵塞問題處理不及時(shí)還會造成交通事故、交通運(yùn)輸效率低等問題發(fā)生，從而阻礙了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在傳統(tǒng)的交通管理方式中，其對交通堵塞問題的管理工作質(zhì)量與效率較低，不能滿足城市的發(fā)展需求。而浮動車輛數(shù)據(jù)的交通檢測技術(shù)可以有效地提高對城市交通堵塞管理的工作質(zhì)量，保證車輛在運(yùn)行過程中順暢。

三、西安市交通網(wǎng)絡(luò)績效評價(jià)

1.行程時(shí)間可靠性的道路網(wǎng)絡(luò)評價(jià)。西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)可以有效地保證車輛在運(yùn)行時(shí)的安全性、穩(wěn)定性。另外，城市交通網(wǎng)絡(luò)還可以有效地對車輛的運(yùn)行狀態(tài)、可靠性、行程時(shí)間、容量可靠性進(jìn)行全面的分析，保證車輛的運(yùn)行信息具有及時(shí)性的特點(diǎn)。在對城市交通網(wǎng)絡(luò)績效評價(jià)過程中，可以使用OD對節(jié)點(diǎn)間的形式進(jìn)行績效評價(jià)，而該評價(jià)方法在實(shí)際使用時(shí)主要通過對路徑的OD節(jié)點(diǎn)中的線路進(jìn)行連接，將其以并聯(lián)的形式組成，再通過串并聯(lián)系統(tǒng)理論對其分析。只有這樣才能了解城市交通網(wǎng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，找出其中的不足，并為其制定有效的解決對策。

2.復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的公交網(wǎng)絡(luò)評價(jià)。在現(xiàn)實(shí)生活中，現(xiàn)有的公交網(wǎng)絡(luò)都是以一個復(fù)雜的形式出現(xiàn)，其中主要包括了城市交通度數(shù)、聚類系統(tǒng)、平均路徑長度、乘車次數(shù)等系統(tǒng)組成，這些系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行時(shí)都是以靜態(tài)的方式出現(xiàn)。在公交網(wǎng)絡(luò)評價(jià)時(shí)也是通過靜態(tài)的指標(biāo)的形式進(jìn)行評價(jià)，只有這樣才能將公交網(wǎng)絡(luò)中的幾何屬性特點(diǎn)出來，了解公交的運(yùn)行現(xiàn)狀。通過我國相關(guān)工作人員對公交網(wǎng)絡(luò)不斷的研究得知，一般來說，公交網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間最短的路徑長度與換乘次數(shù)都以一個對應(yīng)的公交網(wǎng)絡(luò)模型組成，只有將該模型中的路徑長度進(jìn)行全方面的計(jì)算，才能得出準(zhǔn)確的公交運(yùn)行數(shù)值。而在對公交網(wǎng)絡(luò)路徑計(jì)算時(shí)，常常會通過一些典型的Dijkstra計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，將公交網(wǎng)絡(luò)中的圖形鄰接規(guī)矩現(xiàn)象體現(xiàn)出來，并通過規(guī)矩的形式將不同公交站中的距離以一個正確的設(shè)置，只有這樣才能將公交站點(diǎn)中的路徑、長度體現(xiàn)出來，并從根本上了解西安市交通。

3.網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行現(xiàn)狀。Dijkstra計(jì)算方法在使用過程中的基本思想主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：（1）根據(jù)西安市城市發(fā)展現(xiàn)狀選擇一個乘坐人數(shù)最多、最為便捷的公交車站，并將該公交站的站點(diǎn)與其他公交站之間的記錄與權(quán)值進(jìn)行合理計(jì)算，得出其中的準(zhǔn)確數(shù)值，只有這樣才能保證公交網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸工作可以順利進(jìn)行下去。另外，對于一些不相鄰的公交站來說，可以將其無窮的擴(kuò)大。（2）通過對所選定公交站與其他公交站之間的距離與權(quán)值的分析，可以有效地得出其中的最小值，并將最小值看成整個公交站點(diǎn)的最短路徑，并將其中的公交站點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記。（3）將起始公交站點(diǎn)與其他公交站點(diǎn)中的距離與權(quán)重進(jìn)行比較，找出其中的最小值，并對其進(jìn)行全面的分析。由于公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于綜合路徑的計(jì)算工作相對復(fù)雜，只有通過最為合理、有效的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算，才能將其中的路徑與換乘次數(shù)的準(zhǔn)確性體現(xiàn)出來。在計(jì)算完成之后，可以將其中的乘車站數(shù)通過求解的形式間任意兩公交站之間的路徑長度體現(xiàn)出來，從而了解新式車輛車型特征的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行現(xiàn)狀，并將其中的績效評價(jià)方法體現(xiàn)出來。

本文對西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了簡單的研究，并根據(jù)城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行現(xiàn)狀制定了全新的績效評價(jià)方法，只有這樣才能保證西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價(jià)工作可以順利進(jìn)行下去。文中還存在著一定的不足，希望我國專業(yè)技術(shù)人員今后可以加強(qiáng)對西安市車輛出行特征的交通網(wǎng)絡(luò)績效評價(jià)的研究。

[1]陳寬民．西安市公共交通現(xiàn)狀分析及戰(zhàn)略規(guī)劃[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2012，(6)：69-74．

[責(zé)任編輯 吳迪]

F127

A

1673-291X（2017）09-0115-02

2017-01-07

山西省教育廳專項(xiàng)科研計(jì)劃項(xiàng)目（16JK1191）

王冬冬（1982-），女，陜西西安人，副教授，從事物流與交通運(yùn)輸研究。