農(nóng)村物流的最后一公里問(wèn)題研究

蘇慶艷

摘要：我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在發(fā)展迅速，涉及領(lǐng)域和地域都非常廣泛，但現(xiàn)在由于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，尤其最后一公里問(wèn)題現(xiàn)在很突出，如何解決農(nóng)村最后一公里物流問(wèn)題已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫切需要解決的問(wèn)題。本論文主要從農(nóng)村物流的現(xiàn)狀、發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義、農(nóng)村物流存在問(wèn)題、解決農(nóng)村物流最后一公里問(wèn)題措施闡述農(nóng)村物流的最后一公里問(wèn)題研究，希望為研究農(nóng)村最后一公里物流的專(zhuān)家和學(xué)者提供理論參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流；最后一公里；研究

農(nóng)村物流是指能夠滿(mǎn)足農(nóng)村居民生產(chǎn)和生活等物流活動(dòng)的總稱(chēng)。由于農(nóng)產(chǎn)品具有數(shù)量大、品種多、物流要求高和物流難度大等特點(diǎn)，使得農(nóng)村物流發(fā)展緩慢，同時(shí)，由于農(nóng)村物流體系不健全，使得農(nóng)村居民所需要的生產(chǎn)、生活物品不能及時(shí)到達(dá)居民手中，也使得成本居高不下，減緩了農(nóng)村發(fā)展的步伐。因此，研究農(nóng)村物流的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1農(nóng)村物流的現(xiàn)狀

1.1基礎(chǔ)設(shè)施基本完善

為加快農(nóng)村物流的發(fā)展，我國(guó)投入大量的人力、物力和財(cái)力對(duì)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行完善，例如：村村通工程，幾乎每個(gè)村莊都修建了通往城鄉(xiāng)的公路，基本形成了比較完善的農(nóng)村公路網(wǎng)；與此同時(shí)，越來(lái)越多的電商企業(yè)進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)，近年來(lái)，申通、中通、順豐等多個(gè)企業(yè)相繼在農(nóng)村建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)。這就為農(nóng)村物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1.2農(nóng)村物流呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)

現(xiàn)在農(nóng)村物流體系不僅僅是單一的農(nóng)產(chǎn)品物流，除了農(nóng)民所需要的農(nóng)產(chǎn)品外，農(nóng)民所需要的各種生活及工業(yè)用品，例如：衣服、化肥等也大部分通過(guò)物流進(jìn)行運(yùn)送。農(nóng)民就可以足不出戶(hù)的吃到任何地方想吃的食物，穿各種喜歡的衣服，滿(mǎn)足了農(nóng)民的基本需求，加快了農(nóng)村城市化進(jìn)程。

2發(fā)展農(nóng)村物流的重要意義

2.1增加農(nóng)民收入

“三農(nóng)問(wèn)題”是我國(guó)亟待解決的重大問(wèn)題之一，解決好農(nóng)村物流問(wèn)題，便是為解決三農(nóng)問(wèn)題鋪平了道路。發(fā)展農(nóng)村物流可以使農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中減少損耗增加農(nóng)民收入，從而提高整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。

2.2增加農(nóng)村就業(yè)機(jī)會(huì)

物流產(chǎn)業(yè)在農(nóng)村得到長(zhǎng)足發(fā)展之后，會(huì)創(chuàng)造新行業(yè)，如農(nóng)村運(yùn)輸業(yè)、農(nóng)村倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，可降低農(nóng)民收入不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，為農(nóng)村帶來(lái)更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

2.3提升農(nóng)民生活質(zhì)量

我國(guó)農(nóng)村大部分相對(duì)閉塞，還沒(méi)有享受到信息革命帶來(lái)的紅利，建設(shè)農(nóng)村物流系統(tǒng)，可以有效地改變這一現(xiàn)狀，促進(jìn)城市產(chǎn)品進(jìn)入農(nóng)村，提高農(nóng)民生活質(zhì)量。

3農(nóng)村物流存在問(wèn)題

3.1農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)送過(guò)程中損耗大

有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的農(nóng)副產(chǎn)品在由賣(mài)家到買(mǎi)家的過(guò)程中損失率達(dá)到 25%—30%，發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)副產(chǎn)品在買(mǎi)賣(mài)過(guò)程中的損失率低于 5%，相比來(lái)說(shuō)，我國(guó)的農(nóng)副產(chǎn)品損耗率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家的損耗率。如果有效的控制農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)送階段，就意味著我國(guó)將節(jié)省幾百億的糧食，這將大大提升國(guó)民生活質(zhì)量。

3.2農(nóng)村物流配送體系不健全

與城市相比，農(nóng)村的物流配送系統(tǒng)還不完善，農(nóng)民生產(chǎn)出的農(nóng)產(chǎn)品，如玉米、小麥、蔬菜等大部分不是批量生產(chǎn)，只能由小販以低廉的價(jià)格收購(gòu)，經(jīng)過(guò)小販、收購(gòu)商、經(jīng)售商等各種途徑到達(dá)城市銷(xiāo)售，這就增加了額外成本。另外，農(nóng)村的交通不像城市那樣便捷，據(jù)調(diào)查，就物流成本來(lái)說(shuō)，單件快遞配送到村莊的成本是配送至縣城的 2 倍；隨著配送距離的不同成本也會(huì)呈明顯遞增趨勢(shì)，30 公里以?xún)?nèi)，農(nóng)村的物流成本是城區(qū)的 3 倍，而到了 60 公里，這一成本達(dá)到了 5 倍。就增加了工業(yè)品及其他產(chǎn)品的配送成本，農(nóng)民以相對(duì)較高的價(jià)格買(mǎi)進(jìn)生產(chǎn)必需的農(nóng)藥、化肥和各種生活品等，從而加大了城鄉(xiāng)發(fā)展的差距。

3.3農(nóng)產(chǎn)品流通渠道比較單一

農(nóng)產(chǎn)品的物流渠道大部分會(huì)通過(guò)這幾個(gè)環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者—批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者，由于農(nóng)產(chǎn)品中未加工的鮮銷(xiāo)產(chǎn)品占了絕大部分，所以對(duì)物流技術(shù)和保鮮手段提出了更高的要求，但是由于農(nóng)村中技術(shù)跟不上，導(dǎo)致很大一部分的鮮銷(xiāo)產(chǎn)品由于運(yùn)價(jià)、運(yùn)力等各方面損失嚴(yán)重。由于物流條件限制，農(nóng)產(chǎn)品在換季時(shí)，會(huì)產(chǎn)生更大的損耗。

4解決農(nóng)村物流最后一公里問(wèn)題措施

4.1構(gòu)建“三網(wǎng)合一”的物流體系實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“零距離、門(mén)到門(mén)”的物流服務(wù)

以道路、郵路提升整合為著力點(diǎn)，夯實(shí)“交郵合作”模式運(yùn)營(yíng)硬件基礎(chǔ)。道路方面，結(jié)合居民集聚區(qū)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地、廠(chǎng)礦企業(yè)等不同區(qū)塊的物流需求分布，優(yōu)化提升既有農(nóng)村路網(wǎng)布局。3年來(lái)，累計(jì)新建農(nóng)村公路20條，提升改造10條，增加物流通達(dá)里程41公里。郵路方面，在綜合測(cè)定投遞流轉(zhuǎn)額、投遞里程、投遞時(shí)間等郵路運(yùn)營(yíng)指標(biāo)基礎(chǔ)上，開(kāi)展既有郵路的整合提升，累計(jì)優(yōu)化調(diào)整郵路8條，新增運(yùn)營(yíng)里程16公里。

4.2構(gòu)建“合作聯(lián)動(dòng)”的建設(shè)模式實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“契約化、協(xié)同化”的物流服務(wù)

按照“政府引導(dǎo)、鎮(zhèn)鄉(xiāng)主導(dǎo)、郵政指導(dǎo)”的原則，明確鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街道）政府和郵政部門(mén)在服務(wù)站建設(shè)運(yùn)行中的落實(shí)保障職責(zé)和服務(wù)管理職責(zé)。鎮(zhèn)鄉(xiāng)（街道）政府負(fù)責(zé)做好服務(wù)站辦公選址、空間調(diào)配、人員選聘等配套服務(wù)，加速站點(diǎn)落地。郵政部門(mén)負(fù)責(zé)做好服務(wù)站軟硬件調(diào)試、人員培訓(xùn)和業(yè)務(wù)督察，確保各項(xiàng)規(guī)章制度落實(shí)到位，使已落地站點(diǎn)正常運(yùn)行。2014年以來(lái)，120個(gè)服務(wù)站均按計(jì)劃落地并實(shí)質(zhì)性運(yùn)行。

4.3構(gòu)建“提檔升級(jí)”的發(fā)展路徑實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”的物流服務(wù)

以打造智能化“交郵合作”模式為目標(biāo)，依托寧波四方物流平臺(tái)，建立城鄉(xiāng)物流公共信息平臺(tái)（一期），實(shí)現(xiàn)了對(duì)社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、物流服務(wù)商和郵政物流服務(wù)站等多類(lèi)主體的信息互通，為供需雙方提供及時(shí)、豐富的信息服務(wù)。截至目前，城鄉(xiāng)物流公共信息平臺(tái)（一期）已實(shí)現(xiàn)對(duì)縣域 120 家服務(wù)站的全覆蓋，月度發(fā)布物流信息8000條，累計(jì)注冊(cè)物流從業(yè)商戶(hù)258家。目前正推進(jìn)基于手機(jī)APP應(yīng)用的城鄉(xiāng)物流公共信息平臺(tái)二期建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)車(chē)、貨雙方無(wú)縫對(duì)接，達(dá)到“滴滴打貨車(chē)”的效果，從而提升城鄉(xiāng)貨運(yùn)最初和最后一公里客戶(hù)體驗(yàn)。

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