關(guān)于2000R型無絕緣軌道電路故障處理的一點(diǎn)方法

姜學(xué)軍

摘 要：結(jié)合實(shí)際，重點(diǎn)介紹了2000R型無絕緣軌道電路故障處理方法。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)閉塞；軌道電路；載頻；閉塞分區(qū)；電氣絕緣

1 緒論

ZPW型2000R無絕緣軌道電路是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)保證列車行車安全、提高區(qū)間通過能力起著重要的作用。隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備的不斷的更新，超大列車及高速列車的不斷出現(xiàn)，隨之而來威脅運(yùn)輸安全的隱患也不斷的出現(xiàn)。對(duì)作為列控系統(tǒng)重要基礎(chǔ)設(shè)備之一的自動(dòng)閉塞設(shè)備有了更高的要求，自動(dòng)閉塞設(shè)備中反映列車運(yùn)行占用情況的軌道電路已成為保證車載系統(tǒng)安全信息傳遞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞，實(shí)現(xiàn)了區(qū)間自動(dòng)閉塞，隨時(shí)指示列車在區(qū)間的運(yùn)行情況。ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞已經(jīng)作為重要的行車指揮設(shè)備普及運(yùn)用，然而目前的ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備使用中仍然存在著一些問題，為確保ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的穩(wěn)定運(yùn)用，解決當(dāng)前ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞維護(hù)及故障處理的問題，探索實(shí)行ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)維護(hù)使用中的問題，探索ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)化方法，解決實(shí)際問題。

2 ZPW-2000型無絕緣自動(dòng)閉塞 故障處理

運(yùn)用中的設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，不能盲目的更換設(shè)備而應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)維護(hù)要求，檢查設(shè)備的表示，對(duì)設(shè)備的電器技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，初步判斷設(shè)備的狀態(tài)，縮小排查范圍，以便快速排查故障。

2.1 ZPW-2000型無絕緣自動(dòng)閉塞穩(wěn)態(tài)故障的排查方法

設(shè)備持續(xù)處于故障狀態(tài)，我們稱之為穩(wěn)態(tài)故障。對(duì)于穩(wěn)態(tài)故障，只要按信號(hào)傳輸流程逐步排查，肯定能夠排除故障源的。但是，為了減少信號(hào)故障對(duì)運(yùn)輸秩序的干擾，應(yīng)該盡快排除故障，因此，要根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，采取不同的排查順序。然后，根據(jù)運(yùn)用中單元設(shè)備狀態(tài)初步檢查方法，對(duì)可能的故障設(shè)備進(jìn)行初步檢查。如果還不能確定，可以用備品更換運(yùn)用中的設(shè)備。

2.1.1 ZPW-2000型無絕緣自動(dòng)閉塞移頻報(bào)警、軌道正常

由于系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)，主設(shè)備故障后，備用設(shè)備完成軌道檢查功能。有以下兩種可能性：

（1）區(qū)間發(fā)送器報(bào)警時(shí)，可能的故障設(shè)備：區(qū)間發(fā)送器、區(qū)間功放器、編碼電路。

（2）接收器報(bào)警時(shí)，可能的故障設(shè)備：接收器、衰耗濾波器。

2.1.2 ZPW-2000型無絕緣自動(dòng)閉塞移頻不報(bào)警、軌道紅軌

主設(shè)備本身沒有故障，但是工作信號(hào)異常，被接收器檢查到。在后方區(qū)段空閑條件下“調(diào)接入”電壓大于1.4V，為調(diào)諧區(qū)內(nèi)接收調(diào)諧單元斷線故障。在后方區(qū)段空閑條件下，“調(diào)接入”電壓降到原值的40%，為調(diào)諧區(qū)內(nèi)發(fā)送調(diào)諧單元斷線故障。

主設(shè)備包括區(qū)間發(fā)送器、區(qū)間功放器和接收器均沒有故障。其它信號(hào)通道上的設(shè)備均有故障的可能性，包括：衰耗濾波器、電纜模擬單元、防雷單元、軌道匹配單元、調(diào)諧單元、補(bǔ)償電容、引接線和導(dǎo)接線、電纜、軌道等。該類故障的特征是接收器“調(diào)接入”和“主接入”的信號(hào)不滿足調(diào)整狀態(tài)的要求。

對(duì)于室內(nèi)設(shè)備，排查比較容易。而對(duì)于室外設(shè)備，為了減少盲目的工作，可以利用系統(tǒng)以下的一些特點(diǎn)進(jìn)行排查：

（1）前方區(qū)段的“調(diào)接入”狀態(tài)反映了本區(qū)段發(fā)送通道的狀態(tài)。也就是說，如果前方區(qū)段的“調(diào)接入”信號(hào)沒有變化，說明本區(qū)段的發(fā)送通道也正常，本區(qū)段的信號(hào)已經(jīng)發(fā)送到送端軌面。

（2）本區(qū)段的“調(diào)接入”狀態(tài)也反映了本區(qū)段接收通道的狀態(tài)。也就是說，如果本區(qū)段的“調(diào)接入”信號(hào)沒有變化，說明本區(qū)段的接收通道也正常，本區(qū)段的受端軌面信號(hào)已經(jīng)傳到室內(nèi)。

2.2 ZPW-2000型無絕緣自動(dòng)閉塞瞬態(tài)故障的排查方法

設(shè)備故障狀態(tài)持續(xù)時(shí)間較短，并且能夠恢復(fù)，我們稱之為瞬態(tài)故障。對(duì)于瞬態(tài)故障，由于持續(xù)時(shí)間短，往往是尚未來得及排查就已經(jīng)恢復(fù)。對(duì)于該類故障的排查工作，我們總結(jié)分四步：獲取相關(guān)信息、故障模式推斷、故障設(shè)備檢查、人工模擬故障。

2.2.1 獲取相關(guān)信息

應(yīng)該盡量多方獲取故障時(shí)的有關(guān)信息，獲取故障時(shí)有關(guān)信息的渠道有以下幾方面：

（1）維護(hù)機(jī)記錄。維護(hù)機(jī)對(duì)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行了取樣和記錄，能夠詳細(xì)記錄故障時(shí)設(shè)備的各種狀態(tài)參數(shù)，這給此類故障的處理帶來了很多便利。

（2）車站值班員提供的信息。由于車站值班員24小時(shí)對(duì)信號(hào)的工作狀態(tài)進(jìn)行觀察，設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)的變化情況能夠反映設(shè)備的狀態(tài)。這些信息包括：移頻報(bào)警情況、控制臺(tái)信號(hào)變化情況、列車司機(jī)觀察的信號(hào)變化情況、列車運(yùn)行間隔情況等。這些信息，尤其是在無維護(hù)機(jī)的情況下，對(duì)于瞬態(tài)故障的排查工作是非常有幫助的。

（3）列車運(yùn)行監(jiān)控記錄儀記錄的信息。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄儀記錄了機(jī)車信號(hào)的顯示狀態(tài)，并且有線路坐標(biāo)，因此我們可以初步判斷軌道電路信號(hào)傳輸?shù)那闆r。

2.2.2 故障模式推斷

故障模式的推斷方法完全可以參照穩(wěn)態(tài)故障處理方法。如果某些環(huán)節(jié)上缺乏證據(jù)，也可以做一些假設(shè)，但要分析各種情況的可能性程度。同時(shí)，也要對(duì)故障現(xiàn)象與以往的故障做比對(duì)，曾經(jīng)出現(xiàn)過的現(xiàn)象類似的故障模式優(yōu)先推斷。

2.2.3 故障設(shè)備檢查

從推斷的故障模式中確定故障設(shè)備，用備品將該設(shè)備更換，按設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試和檢查。由于故障是可恢復(fù)的，因此，在常態(tài)下對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查無果的情況下，要考慮進(jìn)行高低溫、振動(dòng)等方面的測(cè)試和檢查。

2.2.4 人工模擬故障

故障模式推斷并進(jìn)行故障設(shè)備檢查之后，要進(jìn)行人工模擬故障工作，經(jīng)過故障模擬，確認(rèn)故障模擬的情況與真實(shí)發(fā)生的故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)均相同，才能下最后的結(jié)論。

2.2.5 ZPW-2000型無絕緣自動(dòng)閉塞典型故障：

（1）綏佳線晨明站一接近（2655G）出現(xiàn)紅燈。

通過2000R維護(hù)機(jī)數(shù)據(jù)回放，故障時(shí)2655軌道區(qū)段主副接收盒無低頻，并報(bào)警。此時(shí)，主接收盒“主接入”電壓478mV、“調(diào)接入”電壓320mV；副接收盒“主接入”電壓489mV、“調(diào)接入”電壓346mV。分析故障現(xiàn)象初步懷疑室外2655信號(hào)機(jī)處FBA故障或DSVA故障，檢查2655信號(hào)機(jī)各個(gè)設(shè)備無斷線或螺絲松動(dòng)，鋼軌連接線無斷線或脫落，更換BA故障仍未解決。排除FBA故障。確定為DSVA故障。更換DSVA后，故障解決。認(rèn)定為室外電氣節(jié)平衡線圈（DSVA）故障，造成調(diào)諧區(qū)內(nèi)分路引起故障。

（2）綏佳線朗鄉(xiāng)站室內(nèi)測(cè)試發(fā)現(xiàn)1855G主接入電壓下降50MV，調(diào)接入電壓下降80MV，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)1855G調(diào)接入塞釘壓降過大一處，塞釘壓降達(dá)40MV，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)，（塞釘壓降不超過2MV），說明該處塞釘接觸不好，對(duì)該處導(dǎo)接線的塞釘進(jìn)行敲擊處理，使其接觸良好。

3 結(jié)論

實(shí)現(xiàn)的目的及意義：ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞已經(jīng)作為重要的行車指揮設(shè)備普及運(yùn)用，ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞的穩(wěn)定運(yùn)用，解決當(dāng)前ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞維護(hù)及故障處理的問題，探索實(shí)行ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)維護(hù)使用中的問題，探索ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)化方法，解決實(shí)際問題。只有不斷探索新技術(shù)才能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需求，不斷的使信號(hào)設(shè)備維護(hù)人員的知識(shí)更新跟上時(shí)代的步伐，不斷的發(fā)展完善信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理模式、辦法，才是鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展的良性循環(huán)。endprint