Q公司泰車研制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制研究

付恩莉+張帥

摘 要： 本文是以Q公司出口泰車這一研發(fā)制造項(xiàng)目為研究對(duì)象，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度管理理論對(duì)Q公司項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)度偏差大、缺乏進(jìn)度控制手段等問題進(jìn)行研究分析，結(jié)合公司項(xiàng)目管理實(shí)踐以及項(xiàng)目具體實(shí)施，最終使泰車研制項(xiàng)目按照計(jì)劃工期順利完成，并為以后類似項(xiàng)目的開展提供示范和借鑒作用，有良好的實(shí)際指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞： 泰車研制項(xiàng)目；進(jìn)度計(jì)劃；進(jìn)度控制

0 引言

本文通過研究泰車研制項(xiàng)目的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制，剖析以往機(jī)車研制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制方面的不足及現(xiàn)階段公司項(xiàng)目進(jìn)度管理存在的問題，并結(jié)合項(xiàng)目管理相關(guān)理論，研究一套適合Q公司項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制的方法和思路。

在目前公司的海外機(jī)車項(xiàng)目普遍存在不能按合同約定時(shí)間交貨的情況下，研究項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制和項(xiàng)目進(jìn)度的控制手段，對(duì)保證機(jī)車研制項(xiàng)目按期交貨具有重要意義。能夠?yàn)楣疽院蟾黝悪C(jī)車研制項(xiàng)目的實(shí)施提供可借鑒的成功范例，具有很好的實(shí)際指導(dǎo)意義。

1 Q公司項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制的現(xiàn)狀分析

Q公司自2011年開始引入項(xiàng)目管理理念，開始嘗試運(yùn)用項(xiàng)目管理的方法和理念來管理和運(yùn)作整車項(xiàng)目，并通過引入國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（IRIS）為契機(jī)來制定項(xiàng)目管理體系和流程。

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，公司已初步已建立了項(xiàng)目管理制度和管理辦法，但由于受制于公司的體制和工作流程，在項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制方面仍然存在計(jì)劃編制不準(zhǔn)確、計(jì)劃控制方式缺乏，過程控制不力，缺乏跟蹤等問題，在項(xiàng)目的具體實(shí)施過程中未能發(fā)揮項(xiàng)目管理的有效作用。

1.1 Q公司項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制存在的主要問題

（1） 尚未形成系統(tǒng)的項(xiàng)目管理體系

（2） 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的可執(zhí)行性差

（3） 項(xiàng)目進(jìn)度控制不到位

1.2 Q公司項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制存在問題的原因分析

根據(jù)項(xiàng)目管理理論，結(jié)合Q公司實(shí)際現(xiàn)狀分析，公司在項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制方面存在問題的產(chǎn)生原因主要有以下幾個(gè)方面：

（1） 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的客觀原因，導(dǎo)致公司的項(xiàng)目管理職能設(shè)置在制造中心下屬的一個(gè)虛擬的項(xiàng)目管理部（實(shí)體是一個(gè)項(xiàng)目管理組）上，造成項(xiàng)目管理無法發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。

（2） 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃制定存在很大缺陷。制定項(xiàng)目計(jì)劃時(shí)往往遵循“倒排”的原則，即機(jī)械的從交貨期確定的日期往前排定進(jìn)度計(jì)劃，以行政命令的手段要求各部門按照計(jì)劃完成。

（3） 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的控制方式缺乏，過程控制不力，缺乏跟蹤。

因此，為能保證泰車研制項(xiàng)目的順利完成，在該項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與控制方面上需采取新的有效的方法和手段，確保項(xiàng)目完成。

2 泰車研制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制

2013年6月9日，Q公司與泰國Santi公司簽訂20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的采購合同，要求于2014年8月25日完成首批機(jī)車的交付。

大型項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)、作業(yè)、資源的分解都是從粗到細(xì)、層層細(xì)化，其建立和完善是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程[1]，泰車研制項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃也是執(zhí)行的這樣一個(gè)過程。首先，根據(jù)泰車研制項(xiàng)目特點(diǎn)，組建由公司各條線專業(yè)人員組成的泰車研制項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。其次，根據(jù)項(xiàng)目合同要求，結(jié)合公司的質(zhì)量管理體系手冊、公司項(xiàng)目管理實(shí)施辦法，編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。

2.1 項(xiàng)目里程碑計(jì)劃

根據(jù)項(xiàng)目里程碑事件，編制泰車研制項(xiàng)目里程碑計(jì)劃見表2.1。

2.2 項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)

對(duì)泰車研制項(xiàng)目進(jìn)行工作分解的基本思路是以項(xiàng)目的交付物為主導(dǎo)，由粗到細(xì)，由上而下一層層進(jìn)行分解。泰車研制項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)圖如圖2.1所示。

2.3 項(xiàng)目工作（任務(wù)）描述

工作分解結(jié)構(gòu)確定后，需對(duì)項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行更具體的定義和描述。工作（任務(wù)）的定義和描述是編制項(xiàng)目計(jì)劃的依據(jù)，通過對(duì)項(xiàng)目各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行描述，可以使工作人員更清晰的領(lǐng)會(huì)項(xiàng)目的各項(xiàng)工作內(nèi)容。泰車研制項(xiàng)目工作列表見表2.2。

2.4 項(xiàng)目工作責(zé)任分配

工作責(zé)任分配的依據(jù)是工作分解結(jié)構(gòu)圖和項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)項(xiàng)目管理要求，結(jié)合Q公司組織結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目涉及的各條線人員和泰車研制項(xiàng)目需要，建立泰車研制項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)，如圖2.2所示。

工作責(zé)任分配通常以RACI矩陣形式表示。首先，根據(jù)泰車研制項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)，確定主要工作內(nèi)容。其次，根據(jù)泰國研制機(jī)車組織結(jié)構(gòu)確定各項(xiàng)工作的負(fù)責(zé)人、責(zé)任人、被咨詢?nèi)?、被通知人。最后，繪制泰車研制項(xiàng)目RACI矩陣表，如表2.3所示。

2.5 項(xiàng)目工作時(shí)間估算

時(shí)間和成本估算是WBS編制過程的產(chǎn)物，在明確了完成項(xiàng)目所需的工作又有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人之后，就可以估計(jì)出實(shí)際工作時(shí)間和日歷時(shí)間。目前，明確將不確定性納入時(shí)間估算的較為成熟的方法是三個(gè)時(shí)間估計(jì)法。三個(gè)時(shí)間估計(jì)法所估算的工作時(shí)間取決于樂觀時(shí)間t0、悲觀時(shí)間tp、正常時(shí)間tm，它涉及如下的加權(quán)平均計(jì)算：

期望時(shí)間t=（t0 + 4tm + tp）/6

運(yùn)用三個(gè)時(shí)間估計(jì)法對(duì)泰車研制項(xiàng)目中每項(xiàng)活動(dòng)的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行估計(jì)，更客觀合理的給出了活動(dòng)周期，從而對(duì)后期的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的改進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。表2.4為泰車研制項(xiàng)目工作時(shí)間、先后關(guān)系表。

2.6 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及甘特圖

在上述工作完成之后，根據(jù)泰車研制項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)圖、工作時(shí)間、先后關(guān)系等信息，利用Microsoft Project軟件，編制出該項(xiàng)目帶有邏輯關(guān)系的甘特圖，如圖2.3所示。

2.7 項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖及關(guān)鍵路徑

為了能夠顯示各項(xiàng)活動(dòng)之間的相互依賴關(guān)系，還需繪制項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)圖。在編制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，考慮項(xiàng)目工作包之間的邏輯關(guān)系，并繪制網(wǎng)絡(luò)圖，找出關(guān)鍵路徑。通過使用關(guān)鍵路徑的方法來提高控制項(xiàng)目進(jìn)度的效率。關(guān)鍵路徑上的任務(wù)是關(guān)鍵任務(wù)，其中任何一個(gè)任務(wù)的延遲都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目完成時(shí)間的延遲。如圖2.4為泰車研制項(xiàng)目網(wǎng)路圖。

由此，可確定泰車研制項(xiàng)目的關(guān)鍵路徑為：

A—B-C-D-E-F-H-I-J-K-f-h-i-j-m-n-o-p-q-r-s-t

項(xiàng)目總工期為305個(gè)工作日，自2013年6月25日開始至2014年8月25日結(jié)束，與項(xiàng)目合同的工期要求一致。

3 泰車研制項(xiàng)目進(jìn)度控制過程

進(jìn)度控制的重點(diǎn)在于嚴(yán)格控制項(xiàng)目進(jìn)程，那么如何將項(xiàng)目進(jìn)程按照既定計(jì)劃進(jìn)行控制，是項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵所在。項(xiàng)目進(jìn)度控制通常來說包括加強(qiáng)事前、事中和事后控制三個(gè)不同的階段，從而達(dá)到有效地進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃管理[2]。

3.1 泰車研制項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施前的控制

泰車研制項(xiàng)目涉及部門多、工期長、人員構(gòu)成較復(fù)雜，按照公司現(xiàn)有組織機(jī)構(gòu)，要全面的管理整個(gè)項(xiàng)目難度非常大。為能對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度過程實(shí)施較好的控制，必須在項(xiàng)目實(shí)施前做好統(tǒng)一規(guī)劃。

本項(xiàng)目主要采取成立跨部門的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行集中管理與協(xié)調(diào)，建立項(xiàng)目進(jìn)度控制流程保證項(xiàng)目成員有法可依，建立異常信息反饋與變更流程保證信息能夠及時(shí)傳遞、適時(shí)更新項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃等措施來保證項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃得到有效控制。圖3.1為泰車項(xiàng)目進(jìn)度控制流程圖。

3.2 泰車研制項(xiàng)目實(shí)施過程中的控制

泰車研制項(xiàng)目實(shí)施過程中的進(jìn)度控制主要工作：

（1）強(qiáng)化進(jìn)度數(shù)據(jù)的收集。通過制定項(xiàng)目例會(huì)制度實(shí)現(xiàn)強(qiáng)化進(jìn)度數(shù)據(jù)的收集工作。

（2）加強(qiáng)泰車進(jìn)度動(dòng)態(tài)監(jiān)控。對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展情況進(jìn)行日常的和定期的監(jiān)控，并在模擬生產(chǎn)線管理平臺(tái)上填寫相關(guān)信息。

（3）強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)隨時(shí)關(guān)注項(xiàng)目進(jìn)度，跟蹤項(xiàng)目的最新進(jìn)展情況，確保關(guān)鍵路徑上的任務(wù)按節(jié)點(diǎn)完成。

（4）加強(qiáng)溝通管理，提高信息溝通效率。為解決項(xiàng)目溝通瓶頸，在泰車項(xiàng)目上除了項(xiàng)目例會(huì)傳遞信息、現(xiàn)場監(jiān)控、現(xiàn)場管理者信息反饋等手段以外，項(xiàng)目組還利用新興的網(wǎng)絡(luò)媒體，通過建立微信群的方式進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息反饋，在第一時(shí)間將信息傳遞到項(xiàng)目組各成員，大大提高了溝通效率。另，根據(jù)已經(jīng)確定的流程與方法對(duì)泰車研制項(xiàng)目進(jìn)行進(jìn)度跟蹤與控制，以跟蹤甘特圖和進(jìn)度控制報(bào)告的形式輸出進(jìn)度偏差，從而制定進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整方案，確保了泰車項(xiàng)目的按期交付。

4 實(shí)施保障措施

4.1 追根溯源，加強(qiáng)管理制度建設(shè)

企業(yè)組織設(shè)計(jì)的根本目的，是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)和經(jīng)營目標(biāo)服務(wù)的。而項(xiàng)目管理理論認(rèn)為，所有活動(dòng)設(shè)計(jì)的目的是為項(xiàng)目管理帶來一致性、結(jié)構(gòu)性、責(zé)任制和改進(jìn)[3]。在泰車研制項(xiàng)目實(shí)施后期，為滿足項(xiàng)目管理發(fā)展的要求，結(jié)合泰車研制項(xiàng)目實(shí)施過程中的問題，公司將制造中心下屬的項(xiàng)目管理部，修改為項(xiàng)目管理中心，并將以前制定生產(chǎn)計(jì)劃的制造部合并到項(xiàng)目管理中心，形成項(xiàng)目管理中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮的組織運(yùn)作模式。同時(shí)，項(xiàng)目管理中心的管理級(jí)別得到了全面的提升，能夠比較順暢的協(xié)調(diào)公司內(nèi)部各部門之間關(guān)系，在職能型組織機(jī)構(gòu)的模式中創(chuàng)新的建立了新型項(xiàng)目管理模式。

4.2 建立有效的信息管理系統(tǒng)

得益于公司在2013年底研發(fā)成功的模擬生產(chǎn)線系統(tǒng)，該系統(tǒng)在泰車研制項(xiàng)目上做了第一次成功的嘗試。項(xiàng)目組也可以借助新的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，例如建立包括所有項(xiàng)目成員的微信群或QQ群，打造更加順暢的信息溝通平臺(tái)，打破時(shí)空的限制，及時(shí)與各方溝通，滿足項(xiàng)目需要。

4.3 加強(qiáng)人力資源培訓(xùn)

公司要正確認(rèn)識(shí)到項(xiàng)目管理在海內(nèi)外機(jī)車研制項(xiàng)目中的重要作用，樹立項(xiàng)目管理培訓(xùn)是長期投資的理念，根據(jù)項(xiàng)目管理專業(yè)知識(shí)體系，結(jié)合公司員工職業(yè)生涯的不同階段，給予員工合適的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。

5 結(jié)語

本文在泰車研制項(xiàng)目項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的編制與項(xiàng)目進(jìn)度控制中運(yùn)用的方法和工具，不僅保證了泰車研制項(xiàng)目的順利完成，對(duì)公司類似的機(jī)車研制項(xiàng)目也具有良好的指導(dǎo)和借鑒意義。

主要結(jié)論有以下兩點(diǎn)：

（1） 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是項(xiàng)目在實(shí)施過程中進(jìn)度控制和進(jìn)度管理的依據(jù)，如何準(zhǔn)確的制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃是整個(gè)項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。在制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該切實(shí)的運(yùn)用項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法和工具，利用WBS、三個(gè)時(shí)間估計(jì)法、關(guān)鍵路徑法、甘特圖、網(wǎng)絡(luò)圖等確保項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的合理性和可執(zhí)行性。

（2） 項(xiàng)目進(jìn)度的控制過程是項(xiàng)目管理的關(guān)鍵工作，在項(xiàng)目實(shí)施過程中必須不斷掌握計(jì)劃的執(zhí)行情況，將實(shí)際情況與計(jì)劃進(jìn)行比較分析，并更新項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行控制時(shí)，不僅要進(jìn)行日常監(jiān)測、定期的監(jiān)測，還要以跟蹤甘特圖和進(jìn)度控制報(bào)告的形式輸出進(jìn)度偏差，進(jìn)而制定進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整方案，使得最終結(jié)果滿足目標(biāo)要求。

參考文獻(xiàn)

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