關(guān)于我國郵輪旅游爆炸式增長的研究

摘 要： 近幾年，我國郵輪旅游持續(xù)升溫。自 2014年起，中國郵輪旅游就開始呈爆炸式增長，達到了8%左右的增長速度，中國目前已經(jīng)成為全球第二大郵輪市場。 郵輪旅游具有消費水平高、經(jīng)濟拉動作用強、輻射帶動區(qū)域大等特點。隨著“一帶一路”的實施，我國的郵輪旅游業(yè)勢必會有更廣闊的發(fā)展空間。本文分析了國內(nèi)外的郵輪旅游業(yè)的發(fā)展概況及中國郵輪旅游業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，并根據(jù)已有的先進經(jīng)驗提出相關(guān)建議，意在促進郵輪旅游的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 郵輪旅游；挑戰(zhàn)；發(fā)展

引言

近幾年，郵輪旅游業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代旅游業(yè)中最為活躍、發(fā)展最為迅猛的產(chǎn)業(yè)之一。其強大的拉動能力和吸附能力已成為拉動城市經(jīng)濟的增長點，并刺激城市周邊地區(qū)的經(jīng)濟迅速增長，郵輪旅游消費對郵輪港口城市及其若干相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動效應極為明顯。在經(jīng)濟上，許多國家和地區(qū)已經(jīng)很大程度上依賴這個行業(yè)。在中國，郵輪旅游業(yè)呈爆發(fā)式增長，全國已有15個港口打造郵輪產(chǎn)業(yè)。早在2005年，乘坐郵輪的人數(shù)為1萬人次，這個數(shù)據(jù)在2013年已暴漲至140萬人次。不過八年的時間，郵輪旅游的市場接受度遠遠超出業(yè)內(nèi)預期。

縱觀去年到今年的旅游市場，市場上的郵輪旅游項目層出不窮，例如2017年6月底在上海吳淞港首航的諾唯真游輪“喜悅號”、將于明年開啟中國航程的地中海郵輪旗下“輝煌號”、以及將在2019年進入中國的皇家加勒比的超量子系列。

然而，據(jù)國際郵輪協(xié)會的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前北美洲和歐洲郵輪旅游市場滲透率分別為3.2%和2%，我國郵輪旅游市場滲透率還不到0.05%。其中美國以3.5%的滲透率位居第一位，是中國的73倍。排名第十的法國也是中國郵輪市場滲透率的16倍。隨著居民收入水平的提升以及消費的升級，顯然，中國郵輪市場未來還有更加可期的發(fā)展空間。

2郵輪旅游業(yè)概述

2.1郵輪旅游業(yè)的內(nèi)涵及經(jīng)濟效應

郵輪旅游是一種以大型豪華游船為載體，以海上巡游為主要形式，以船上活動和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的高端旅游活動。郵輪公司向旅客提供不同期限、不同航線的多種服務。消費者可以選擇從短期（比如兩天）到長期（比如幾個周）的巡游。每條郵輪服務于一定的航程，航程本身以及郵輪上的休閑娛樂設(shè)施是消費者花費的主要組成部分。郵輪的航行速度、出發(fā)的港口、?？康穆糜蔚?、航程的期限以及停靠地之間的距離構(gòu)成了整條服務航線。

郵輪旅游業(yè)與其他休閑旅游業(yè)的本質(zhì)區(qū)別在于郵輪旅游既是一種交通方式又是一種旅游目的地。游客巡游的經(jīng)歷不僅僅包括巡游本身，很大程度上還體現(xiàn)在欣賞國內(nèi)外?？扛劬吧硎艽暇雷∷奚攀撤?，體驗船上豪華休閑娛樂設(shè)施，參加豐富多彩的海岸遠足游覽等經(jīng)歷上。因此，郵輪被稱為“無目的地的目的地”和“海上流動度假村”。

從旅游產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，郵輪抵達之前、抵達、?？?、離開郵輪碼頭所引發(fā)的一系列產(chǎn)品和服務的交易，即通常所說的郵輪旅游業(yè)，是一種介于運輸業(yè)、觀光與休閑業(yè)、旅行業(yè)之間的邊緣產(chǎn)業(yè)。

郵輪經(jīng)濟和沿海經(jīng)濟存在著密切的聯(lián)系，行業(yè)的經(jīng)濟拉動能夠促進區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從制造郵輪、郵輪經(jīng)營再到郵輪服務和郵輪消費，這一過程構(gòu)成了一條不同產(chǎn)業(yè)中的利益相關(guān)者組成的產(chǎn)業(yè)價值鏈。在這條郵輪旅游產(chǎn)業(yè)鏈上，郵輪公司、郵輪港口和郵輪消費者是核心組成部分。郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依賴同時也帶動船舶制造、維修保養(yǎng)、機械電子、信息服務、教育培訓、政府服務、物流運輸、專業(yè)服務、產(chǎn)品貿(mào)易、地產(chǎn)租賃、觀光旅游、休閑娛樂、港口/旅游代理、金融保險、食品加工、商務咨詢以及教育培訓等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)學者研究，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益是通過一定的傳導機制顯現(xiàn)出來的。政府部門利用政策工具（包括產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)）影響郵輪旅游供需平衡關(guān)系，從而影響郵輪旅游價格體系，以提高郵輪經(jīng)營者投資意愿和增加郵輪旅游者的數(shù)量，最終提升郵輪旅游的經(jīng)濟效益和促進國民經(jīng)濟增長。

2.2世界郵輪旅游業(yè)的發(fā)展概況

現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)起步于20世紀60年代，進入21世紀后，世界郵輪經(jīng)濟發(fā)展迅猛。從需求狀況來看，KCHANCE奇創(chuàng)-旅游規(guī)劃咨詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，目前全球每年的郵輪游客約為2000萬人次，1990-2010年，全球郵輪游客每10年翻一番。據(jù)國際郵輪協(xié)會預測，到2020年底，全球郵輪年游客有望突破3000萬人次。一直以來，北美、歐洲占了最大的市場份額，占比約為90%，美國是全球最大的郵輪消費市場。北美市場一直占比60%以上，但份額逐漸下降。今年來，新興東亞市場快速增長，世界郵輪市場呈現(xiàn)東移趨勢。從市場容量來看，從1980年到2008年，世界郵輪以平均7.2%的速度迅速擴充，而從2009年到2014年以平均4%左右的速度增長，可見歐美地區(qū)的郵輪存量在逐漸趨于飽和狀態(tài)。從消費市場來看，北美是最大的郵輪市場，最著名的旅游目的地是加勒比、地中海和阿斯拉加等。郵輪消費者的平均年齡約為50歲，且逐漸降低，且游客大部分為中產(chǎn)階級，年收入10-20萬美元。

目前，世界郵輪產(chǎn)業(yè)競爭仍處于寡頭競爭階段，最著名的三大郵輪公司為嘉年華郵輪公司、皇家加勒比郵輪公司以及麗星郵輪公司。近幾年，三大郵輪公司都獲得了較快的發(fā)展并且不斷向新興市場-亞洲擴展。以嘉年華為例，在過去兩年里在亞洲的市場份額翻了一番。

2.3我國郵輪旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

我國的郵輪旅游業(yè)目前仍處于發(fā)展的前期，但近幾年來，發(fā)展迅速，增長速度已高于世界平均值。上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心和社會科學文獻出版社，在2014上海郵輪旅游節(jié)暨“2014中國郵輪經(jīng)濟發(fā)展高峰論壇”上發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2014）》指出，中國郵輪旅游近幾年獲得爆發(fā)式增長。2014年，我國郵輪旅游人數(shù)在2013年的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持幾何級增長，但相比中國上億人的出境游群體，參加郵輪旅游的人數(shù)還只是少數(shù)。不過最近幾年，越來越多的人開始接觸郵輪旅游，郵輪旅游已經(jīng)開始成為大眾化、常規(guī)化的旅游產(chǎn)品。中國郵輪游的游客群體相比歐美更為年輕，平均為三十歲，以中等收入家庭為主，這個潛在客戶群有上億人。

目前，國內(nèi)郵輪供給以皇家加勒比郵輪公司、意大利歌詩達郵輪有限公司、美國公主郵輪公司和云頂（麗星）郵輪公司為主，這些郵輪公司占據(jù)整個郵輪供給市場份額的95%，并且在不斷的深入中國市場。比如，皇家加勒比郵輪宣布將永久定位中國最熱最豪華的郵輪；嘉年華郵輪公司今年在中國打開了5個新的辦事處，而國內(nèi)郵輪品牌僅有海洋旅業(yè)控股（集團）有限公司的“海娜”號郵輪。不過，越來越多的中資企業(yè)開始進入郵輪經(jīng)營市場，如渤海郵輪管理有限公司2014年購入的歌詩達郵輪有限公司的郵輪改裝后命名為“中華泰山”號，已經(jīng)在8月開始了以中國煙臺為母港的營運，標志著民族品牌正式進軍郵輪旅游市場。攜程旅游也相繼購入了精致郵輪公司（屬于皇家加勒比郵輪公司旗下）的三艘7萬噸級郵輪，2015年夏天有望開設(shè)中國的母港郵輪航線，并開始做船隊的經(jīng)營管理工作；同時，攜程也在今年和皇家加勒比郵輪公司簽署協(xié)議建立合資企業(yè)。

雖然亞洲的郵輪市場只有北美市場的15%，發(fā)展?jié)摿s是巨大的，越來越多的中國、外國郵輪運營商進入中國郵輪市場。嘉年華郵輪公司預測，在2020年，亞洲在全球郵輪市場的份額將翻至20%，而中國為主要的增長引擎，并且中國有望在2017年成為全球第二大郵輪市場，僅次于美國。攜程董事局主席梁建章也認為中國將成為世界上最大的郵輪市場。

隨著中國的經(jīng)濟實力不斷增強，富人和中產(chǎn)階級人群不斷增長，加之“一帶一路”建設(shè)為郵輪旅游提供了龐大的客源市場，郵輪旅行在中國將越來越流行。加之政府也在不斷的推出各種國家指導方針，因此可以說我國的郵輪旅游業(yè)具有非常廣闊的發(fā)展前景。

3我國郵輪旅游業(yè)的面臨的挑戰(zhàn)

由于我國的郵輪旅游業(yè)仍處于發(fā)展前期，因而也面臨著許多的挑戰(zhàn)和問題。

3.1運營商太小，無力和國際巨頭競爭

當前郵輪旅游市場處于一個寡頭競爭市場，三大國際郵輪集團（嘉年華集團、皇家加勒比郵輪集團及麗星郵輪集團）控制了全球郵輪旅游市場80%的市場份額，中國企業(yè)進入這個市場的壁壘非常大。同時由于郵輪建造、購買需要大量的資金，一艘郵輪大約5億美元，耗資量較大，回收周期長，加上在中國成立一家郵輪公司，所需繳納的稅費比較高，因而抑制了中國運營商的擴大，導致和國外郵輪公司相比沒有競爭力。

3.2缺乏管理人才和運營經(jīng)驗

中國的郵輪旅游業(yè)起步較晚，專業(yè)性人才十分缺乏。郵輪不同于其他休閑旅游方式的是其集生活、娛樂、休閑與度假為一體。本質(zhì)上，郵輪是一種“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星級賓館”。即郵輪不僅僅是一種運送旅客游山玩水、欣賞美景的工具，而且是一種休閑度假的綜合服務平臺。因而，管理人員和服務人員需要知道長途航行和高端酒店的知識，而中國這方面的人才太少。

郵輪屬于高娛樂性、高消費性、高消遣性、高奢侈性的產(chǎn)業(yè)，最重要的是高質(zhì)量的服務，而中國的郵輪公司經(jīng)常采用低價格策略，缺乏運營經(jīng)驗。

3.3雖建立了自己的郵輪碼頭，但還沒有自己的航線

全球郵輪航線集中在加勒比海、地中海、西北歐、阿拉斯加、東南亞及日本海域。其中，歐洲及北美地區(qū)仍是郵輪航線最集中的地區(qū)，占到全球總航線的70%以上。而中國除了建立了海峽兩岸的運輸航線外，沒有長途游玩航線，這極大的限制了中國郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。

4促進我國郵輪旅游業(yè)發(fā)展的幾點建議

4.1完善政府政策

中國的船舶制造業(yè)還不發(fā)達，目前還沒有建造郵輪的能力，而船舶進口關(guān)稅比較高。因而，我國研發(fā)和制造本土郵輪將成為一大趨勢，政府可以給船舶制造業(yè)一些優(yōu)惠政策，給予研發(fā)人才一定的獎勵。

郵輪旅游業(yè)市場是一個寡頭競爭市場，新企業(yè)進入該市場的阻力非常大，并且在中國成立一家郵輪公司，所需繳納的稅費比較高，進一步降低了中國企業(yè)的競爭力。為了鼓勵更多的企業(yè)進入這個市場，政府可以適當?shù)慕档投愘M，同時增加對信譽度好的企業(yè)的貸款力度。

4.2國內(nèi)郵輪公司可以和國際郵輪公司合資設(shè)立國際郵輪公司

國際郵輪公司起步較早，發(fā)展比較成熟，已經(jīng)有了一套自己的售票和船上服務管理系統(tǒng)。而中國企業(yè)只有很少的郵輪，沒有任何操作經(jīng)驗和設(shè)施，通過和國際郵輪公司合作可以學習他們的先進經(jīng)驗。

4.3建立合理的人才培訓體系

隨著郵輪產(chǎn)業(yè)在我國的蓬勃發(fā)展，對郵輪管理專業(yè)人才及服務人才的需求越來越大。雖然目前我國多個省市的大專院校都開辟了相關(guān)的郵輪專業(yè)，但是我國巨大的郵輪市場卻面臨著合格人才供給缺乏的狀況。根本原因在于郵輪的培養(yǎng)、選拔和外派領(lǐng)域存在著很多的弊端，因而建立一個合理的人才培訓體系是十分必要的。由于郵輪上的工作的操作性非常強，在培訓時要結(jié)合理論知識和實際操作。

4.4開發(fā)屬于中國自己的郵輪航線，提高核心競爭力

目前中國自己的郵輪航線非常少，極大的限制了郵輪旅游業(yè)的發(fā)展。中國有著優(yōu)越的地理位置、獨具魅力的東方文化和豐富的旅游資源。開發(fā)獨具中國特色的郵輪航線可以吸引廣大的外國游客來中國旅游，同時隨著國人消費觀念的轉(zhuǎn)變和可支配收入的不斷增加，人們選擇郵輪旅游也將日趨普遍，更多郵輪航線的選擇會增加對國內(nèi)游客的吸引力。

參考文獻

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[2]汪泓澄.我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2016[M].北京：社會科學文獻出版社，2016.

作者簡介：王椏楠（1992—），女，武漢大學經(jīng)濟與管理學院碩士研究生，研究方向為為旅游企業(yè)管理、旅游市場營銷、旅游規(guī)劃。工作單位：武漢大學經(jīng)濟與管理學院。