公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施

潘丁涵

（海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，海南海口570203）

公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施

潘丁涵

（海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，海南海口570203）

路基作為公路基本部分,地位尤為重要。其施工技術(shù)、壓實(shí)質(zhì)量直接決定公路質(zhì)量。加大路基施工、壓實(shí)技術(shù)研究保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目至關(guān)重要。

公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

0 引言

在公路施工過程中，支撐是路基工程所起到的重要作用，對(duì)路面施工甚至整個(gè)交通公路的建設(shè)都有著非常重要的作用。路面基礎(chǔ)工程就是路基，是依照相應(yīng)路線位置和技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，主要對(duì)路面所傳遞的交通荷載進(jìn)行支撐，所以不管是路基土的應(yīng)變特征，還是路基土應(yīng)力，都會(huì)直接影響到路面整體結(jié)構(gòu)剛度以及強(qiáng)度。當(dāng)下我國公路施工過程中，對(duì)路基質(zhì)量造成影響的主要原因是相關(guān)施工技術(shù)問題。一旦路基質(zhì)量存在問題，就很有可能對(duì)道路的交通安全暢通造成阻礙，甚至?xí)斐梢恍┦鹿拾l(fā)生。因此，加強(qiáng)對(duì)公路路基施工技術(shù)管理就越發(fā)顯得重要起來。

1 公路路基的重要性

公路路基一般主要蘊(yùn)含有兩個(gè)方面，一個(gè)是路塹，另一個(gè)則是路堤。挖、運(yùn)、填是其主要也是最為基礎(chǔ)的操作工序，而且也非常的簡(jiǎn)單方便，但是在對(duì)公路路基進(jìn)行施工過程中，卻具有非常復(fù)雜的施工條件。在一般情況下，大多數(shù)的公路建設(shè)施工都是在戶外進(jìn)行，相對(duì)的條件也就較差，從而在很大程度上增加了施工作業(yè)難度。此外，在施工過程中，由于公路路基施工工地并不是集中在一起，致使施工工作面也不是很寬敞，經(jīng)常會(huì)遇到一系列的問題出現(xiàn)。因此，只有在相關(guān)問題出現(xiàn)時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量加以重視，讓施工更加高效、迅速以及安全，對(duì)路基施工過程中的管理和技術(shù)支撐等相關(guān)問題進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，才能有效的保障路基施工質(zhì)量。除此之外，就目前我國路基施工而言，施工隊(duì)伍素質(zhì)也是一項(xiàng)需要進(jìn)行改善的問題，必須將更具穩(wěn)定性的施工隊(duì)伍配備起來，而且還要對(duì)施工隊(duì)伍的技術(shù)力量和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)考察。同時(shí)，還應(yīng)該將施工技術(shù)操作規(guī)范制度及時(shí)建立并完善起來，只有這樣才能讓公路路基施工的技術(shù)手段得到保障和優(yōu)化。

2 路基工程施工技術(shù)難點(diǎn)

與其他建設(shè)工程相比，路基工程施工過程中管理難度大，過程復(fù)雜，對(duì)施工單位的管理能力要求較高，具體而言，路基工程的施工技術(shù)難點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面。

（1）易出現(xiàn)不均勻沉降。施工過程中公路路基的回填材料、地下水、土壤等因素均有可能導(dǎo)致公路路基發(fā)生整體或部分不均勻沉降，而不均勻沉降最直接的后果就是造成兩邊路面發(fā)生構(gòu)造物錯(cuò)臺(tái)，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致路基開裂，不僅會(huì)影響路面的平整度，而且會(huì)對(duì)公路的使用質(zhì)量、使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，并直接影響到公路的后續(xù)養(yǎng)護(hù)。

（2）公路沙害。公路沙害主要針對(duì)環(huán)境惡劣地區(qū),由于公路施工過程中隨意在周圍山坡取料，未保護(hù)原地表的腐蝕土層，使當(dāng)?shù)赜袡C(jī)質(zhì)含量高的土層受到破壞而導(dǎo)致公路出現(xiàn)的。

（3）路基開裂問題。公路路基建設(shè)施工過程中發(fā)生路基開裂主要是由于施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或者路基出現(xiàn)不均勻沉降也易導(dǎo)致路基開裂。

（4）公路路基出現(xiàn)滑動(dòng)或邊坡塌方。上述說到公路路基如果材料發(fā)生明顯變化則會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，嚴(yán)重者就會(huì)導(dǎo)致路基開裂。

3 公路路基施工質(zhì)量控制措施

3.1 路基表層處理技術(shù)

在公路工程路基施工中，路基表層處理技術(shù)是主流技術(shù)，其施工方法主要包括兩種，即排水法與墊層法，其中排水法是指在填筑路基前開挖水溝及時(shí)排除地表水，在實(shí)際施工過程中，水溝開挖寬度在50 cm左右，深度50～100 cm左右，注意排水溝的回填材料可采用砂礫，其具有較強(qiáng)的透水性，可以使開挖的水溝發(fā)揮盲溝作用。而墊層法則是在軟土地基頂面使用土工布等化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行鋪墊，也可以采用砂墊層進(jìn)行鋪墊，砂墊層厚度在50～100 cm，墊層法可以促進(jìn)固結(jié)，改善地基沉降的效果。在實(shí)際工程中，砂礫墊層要求采用中砂或粗砂等高級(jí)配材料，顆粒不均勻系數(shù)控制在5以內(nèi)；如果路基土質(zhì)為粉土，則要處理好砂墊層端部，防止其阻礙正常排水。圖1為某公路工程砂墊層斷面圖。

圖1 某公路工程砂墊層斷面圖

3.2 公路路基的防護(hù)

公路路基的施工其本質(zhì)就是改變?cè)械貙拥奶烊黄胶鉅顟B(tài)，但是路基暴露在外會(huì)受到各種因素的沖刷及腐蝕，因此要加強(qiáng)路基的防護(hù)。一方面要加強(qiáng)路基坡面的防護(hù)。公路地表水在流動(dòng)過程中會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生沖刷作用，坡面巖土還會(huì)出現(xiàn)風(fēng)化剝落現(xiàn)象，而加強(qiáng)坡面防護(hù)可以有效地防止地表水流的沖刷。實(shí)際施工中常用種草的方法進(jìn)行路基坡面的防護(hù)。另一方面，要加強(qiáng)路基沖刷的防護(hù)。尤其是靠近河邊的公路項(xiàng)目，傳統(tǒng)施工方法中多采用拋石或鉛絲石籠等方法沿路基邊坡進(jìn)行直接防護(hù)，不過這種防護(hù)方法效果差強(qiáng)人意，因此現(xiàn)階段路基施工邊坡防護(hù)多采用高強(qiáng)土工格柵防護(hù)、用聚酯或聚氨酯類土工織物混凝土做成護(hù)坡模袋，再用護(hù)坡模袋制護(hù)面板，可有效防止水沖浪擊的邊坡，尤其適用于土體不均勻?qū)е碌某两祮栴}。

3.3 軟土基處理方法

公路工程地理跨度大，會(huì)遇到各種各樣的地質(zhì)問題，其中軟土地基是最常見的一種。軟土地基的處理要點(diǎn)包括以下3個(gè)部分：（1）灰土擠密樁。通常情況下，軟土層含水率過大或過小時(shí)可采用灰土擠密樁進(jìn)行處理，針對(duì)不同情況采用不同的填充材料，含水率過大可采用干粉或石灰粉，可起到良好的吸水作用；含水率過小時(shí)則要先對(duì)加固范圍內(nèi)的土層進(jìn)行預(yù)先浸濕，再進(jìn)行壓實(shí)。（2）可以使用輕質(zhì)路堤。比如應(yīng)用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑輕質(zhì)路堤可有效降低對(duì)地基承載力的要求，從而有效減輕路堤自重。（3）土工合成材料。針對(duì)一些淺層的軟土地基可使用土工合成材料進(jìn)行加固，即施工過程中先在地面鋪筑土工布，土工布具有分隔、過濾、排水、加速凝固的作用，鋪筑土工布后再填筑路堤較常規(guī)的置換法效果更好。

4 路基壓實(shí)的質(zhì)量控制

路基壓實(shí)的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面。

4.1 路基碾壓

路基碾壓施工過程中，針對(duì)直線段或半徑較大的曲線段，可采用先輾壓邊緣再輾壓中間的方法；而曲線半徑較小由于其超高較大，則采用先內(nèi)側(cè)后外側(cè)的方法。壓路機(jī)輾壓輪重疊輪寬的1/3或1/2，碾壓數(shù)遍，再用震動(dòng)壓路機(jī)震動(dòng)6～8遍即可達(dá)到密實(shí)度要求。碾壓過程中要合理控制壓路機(jī)的行駛速度，不得過快，否則壓路機(jī)與土的接觸時(shí)間過短無法保證壓實(shí)效果，反之行駛速度過慢則會(huì)影響工作效率。通常，光輪靜壓壓路機(jī)行駛速度控制在2.5 km/h，震動(dòng)壓路機(jī)則控制在3～6 km/h。一般情況下，含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功能等均會(huì)對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生直接影響。壓實(shí)前如果條件允許可以對(duì)路基土的實(shí)際含水量進(jìn)行實(shí)測(cè)，土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù)5%左右是最適宜的輾壓濕度。路基土含水量過高無法保證碾壓標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)可以將土攤開晾曬，其接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行輾壓施工，避免出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。最常用的現(xiàn)場(chǎng)含水量測(cè)量方法即酒精燃燒法，該方法操作簡(jiǎn)單、成本低，因此適用范圍更廣。如不具備晾曬路基土的條件，則可采用摻拌石灰的方法降低土壤含水量。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

4.2 合理選擇壓實(shí)機(jī)具

路基土層填土厚度盡量控制在30 cm以內(nèi)，分層鋪筑壓實(shí)。由于對(duì)同一類土質(zhì)采用輕型壓實(shí)機(jī)得出的最大干密度小于重型壓路機(jī)得到的最大干密度，而輕型壓路機(jī)得出的最佳含水量則大于重型壓路機(jī)得出的最佳含水量，因此選擇壓路機(jī)主要以重型壓路機(jī)為主。重型壓路機(jī)可有效提高路基的壓實(shí)度，且壓實(shí)功越高，施工土質(zhì)的含水量就越小。提高土基密實(shí)度、降低含水量可提高路基的回彈模量。施工中利用羊角碾壓實(shí)一般采用復(fù)合碾壓的方法，雖然羊蹄足壓入土層內(nèi)可以將壓實(shí)功傳入較深的土層，在羊蹄足的擠壓作用下，蹄間受到一定的擠壓力可以保證土層上下壓實(shí)的均勻性，但是羊角碾拖動(dòng)碾壓后表面會(huì)松散，影響到路基表面的密實(shí)度及均勻性，填土?xí)r壓實(shí)層增厚，交界面會(huì)形成一層薄弱層，無法進(jìn)行壓實(shí)度檢查，此時(shí)要采用光輪壓路機(jī)碾壓，光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好，可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足，起到互補(bǔ)的作用，一般二者互相配臺(tái)進(jìn)行碾壓[2]。

4.3 平整度控制

壓路機(jī)行駛于平整的路面時(shí)每處的壓實(shí)功能均是相同的，碾壓完成后可獲得比較均勻的壓實(shí)度，統(tǒng)計(jì)曲線離散程度小。如路基平整度差，輾壓時(shí)壓路機(jī)易對(duì)路基土產(chǎn)生向下的沖擊力，力的分布不均勻就無法保證各點(diǎn)壓實(shí)功的均勻性，最終影響到壓實(shí)度的均勻性。

5 結(jié)語

總之，路基是保證建設(shè)公路質(zhì)量的最基本要求，是完工后公路進(jìn)行使用時(shí)能保證車輛通行的前提，而路基的壓實(shí)質(zhì)量控制卻又是公路路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此把握好公路路基施工技術(shù)，按規(guī)范施工，將路基壓實(shí)質(zhì)量控制到最好，這樣才能保證公路工程的施工質(zhì)量。

[1] 張潔,候靜靜.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息,2014(34):192.

[2] 孫志馨.公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].黑龍江科技信息,2015(7):176.

U416.1

B

1009-7716（2017）11-0117-03

2017-06-03

潘丁涵（1984-），男，海南文昌人，助理工程師，從事路橋施工工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.035