談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

唐喜昌

摘 要：道路橋梁的發(fā)展能夠在一定程度上為國家的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等帶來便利，但是由于種種原因會產(chǎn)生道路沉降，道路在發(fā)生沉降之后會影響道路的正常通運(yùn)。本文以談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)為題，展開了一系列的探討與分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 沉降 路基路面 施工技術(shù)

引言

我國當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)施工中存在一定的問題，主要表現(xiàn)在搭板斷裂和路面沉降等情況。出現(xiàn)的這些橋梁質(zhì)量不足的問題不僅會影響到人們對道路橋梁工程的相關(guān)人員和部門的評價，還會對行人及行車的安全造成威脅，對此應(yīng)該加強(qiáng)對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)的研究，為道路橋梁施工的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)。

一、道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生的原因

（一）橋頭沉降段結(jié)構(gòu)的不科學(xué)

在道路橋梁的施工過程中，對路基進(jìn)行處理的時候通常是利用粗料填筑法和鋼筋混凝土搭板法等方法，通過這些方法能夠?qū)Φ缆窐蛄簞偠鹊牟町愡M(jìn)行協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)沉降不均勻的情況，能夠防止通車的過程中出現(xiàn)跳車的情況。但是通常的工程施工中會采用搭板結(jié)構(gòu)來進(jìn)行，這種方法在防止接頭跳車上的效果不能很好的預(yù)防。

（二）橋臺背路堤壓實(shí)度的不足

為了達(dá)到相應(yīng)的結(jié)構(gòu)要求，需要在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中采用施工設(shè)計(jì)中規(guī)定的背填土處理，但是相對來說這種施工方法和施工工藝都較為復(fù)雜，在施工材料、施工人員和工藝流程等多個方面會產(chǎn)生影響，而這就導(dǎo)致了施工質(zhì)量的有所欠缺，不能很好的對道路橋梁的防沉降作用進(jìn)行控制。并且道路橋梁的通車量較大會使得道路的承載量增大，加上眾多的不確定因素，會使得道路在長久的使用過程中產(chǎn)生不均勻沉降的現(xiàn)象，對道路橋梁路面整體的平整性產(chǎn)生影響。

（三）橋頭引道地基處設(shè)計(jì)的不科學(xué)

地基建設(shè)的過程中，施工人員在對地質(zhì)進(jìn)行勘測的時候，不但在鉆孔的數(shù)量上較少，而且在鉆孔的深度上也有所欠缺，這些會使得施工人員不能很好的對地基軟土層的位置進(jìn)行把握，不能對其性質(zhì)和深度等方面進(jìn)行全面的了解，進(jìn)而不能很好的做出橋梁道路路堤軟土地基的處理措施。另外，設(shè)計(jì)人員在對軟土地地基的防治理論和模擬上不夠科學(xué)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的圖紙會與實(shí)際的狀況不相符，加上一些自然因素的影響，會使得路基的強(qiáng)度以及其他的一些方面產(chǎn)生影響。

二、道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）完善道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)形式

我國在對道路橋梁沉降段的搭板在設(shè)計(jì)上沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對此施工人員需要對實(shí)際的情況進(jìn)行分析，加上一定的施工經(jīng)驗(yàn)，再進(jìn)行道路橋梁的施工設(shè)計(jì)。在施工的過程中，在搭板的長度設(shè)計(jì)上需要根據(jù)橋頭路堤、橋頭的沉降量和通車情況進(jìn)行了解分析，施工人員需要利用土工格柵技術(shù)來對路基填土的位移和土層的側(cè)向進(jìn)行控制，從而對整體路基的穩(wěn)定性進(jìn)行加強(qiáng)，控制沉降的幅度。

（二）科學(xué)設(shè)計(jì)緩和沉降段

在設(shè)計(jì)的過程中需要對混凝土、填土路基強(qiáng)度和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面進(jìn)行充分的分析考慮，對道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤進(jìn)行合理的把握，根據(jù)實(shí)際情況對沉降段進(jìn)行強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。對此保證強(qiáng)度漸變段的設(shè)計(jì)的合理性就體現(xiàn)出來，在橋臺和路堤之間設(shè)置長度在半米以上的漸變帶，同時對道路橋梁沉降段的沉降差異進(jìn)行控制，保證差異在五厘米之內(nèi)。

（三）規(guī)范道路橋梁沉降段的地基與路基

首先來說，道路橋梁在地基方面需要保證能夠承載足夠的載荷，這樣才能保證道路橋梁在使用的過程中不會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，所以可以利用土工和承載量鋼筋路堤的形式來對地基的承載能力進(jìn)行有效的保證。另外，在需要對路基設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行保證，保證能夠根據(jù)國家的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后應(yīng)該保證路基的沉降在十厘米之內(nèi)，而沉降的幅度差異上也應(yīng)該不超過五厘米。

（四）道路橋梁沉降段的路面變形的控制

除了對路橋沉降段部分的路基沉降幅度值進(jìn)行控制之外，還需要對橋梁交界處的錯落沉降情況進(jìn)行控制，然后設(shè)計(jì)人員就可以利用計(jì)算機(jī)軟件來對路橋的沉降量進(jìn)行計(jì)算，加上實(shí)際沉降量的對比，確定在沉降量方面的模擬值和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之后在進(jìn)行后續(xù)的施工。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

（一）道路橋梁沉降段搭板的施工

首先應(yīng)該對路橋沉降段的擋板進(jìn)行設(shè)置，控制好與道路路基的頂面平行，而路橋的底層需要與搭板的頂面在同一平面內(nèi)。而路橋沉降段搭板的頂面的高度應(yīng)該與正常路段的路基頂面的高度為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置施工，通過這些方面的施工能夠?qū)β坊蜆蛄褐g的過渡段的設(shè)計(jì)合理性進(jìn)行控制。

（二）橋臺軟基的施工技術(shù)與方案

在橋臺的軟土地基的施工過程中，通常選用水泥噴樁地基法來進(jìn)行施工。通過水泥噴樁地基法的施工能夠?qū)浲翆舆M(jìn)行一定的加固，另外一方面水泥噴樁地基法所用的工時較短，能夠縮短施工工期，但是采用水泥噴樁地基法的施工在工程造價上會較為高價。另外，在進(jìn)行橋臺路基的施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對施工現(xiàn)場情況的分析，努力對軟土路基的不均勻沉降的現(xiàn)象進(jìn)行控制，對橋臺地段進(jìn)行較長時間的預(yù)壓是必要的，通過預(yù)壓能夠在地基的承載能力和牢固性等方面進(jìn)行保證，防止出現(xiàn)工程沉降的現(xiàn)象。

（三）合理選擇路基填料

施工的材料是很關(guān)鍵的，在對路基進(jìn)行填料的過程中，首先應(yīng)該對要進(jìn)行填充的材料進(jìn)行檢查，確定填料在質(zhì)量和規(guī)格上能夠合格之后再進(jìn)行填充，盡量選取填充性能好的材料進(jìn)行填充。而填充性能的主要判別標(biāo)準(zhǔn)是含水量和滲水性等方面，含水量較少并且滲水性能好的材料是最佳的填充材料，千萬不能選用一些含水量較高的材料來進(jìn)行填充，比如沼澤泥、淤泥等等。

（四）填筑臺后的施工

一般的路橋沉降主要有三種，分別是固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和瞬時沉降，而其中造成橋頭跳車的主要原因是固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降。在對臺后進(jìn)行填筑的過程中也應(yīng)該對填充材料進(jìn)行選擇，應(yīng)該選取一些壓縮性能較強(qiáng)的材料，通過這些材料的壓實(shí)能夠?qū)β访娴某两灯鸬揭欢ǖ囊种谱饔?，并且對可能出現(xiàn)的累計(jì)形變進(jìn)行控制。為了保證臺后的施工質(zhì)量，填充材料除了需要具有良好的透水性能之外還要將材料的剛度控制在路基和橋臺材料的剛度之間。

（五）道路橋梁沉降段的排水施工

在路橋施工的過程中可能會遇到雨水天氣的影響，對此，在降水量較多的地方需要進(jìn)行必要的防水和排水工作。通過排水管和溝槽等施工能夠?qū)β窐虺两刀蔚挠晁M(jìn)行快速的處理，防止雨水的長時間浸泡對路橋土地結(jié)構(gòu)的影響。另外，施工過程中應(yīng)該對施工的地下水水位進(jìn)行關(guān)注，通過對路基高度的控制來對雨水和地下水的侵?jǐn)_進(jìn)行預(yù)防和處理。

結(jié)語

綜上所述， 針對我國道路橋梁沉降段路基路面中出現(xiàn)的種種問題，施工單位應(yīng)該能夠根據(jù)實(shí)際情況完成對路橋沉降段的施工，保證施工過程中各個細(xì)節(jié)的正確合理操作，切實(shí)保證我國道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量。

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