煤炭物流對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懪c挑戰(zhàn)

王建忠

摘 要：在對(duì)我國(guó)當(dāng)前的煤炭生產(chǎn)和物流現(xiàn)狀的介紹的基礎(chǔ)之上，對(duì)于我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸過程之中的不足進(jìn)行了介紹，針對(duì)當(dāng)前煤炭物流對(duì)鐵路發(fā)展的影響，提出了未來鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：煤炭物流 鐵路運(yùn)輸 影響和挑戰(zhàn)

一、我國(guó)煤炭生產(chǎn)和運(yùn)輸現(xiàn)狀

1、我國(guó)煤炭分布

目前我國(guó)已經(jīng)成為世界上煤炭的開采量和消費(fèi)量最大的國(guó)家。在煤炭的開采上，我國(guó)的煤炭的分布情況呈現(xiàn)為西多東少的情況。根據(jù)我國(guó)的煤炭勘測(cè)資料顯示，盡管我國(guó)的煤炭資源較為豐富，但是，在地區(qū)分布上十分不均勻，大量的煤炭分布在新疆、內(nèi)蒙古等交通條件不佳的地區(qū)，增加了運(yùn)輸?shù)碾y度。除了分布地區(qū)對(duì)煤炭開采運(yùn)輸?shù)挠绊懼猓覈?guó)的煤炭使用地區(qū)主要集中在華東華南等地區(qū)，要滿足其生產(chǎn)對(duì)能源的需求就需要從西北地區(qū)進(jìn)行煤炭的運(yùn)輸，煤炭供需不平衡的問題使得煤炭開采工作的進(jìn)行受到了影響。

2、鐵路煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀

由于我國(guó)的煤炭資源主要集中在晉陜蒙地區(qū)，而對(duì)于能源需求量較大的地區(qū)集中在東部沿海區(qū)域，煤炭供需區(qū)域的不同使得我國(guó)當(dāng)前額的煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)為西煤東運(yùn)流向。在鐵路運(yùn)輸過程之中，煤炭是占鐵路貨運(yùn)量最大的火種，2000-2012年之間，我國(guó)的鐵路煤炭運(yùn)輸量有6.85億t增加到了22.62億t，煤炭運(yùn)輸量占據(jù)鐵路總貨運(yùn)量的57.9%。

當(dāng)前我國(guó)區(qū)域之間的交通運(yùn)輸方式主要是以鐵路運(yùn)輸為主，航運(yùn)和公路運(yùn)輸作為輔助性運(yùn)輸手段。在煤炭的物流上形成了以三西為中心的輻射狀運(yùn)輸，北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的結(jié)構(gòu)。其中，三西煤炭外運(yùn)通道的煤煙運(yùn)輸量占煤炭總運(yùn)量的58%，內(nèi)蒙、陜西等地區(qū)的煤炭主要是通過鐵路方式運(yùn)輸?shù)礁劭冢笤偈褂煤竭\(yùn)等方式運(yùn)輸至華東和華南地區(qū)，增加了運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間。在當(dāng)前的煤炭運(yùn)輸過程之中，將煤炭自北方產(chǎn)區(qū)運(yùn)輸至華東地區(qū)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹С雒黠@地域鐵路和航運(yùn)結(jié)合的方式的支出。鐵路直達(dá)運(yùn)輸具有極大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

二、鐵路煤炭運(yùn)輸面臨的問題

盡管我國(guó)的鐵路線路建設(shè)的覆蓋區(qū)域不斷增加，鐵路的運(yùn)輸效率也不斷提升米但是，鑒于我國(guó)的地區(qū)性經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)和建設(shè)地形的差別，在鐵路路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模以及運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量上存在一定的問題使得在鐵路運(yùn)輸過程之中運(yùn)輸能力的提升無法趕上煤炭生產(chǎn)量的提升，其運(yùn)輸能力對(duì)煤炭物流過程形成了約束現(xiàn)象。當(dāng)前在鐵路煤炭運(yùn)輸之中存在的問題主要表現(xiàn)在如下的幾方面：

1、外運(yùn)通道的運(yùn)輸能力不足

資料顯示，在2007年晉陜蒙煤炭生產(chǎn)區(qū)的外運(yùn)通道的整體利用率為0.7，但是，在實(shí)際的運(yùn)輸過程之中主要的煤炭運(yùn)輸線路比如大秦線、石太線以及太焦線等主要運(yùn)輸線路基本已經(jīng)達(dá)到運(yùn)輸飽和狀態(tài)，使得這些地區(qū)的對(duì)外公路運(yùn)輸超負(fù)荷運(yùn)行、車輛擁堵情況增多、道路路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞等一系列問題，嚴(yán)重影響了煤炭的對(duì)外運(yùn)輸過程。

2、運(yùn)輸通道的布局不夠合理

當(dāng)前在我國(guó)主要的煤炭生產(chǎn)區(qū)晉陜蒙地區(qū)的鐵路通道大多為東西向的布局，但是，在煤炭物流之中主要的運(yùn)輸方向是南北向，當(dāng)前這些地區(qū)的南北向運(yùn)輸鐵路的能力不足，使得在煤炭運(yùn)輸過程之中需要使用航運(yùn)或是其他手段來進(jìn)行煤炭的迂回運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸?shù)某杀?，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間。當(dāng)前煤炭生產(chǎn)區(qū)域的運(yùn)輸通道的分布不均勻已經(jīng)對(duì)煤炭物流造成了較大的影響，在未來的發(fā)展之中需要進(jìn)行合理的優(yōu)化。

3、前后方疏運(yùn)系統(tǒng)不配套

在近年來的煤炭物流過程之中，大秦線鐵路的煤炭運(yùn)輸量有大幅的增長(zhǎng)，但是，在運(yùn)輸過程之中未對(duì)本路段的相應(yīng)集運(yùn)鐵路進(jìn)行擴(kuò)建和維修，使得疏運(yùn)系統(tǒng)能力不足，對(duì)煤炭運(yùn)輸過程造成了較大的影響，制約了運(yùn)輸能力的發(fā)揮和煤炭的物流效率。

三、鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

在我國(guó)的能源儲(chǔ)備資源之中，煤炭占化石能源儲(chǔ)量的94%左右，我國(guó)煤炭開采技術(shù)成熟，煤炭供應(yīng)過程的可靠性極高，適合于我國(guó)當(dāng)前在發(fā)展之中使用。隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)腳步的逐漸加快，華東華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速的地區(qū)的能源需求逐漸增加，對(duì)于煤炭的使用量逐漸增長(zhǎng)。要保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)迅速發(fā)展，鐵路作為煤炭運(yùn)輸過程的主要途徑，應(yīng)該針對(duì)當(dāng)前煤炭物流方向以及國(guó)家的宏觀政策進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化。

1、煤炭行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源生產(chǎn)之中煤炭的主導(dǎo)地位仍然是不可動(dòng)搖的，但是，隨著我國(guó)能源生產(chǎn)技術(shù)的提高以及新能源的開發(fā)，煤炭使用的增產(chǎn)空間已經(jīng)很小，預(yù)計(jì)在未來的幾年煤炭的使用數(shù)量將不再增加。同時(shí)，當(dāng)前我國(guó)的煤炭生產(chǎn)和銷售格局也發(fā)生了很大的變化，十二五之后，在消費(fèi)需求的拉動(dòng)之下，我國(guó)的黑龍江以及河南等傳統(tǒng)煤炭調(diào)出省開始轉(zhuǎn)型為調(diào)入省，而原先煤炭供需基本平衡的重慶以及四川等省份成為了煤炭的大量調(diào)入省，華南華東等原本煤炭需求量極大的省份的煤炭需求量也將進(jìn)一步增加。因此，在未來一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的煤炭調(diào)出地將主要集中在晉陜蒙地區(qū)以及貴州、新疆等地。而隨著沿海城市能源結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，其工業(yè)化程度將逐漸降低，煤炭消費(fèi)的重心會(huì)由沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)地城市。

2、鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)對(duì)措施

為了適應(yīng)煤炭行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃以及國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路煤炭運(yùn)輸過程可以看作煤炭外運(yùn)以及煤炭化工產(chǎn)品的運(yùn)輸兩個(gè)部分，由于煤炭化工產(chǎn)品的生產(chǎn)和市場(chǎng)前景不明朗，在未來的鐵路建設(shè)之中仍然應(yīng)該將鐵路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)放在煤炭外運(yùn)上。當(dāng)前煤炭生產(chǎn)行業(yè)的兼并充足情況有利于煤炭運(yùn)輸過程的組織，并在運(yùn)輸能力有限的情況之下先保證煤炭使用量大的地區(qū)的供煤，通過在部分地區(qū)建設(shè)煤炭大型裝卸基地來提升運(yùn)輸過程的效率，將有限的運(yùn)輸能力高效率使用。

（1）合理布局

在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化過程之中要注意合理優(yōu)化運(yùn)輸模式。在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)勢(shì)，但是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的運(yùn)輸，因此，在未來的發(fā)展之中可以加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸和航運(yùn)、公路運(yùn)輸過程的聯(lián)合，加快發(fā)展疏運(yùn)和外運(yùn)通道，實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸供應(yīng)的門，門對(duì)門服務(wù)模式，提升煤炭運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

（2）合理制定鐵路運(yùn)輸價(jià)格

在鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)化過程之中合理制定運(yùn)輸價(jià)格可以提升鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)于煤炭的使用有較為宏觀的調(diào)控，長(zhǎng)期以來煤炭的運(yùn)輸價(jià)格都低于鐵路的運(yùn)輸價(jià)格，較低的運(yùn)輸費(fèi)用影響了鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展效益和生產(chǎn)能力，使得在鐵路經(jīng)營(yíng)之中運(yùn)輸費(fèi)用無法滿足鐵路建設(shè)的設(shè)備維護(hù)的支出。因此，在未來的發(fā)展過程之中合理制定鐵路運(yùn)輸價(jià)格可以提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖杖?，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。

（3）完善融資手段

在鐵路煤炭運(yùn)輸通道的建設(shè)過程之中需要大量的融資，完善鐵路管理部門的融資手段可以有效提高鐵路煤炭運(yùn)輸通道的建設(shè)效率。當(dāng)前許多煤炭生產(chǎn)企業(yè)都擁有長(zhǎng)短補(bǔ)丁的自營(yíng)性質(zhì)鐵路，但是，自營(yíng)鐵路的應(yīng)力甚至可以和煤炭生產(chǎn)應(yīng)力相比較。假如在未來的鐵路建設(shè)之中使煤炭企業(yè)的資本假如鐵路建設(shè)的投資之中，可以實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)和鐵路部門的雙贏，在保證鐵路部門建設(shè)資金充裕的同時(shí)保證煤炭生產(chǎn)企業(yè)的營(yíng)收。

（4）完善路網(wǎng)的設(shè)計(jì)建設(shè)

在鐵路建設(shè)之中對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化可以提高鐵路的煤炭運(yùn)輸能力，當(dāng)前我國(guó)的煤煙運(yùn)輸主要以南北運(yùn)輸為主，但是在煤炭生產(chǎn)區(qū)域之中主要的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為東西向。在未來的發(fā)展之中可以對(duì)煤炭生產(chǎn)區(qū)域比如晉陜蒙地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的調(diào)整，保證其可以滿足煤炭運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

四、結(jié)語(yǔ)

大力發(fā)展我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸，加快推進(jìn)既有鐵路開行27 t軸重通用貨車和專用鐵路開行30 t軸重專用運(yùn)煤貨車的步伐，將有效促進(jìn)煤炭物流行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定地健康發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供運(yùn)力支持。

參考文獻(xiàn)

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