福特公司開發(fā)出3缸發(fā)動機(jī)用氣缸間歇系統(tǒng)

福特公司開發(fā)出3缸發(fā)動機(jī)用氣缸間歇系統(tǒng)

美國福特汽車公司將從2018年開始在排量1.0L的3缸“Eco-Boost”發(fā)動機(jī)上配備氣缸間歇系統(tǒng)。采用該氣缸間歇系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)在慣性行駛和巡航行駛時(shí)，3個(gè)氣缸中會有1個(gè)氣缸停止燃料供應(yīng)和氣門工作，從而使燃效最大提高6%，而在氣缸間歇中需要發(fā)動機(jī)輸出功率時(shí)，能夠在14ms內(nèi)重新啟動間歇的氣缸。

該氣缸間歇系統(tǒng)由福特公司的英國、德國和美國技術(shù)中心，以及德國舍弗勒集團(tuán)共同開發(fā)，其能在氣門1s內(nèi)開關(guān)近40次，在最高4500rpm的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下也能工作。據(jù)介紹，氣缸間歇時(shí)，使用發(fā)動機(jī)油壓驅(qū)動特殊的氣門搖臂，斷開間歇?dú)飧讱忾T和凸輪軸的連接；利用軟件調(diào)節(jié)速度和節(jié)流閥開度，并根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷等確定氣缸間歇的最佳時(shí)間。氣缸間歇過程中，為了保持重新運(yùn)行時(shí)的燃料效率，系統(tǒng)會關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，以防止氣缸內(nèi)溫度下降。2個(gè)氣缸工作時(shí)，可利用新的雙質(zhì)量飛輪和減震離合器片來緩和低速旋轉(zhuǎn)下的發(fā)動機(jī)振動。為了應(yīng)對氣缸間歇功能帶來的負(fù)荷，福特公司的發(fā)動機(jī)采用了新凸輪鏈條和利用高度金屬射出成型方式制成的氣門搖臂，提高了其耐久性。

(日 經(jīng))