贛州市快速路建設(shè)控制測量的建立

劉海清

【摘 要】快速路建設(shè)工程是贛州市“十三五”規(guī)劃期間的重點工程，快速路大部分路段采用高架方式建設(shè)，為確保各快速路的順利對接，控制測量工作尤為關(guān)鍵，論文闡述了快速路網(wǎng)施工控制測量的方法。

【Abstract】The express way construction project is the key project of Ganzhou in "13th Five-Year" planning period， most of the sections use the elevated express way construction， in order to ensure a smooth butt joint of the expressway， the control measure is particularly critical， this paper expounds the control survey method of fast road network construction.

【關(guān)鍵詞】快速路；統(tǒng)一平差；控制測量

【Keywords】expressway； unified adjustment； control measurement

【中圖分類號】P258 【文獻標志碼】B 【文章編號】1673-1069（2017）11-0162-02

1 引言

近年來，隨著城市建設(shè)迅猛發(fā)展，框架不斷拉大，汽車保有量不斷增加，而交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上城市發(fā)展步伐，導(dǎo)致市區(qū)道路交通擁堵問題日益突出。為緩解市區(qū)道路擁堵狀況，經(jīng)市地多部門認真調(diào)研考究，提出了建設(shè)城市快速路的詳細規(guī)劃，要求在5年內(nèi)建成“一環(huán)、兩橫、五縱”的快速路網(wǎng)，基本實現(xiàn)在中心城區(qū)任何一個地方都能夠從主干道進入快速路，無紅綠燈、無干擾、快速地到達飛機場、高鐵站、高速公路出入口等出城通道。

2 工程概況

本次工程為快速路建設(shè)前期施工的四條快速路，全長約53公里，分別為城西大道、東江源大道、客家大道西延、南康機場快速路。

項目區(qū)位于東經(jīng)114°42′～114°56′、北緯25°38′～25°52′之間，地處贛州市的章貢區(qū)和南康區(qū)。地勢西高東低，高差較大，屬于丘陵地貌；城區(qū)房屋密集，車流量大；城郊植被茂盛，通視條件較差；測區(qū)內(nèi)水系發(fā)達，上猶江、朱坊河橫穿測區(qū)，水網(wǎng)縱橫交錯，坑塘星羅棋布；交通極其不便，給測繪工作帶來了很大的不便。

3 控制測量方案

本測區(qū)平面控制網(wǎng)按D級GPS網(wǎng)要求進行測量，觀測采用邊連接方式；高程控制按四等水準要求進行測量；因四條線路互有交叉或端點相距不遠，故四條線路的控制點應(yīng)采用整網(wǎng)觀測，統(tǒng)一平差計算[1]。

平面坐標系統(tǒng)采用贛州市城建坐標系，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。測區(qū)附近有6個國家C級GPS點，2個國家一等水準點，可作為起算點。

4 平面控制測量

4.1 外業(yè)工作

控制點標石埋設(shè)采用現(xiàn)澆或在水泥、瀝青路面上切割鑲嵌，必須保證每個控制點基本有一個通視方向，方便道路施工測量。

采用四臺套雙頻GPS接收機以及靜態(tài)相對定位模式加密D級GPS點110個。觀測采用邊連接方式，時段長度均大于60分鐘，PDOP值均小于6。控制點點位分布均勻，可控制整個線路。網(wǎng)平均邊長為1207.0m，最小邊長為296.7m，網(wǎng)最大邊長15255.4m。觀測網(wǎng)見圖1.

4.2 內(nèi)業(yè)平差

D級GPS三維自由（無約束）網(wǎng)平差基線分量精度：V△x=V△y=V△z≤3σ=30.018mm。網(wǎng)中V△x最大為16.9699mm， V△y最大為29.0567mm，V△z最大為24.5778mm。

D級GPS二維網(wǎng)平差單位權(quán)中誤差為±2.2042㎝，最弱點（DY18）點位中誤差為±0.56026㎝，最弱邊（DY01—JC05：S=301.7495m）邊長相對中誤差為1/87448，各項精度均符合規(guī)范要求。

5 高程控制測量

5.1 外業(yè)工作

為保證測區(qū)高程精度，測區(qū)內(nèi)所有D級GPS控制點的高程測定均采用四等水準聯(lián)測，路線起閉于國家一等水準點和國家三等水準點，布設(shè)了179.29公里的四等水準網(wǎng)，聯(lián)測了110個D級GPS控制點。觀測網(wǎng)見圖2。

四等水準施測采用Trimble DiNi03 電子水準儀+銦鋼尺進行，水準標尺外觀良好。水準觀測為單程觀測，次序為：后—后—前—前。每一點均為偶數(shù)進站，以此消除一對標尺的零點差。

四等水準路線的布設(shè)應(yīng)符合《國家三、四等水準測量規(guī)范》（GB/T 12898-2009）中4.3.3條的規(guī)定[2]：單獨的四等水準附合路線，長度應(yīng)不超過80km；環(huán)線周長應(yīng)不超過100km；同級網(wǎng)中結(jié)點間距離應(yīng)不超過30km；山地等特殊困難地區(qū)可適當放寬，但不宜大于上述各指標的1.5倍。

四等水準測量技術(shù)要求如表1。

L以KM為單位。成像清晰、穩(wěn)定時，觀測視線長度可放長20%。水準網(wǎng)中結(jié)點之間、結(jié)點與高級點之間的距離不應(yīng)大于允許路線長度的0.7倍。

5.2 內(nèi)業(yè)平差

水準觀測數(shù)據(jù)傳輸至計算機，生成平差格式文件。閉合環(huán)、附合路線限差驗算合格后，采用清華山維平差軟件進行嚴密平差計算[3]。平差數(shù)據(jù)為水準測段高差，定權(quán)元素為測段距離。

經(jīng)平差計算得到：

①四等水準網(wǎng)觀測值中誤差 = 0.4941㎝

②四等水準網(wǎng)路線閉合差情況如下（表2）。

水準網(wǎng)平差后精度如下：

單位權(quán)中誤差=±0.4945㎝；

直接高程誤差=±0.4945㎝；

間接高程誤差=±0.4945㎝；

高程網(wǎng)中最弱點為CX21， 高程中誤差 = ±1.8570㎝；

高程網(wǎng)中最弱相鄰點為E025-DY01， 相對點位中誤差 = ±1.2765㎝；

四等水準網(wǎng)中最弱點的高程中誤差相對于起算點小于±2cm，符合規(guī)范要求。

6 結(jié)語

本次快速路建設(shè)工程施工控制網(wǎng)的建立，是根據(jù)業(yè)主的要求，采用常規(guī)的、低成本、高效率的作業(yè)手段，利用GPS測量、電子水準測量的方法來建立快速路施工控制網(wǎng)[4]。

可見，測繪成果的各項精度指標均滿足《規(guī)范》要求，質(zhì)量合格可靠，控制網(wǎng)的建立保證了各快速路建設(shè)的順利進行。

【參考文獻】

【1】《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T 18314-2009）.

【2】《國家三、四等水準測量規(guī)范》（GB/T 12898-2009）.

【3】《城市測量規(guī)范》（CJJ8-2011）.

【4】《測繪成果質(zhì)量檢查與驗收》（GB/T 24356-2009）.endprint