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    『瘋狂』的極致藝術(shù)

    2017-12-12 22:58:01劉虹媛
    戶外探險 2017年12期
    關(guān)鍵詞:翼裝

    劉虹媛

    試想一下:身體以240公里/小時的速度緊貼著巖壁飛過,是一種怎樣的體驗(yàn)?

    放眼全世界,僅有1000余人可以回答這個問題,迪恩·波特(Dean Potter)便是其中之一:“貼著巖壁以每小時240公里的速度飛行已經(jīng)夠刺激了,你不需要再玩什么其他的花招讓它更吃驚。

    我曾經(jīng)也害怕,甚至記得自己因受不了巨大壓力,情緒失控而痛哭。但一次次的飛行,讓我慢慢習(xí)慣這種節(jié)奏。

    現(xiàn)在的我,可以在飛行時保持呼吸平穩(wěn),并且用心感受周圍的世界。最驚喜的是,能感受到自己的心跳?!?/p>

    帶給迪恩如此奇妙感受的運(yùn)動,名叫翼裝飛行(Wingsuit Flying),是一種由運(yùn)動員穿戴擁有雙翼的特殊飛行服裝和降落傘設(shè)備,從飛機(jī)、熱氣球、懸崖絕壁、高樓大廈等高處一躍而下,運(yùn)用肢體動作來掌控滑翔方向,用身體進(jìn)行無動力空中飛行,最終抵達(dá)安全極限高度打開降落傘平穩(wěn)著陸的運(yùn)動。

    從1912年奧地利人弗朗茨·賴克特(Leonardo Franz Reichelt)穿著一件背后帶有翅膀的服裝,從埃菲爾鐵塔一躍而出,這項(xiàng)運(yùn)動已存在了上百年,然而真正嘗試或從事的人卻并不多。

    截至目前,全世界僅1000余位專業(yè)的翼裝飛行極限運(yùn)動者,死亡率約30%。1998年,第一位設(shè)計(jì)翼裝飛行服的法國人帕特里克·德·加葉頓(Patrick de Gayardon),也在一次裝備改良的試飛中不幸喪生。

    極其刺激的現(xiàn)場視覺,加上駭人的死亡概率,構(gòu)建了翼裝飛行在大眾腦海中的偏執(zhí)認(rèn)知:“瘋狂”“玩命”,甚至“毫無意義”。

    事實(shí)真的是這樣嗎?

    別著急下結(jié)論,或許看完張樹鵬和于音的經(jīng)歷,你會打開通往翼裝飛行新世界的大門。

    讓人類穿上翅膀翼裝飛行分級

    根據(jù)起跳基點(diǎn)的不同,翼裝飛行可分為高空翼裝飛行(Wingsuit Skydiving)和低空翼裝飛行(Wingsuit BASE Jumping)。

    高空翼裝飛行,通常指從飛機(jī)上進(jìn)行的高空翼裝飛行跳傘,起跳及降落方式與高空跳傘基本相同,飛行者身穿翼裝,同時需背負(fù)高空跳傘裝備。

    低空翼裝飛行,指飛行者身著翼裝服的同時,背負(fù)低空跳傘裝備,從高樓、高塔、大橋、懸崖等物體上跳下,幾乎緊貼著地表上的建筑物或自然景觀進(jìn)行無動力滑行。

    低空翼裝飛行衍生于低空定點(diǎn)跳傘(B.A.S.E Jump),是一種相對于飛機(jī)跳傘而言的運(yùn)動,指從一種固定對象上進(jìn)行的降落傘跳傘活動,其對象通常為摩天大樓、電視塔、山谷中的橋梁和高崖等其他任何足夠高的物體。

    翼裝飛行歷史

    翼裝飛行有著一段綿長的歷史,它的生發(fā)源于人類對自由飛翔的渴望,最早可追溯至100多年前。盡管官方記載稀少,卻也有一串無法輕易忘記的名字。

    1912年

    奧地利人弗朗茨·賴克特(Leonardo Franz Reichelt)身著一件覆著翅膀的衣服,從埃菲爾鐵塔一躍而出。盡管結(jié)局是致命的,但卻開啟了往后數(shù)年有關(guān)人類翱翔天際的實(shí)驗(yàn)。有關(guān)他的實(shí)驗(yàn)飛行膠卷,至今依舊被保存著。

    1930年

    在20世紀(jì)30年代,翼裝也被運(yùn)用在水平的滑行實(shí)驗(yàn)里,第一位使用者是一名19歲的美國人,名為雷克斯·芬尼(Rex Finney)。他在跳傘期間試圖做出提升水平滑行和機(jī)動性的試驗(yàn)。

    此時,諸如Clem Sohn,Harry Ward和Leo Valentin等若干勇者,嘗試設(shè)計(jì)了可靠性較差的早期翼裝,基本由帆布、木材、絲帛、鋼材以及鯨須這些材料制作而成。其中有人聲稱穿戴后可滑行數(shù)英里。

    另外,在該時代里約翰·卡塔(John Carta)身著蝙蝠裝(bat wings),奠定了今日的翼裝雛型。

    1994年

    法國人帕特里克·德·加葉頓(Patrick de Gayardon)從約翰的蝙蝠裝受到啟發(fā),研發(fā)并實(shí)踐了一款具有革命性的翼展設(shè)計(jì),標(biāo)志著現(xiàn)代翼裝飛行的開始。

    這件特殊的衣服由織物制成,翅膀底部和頂部表面由類似人類肋骨狀的物質(zhì)連接,其翅膀充滿空氣,宛如現(xiàn)代降落傘。該套裝備還具有安全系統(tǒng),可通過沿機(jī)翼和機(jī)身的線纜將機(jī)翼分開。

    穿著這套裝備,帕特里克在勃朗峰、大峽谷等地做了一系列令人難以置信的飛行。

    1997年

    保加利亞人塞米·波波夫(Sammy Popov)設(shè)計(jì)與制造了一款翼裝,其擁有較大的翅膜,在大腿與胳膊之間有更長的翅膜,其翼裝試驗(yàn)在拉斯維加斯跳傘中心(Flyaway Las Vegas)進(jìn)行。

    同年10月,波波夫的翼裝首先飛越內(nèi)華達(dá)州吉恩(Jean, Nevada),但它從來沒有進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段。波波夫的設(shè)計(jì)在建立提升力方面做出很大的改善;它能夠減緩垂直速度30公里/小時,同時橫向滑行速度超過300 公里/小時。10月31日,戈亞爾頓向記者展示他的翼裝,進(jìn)行前所未有且安全的滑翔表演。

    1998年

    1998年,查克· 達(dá)凱·瑞格斯(Chuck “Da Kine” Raggs)開發(fā)了一個新式樣的翼裝,在翅膜翼型內(nèi)組裝了硬質(zhì)肋骨。雖然這些更加強(qiáng)化的翅膜能夠在滑翔的時候更佳的維持它的形狀,但如此的制作反而使翼裝重量加重而更難以滑翔,故該設(shè)計(jì)也從未進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)。

    1998年4月13日,帕特里克在夏威夷測試他的改良跳傘裝備時,不幸身亡。

    1999年8月,波波夫與瑞格斯首次共同進(jìn)行翼裝飛行,兩人在伊利諾伊州昆西(Quincy, Illinois)舉辦的世界自由落體大會(World Free-fall Convention)上肩并肩地展示他倆的設(shè)計(jì),且表現(xiàn)均不錯。在相同的情況下,參賽隊(duì)伍做了多種編隊(duì)的翼裝跳傘表演,其中包括戈亞爾頓、波波夫,以及瑞格斯所設(shè)計(jì)的裝備。

    1999年

    1999年,芬蘭的亞力·闊斯曼(Jari Kuosma)和斯洛文尼亞的羅伯特·佩尼克(Robert Pecnik)聯(lián)手創(chuàng)建了一個對于所有跳傘運(yùn)動員既安全且合宜的翼裝,前者建立了“飛行者國際有限公司(Bird-Man International Ltd)”。

    同年,由佩尼克設(shè)計(jì)并由飛行者公司推出了“Classic Wingsuit”,成為首個大眾也能操作的跳傘翼裝服。隨后,飛行者公司借由創(chuàng)立教練員程序規(guī)劃,成為第一家提倡翼裝的安全使用的制造業(yè)者,并發(fā)展出了翼裝飛行預(yù)備教練員教導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化程序,以及制定了教練員培訓(xùn)程序規(guī)劃。

    至此,翼裝飛行正式完成商業(yè)化轉(zhuǎn)型,進(jìn)入大眾視野。

    2003年

    自2003年以來,許多定點(diǎn)跳傘運(yùn)動員已開始采用翼裝,催生了翼裝定點(diǎn)跳傘(WiSBASE)。

    終我一生,如鷹飛翔

    在國內(nèi)許多對張樹鵬的報道中,“中國翼裝飛行第一人”的頭銜總會不經(jīng)意地露出。這在許多人眼中,是一種閃耀的榮譽(yù),但對他自己而言卻有點(diǎn)尷尬,甚至“覺得這是一個貶義詞”。

    他有這種感受并非沒有道理,因?yàn)槿袊w翼裝的人數(shù)僅為10人,放眼亞洲也不足百人,“如果有幾百萬人參與,說第一那是一種肯定,有分量”。

    然而,絕大多數(shù)人并不會多問一句為什么。顯然,張樹鵬不想成為跟風(fēng)的“大多數(shù)”。他的骨子里,自由飛翔是窮極一生的目標(biāo),無論在普世中是否“瘋狂”。

    “沒想到壓力會那么大”

    2017年9月8日,張家界天門山卡拉寶翼裝飛行世錦賽現(xiàn)場,第一輪競速比賽剛剛結(jié)束,排名顯示張樹鵬位列第九。去年,同樣的比賽環(huán)節(jié)里,他排在所有選手的第八位,“我沒想到會這樣”。

    沒想到的,是成績排名,也是心理壓力。盡管在滑翔傘領(lǐng)域積累了許多大賽經(jīng)驗(yàn),也知道該如何調(diào)節(jié)情緒,但所有對自己的賽前暗示完全沒有奏效。

    “競速飛完后,我回到跳臺上往下看,一下子就看清楚了整個飛行線路。但比賽已經(jīng)結(jié)束了?!辈稍L時說到這一段,他打趣道,“時隔多年,再參加這種級別的比賽,沒有轉(zhuǎn)換好狀態(tài),想把壓力變?yōu)閯恿?,但真的挺難?!?/p>

    緊接著競速賽的,是穿靶賽(翼裝運(yùn)動員在頭部攝像機(jī)前裝一根針,需要精準(zhǔn)射穿目標(biāo)靶標(biāo)外環(huán)最大直徑僅為0.8米的靶子,擊中最外環(huán)得10分,擊中靶心得50分,靶心為直徑20厘米的圓點(diǎn),相當(dāng)于一臺大屏手機(jī)的大?。J艿谝惠営绊?,此時的張樹鵬競技狀態(tài)較差,稍稍調(diào)整后進(jìn)行了第一次穿靶,得分30,而在競速賽中取得不錯成績的巴西選手洛特強(qiáng)勢摘取50分。“到了最后一輪,我給自己減了減壓?!?/p>

    心理負(fù)擔(dān)得到了釋放,張樹鵬的狀態(tài)也回來了。最終,頂著壓力,擦著中心環(huán)邊,在滿分與否的爭議中拿到40分,摘得亞軍,創(chuàng)造了歷史。

    “還是很失望,原本是沖著冠軍去的,比賽前媒體包括圈內(nèi)也是這么預(yù)測的,但這就是比賽,殘酷但也有意思。”事后回想這一段,張樹鵬難掩遺憾,卻并不執(zhí)念,同時還捎帶想起了過程中的一個小段子:

    “獲得第一名的是一位巴西狙擊手,比賽前跟他聊得很開心,還一直鼓勵他來著。

    “后來覺得有點(diǎn)后悔去鼓勵他了,哈哈哈,下次遇到對手應(yīng)該做到不影響別人,也不鼓勵別人?!?/p>

    “時間過得太慢了”

    迄今為止,張樹鵬在翼裝飛行世界級競技賽中取得的最好成績,誕生在天門山。而讓他鐵了心從滑翔傘轉(zhuǎn)入翼裝飛行,也是在同樣的地方。

    2012年10月下旬,第一屆翼裝飛行世錦賽在天門山舉行,極度渴望突破當(dāng)時狀態(tài)的張樹鵬去了。近距離地看著翼裝大師們自由翱翔,動作優(yōu)雅規(guī)整,并清晰意識到并不是一種“瘋狂”的運(yùn)動,埋在他心中的一團(tuán)火被瞬間點(diǎn)燃。

    緊鑼密鼓花了兩個月找朋友了解如何入門翼裝,翻遍了美國所有的跳傘中心資料后,12月底張樹鵬登上了前往亞利桑那州的飛機(jī)?!叭サ臅r候一點(diǎn)不忐忑,唯一的想法就是能快點(diǎn)飛?!睘榱四芸禳c(diǎn)飛,達(dá)到200次的跳傘門檻,他一天最多的時候跳了12次,“那時是夏天,到下午三四點(diǎn)已經(jīng)非常累了,用了藿香正氣水,怕自己中暑?!?/p>

    3月15日,他迎來了自己的第一次翼裝飛行,“感覺很棒,非常棒。覺得自己早已經(jīng)準(zhǔn)備好了,但這一天為什么到得這么慢?!?/p>

    所有人都驚嘆于張樹鵬拼命的態(tài)度,包括他的教練。但實(shí)際上,突破極限對原本就是運(yùn)動員的他來說,只是一種習(xí)慣。所以,2015年他又干了一件大事,并創(chuàng)造了自己的第一個世界紀(jì)錄。

    那年4月,他從海拔8150米跳下,用無氧翼裝飛行創(chuàng)造了歷史。這項(xiàng)挑戰(zhàn)需要面對的人類極限是駭人的:

    ·海拔8000米以上,氧含量為地面20%的缺氧環(huán)境

    ·最低零下49℃的低溫

    ·高速下降帶來的耳壓爆炸

    除了上述三項(xiàng),整個過程遭遇到了熱氣球破損、熄火、大風(fēng)、天氣差等等意外,其中最麻煩的是原本熱氣球抵達(dá)8000米需20多分鐘,因飛行區(qū)域管制生生拉長成了60余分鐘,“身體一直處于緊繃、興奮狀態(tài),后來盤旋了一小時多,人感覺要崩潰。”

    頂著無數(shù)壓力,最終張樹鵬打破了瑞士人創(chuàng)造的8000米紀(jì)錄。

    成功學(xué)中,有個跟1萬小時一樣著名的理論:7年就能在一個新領(lǐng)域有所建樹。然而,對張樹鵬而言,這個數(shù)字還能再縮減,“只要5年就夠了?!?/p>

    今年,是張樹鵬進(jìn)入翼裝世界的第四年,明年他的目標(biāo)是拿到世錦賽競速與穿靶賽雙冠,“我覺得能成功。”

    對話張樹鵬

    outdoor:你認(rèn)為自己是一個很有激情的人嗎?

    張樹鵬:我覺得自己挺有激情的,特別在運(yùn)動的時候??赡芷綍r的我,大多數(shù)時候看起來不會很興奮,很嗨,但這并不代表我不開心。

    outdoor:你最開心的時候,是在飛翔的時候嗎?

    張樹鵬:不是。在天門山訓(xùn)練時,每到下午五六點(diǎn),夕陽光線非常美,我的飛行軌跡會與山脊線平行,有時也會背飛看著天空。這種時候,我會在起跳臺站著看一會,其實(shí)就幾分鐘,覺得四周特別安靜,那種感受是絕妙的。

    outdoor:真正接觸到翼裝后,覺得它有什么新的魅力?

    張樹鵬:我常跟人說,翼裝是真正實(shí)現(xiàn)了人類自古以來飛翔夢想的運(yùn)動。其他飛行器雖然也能飛,但或有外力連接,或需提供動力。翼裝完全不用,穿上它就宛如人生出了翅膀,雖然飛行時間很短,但非常純粹,也更自由。

    outdoor:你認(rèn)為促使自己能走到現(xiàn)在的關(guān)鍵是什么?

    張樹鵬:首先得足夠熱愛,翼裝這事與籃球、網(wǎng)球等運(yùn)動不同,從零到取得資格就需要投入至少2年。另一個是目標(biāo)夠明確,目標(biāo)不夠清晰或渴望不夠強(qiáng)烈,都無法熬過那些日子。最后一個就是自信,我一直認(rèn)為所有人都是一樣的,沒有區(qū)域、種族差別。無論哪種運(yùn)動,處于世界一流的那撥兒人,實(shí)力其實(shí)不相上下,關(guān)鍵在于相信自己能突破極限的思維。我自己確實(shí)是自信的那一撥兒人,只有相信自己能達(dá)到世界最頂尖,才可能有機(jī)會做得最好。

    outdoor:無論是滑翔傘專業(yè)運(yùn)動員,還是翼裝飛行,還是有一定危險性,身體的傷病是不是很多?

    張樹鵬:(我的)全身上下很多地方都有傷,但不太愿意把這種話題說得很沉重。這些傷病,會讓我在運(yùn)動中更加注意自己的狀態(tài),會采取更加科學(xué)的方法做一些事兒,最大程度避免傷病狀況加劇。

    outdoor:對生死有不同的看法嗎?

    張樹鵬:就覺得應(yīng)該珍惜身邊所有的事情、接觸的人,所有經(jīng)歷都很珍貴。

    飛翔的中國女孩

    “10年前的你,會喜歡現(xiàn)在的自己嗎?”

    極少有人能不假思索地作答,但接受本刊專訪時的于音卻一秒也沒耽擱:

    那必須的!

    于音

    · 2017年11月3日,成為中國翼裝飛行喜馬拉雅第一人

    · 2017年5月21日,打破中國人跳傘高度紀(jì)錄(30000英尺)

    · 2017年9月24日,打破中國人翼裝飛行高度紀(jì)錄(28000英尺)

    · 美國極限跳傘最高級別的華裔女教練、裁判

    這位85后中國女孩,用10年時間實(shí)現(xiàn)了年少時的愿望:親眼看看珠峰女神。特別的是,她用了絕大多數(shù)人都沒想過的方式讓夢想成真,還順便成為了“中國翼裝飛行喜馬拉雅第一人”。

    她的故事,在一部分人眼中是不務(wù)正業(yè),甚至是離經(jīng)叛道;另一部分人則覺得十分酷炫,相當(dāng)牛。然而,這些爭議與崇拜,都不是于音做這些事兒的理由與初衷。

    其實(shí),她的出發(fā)點(diǎn)跟所有戶外人都一樣:讓生活有光芒。

    忐忑的40分鐘

    北京時間9月24日晚10點(diǎn)20分,于音從8534米(28000英尺)的高空,以HALO翼裝(即高空跳低空拉傘)形式刷新了中國人翼裝飛行的高度紀(jì)錄。

    實(shí)際上,這次挑戰(zhàn)因天氣與突發(fā)狀況延遲了兩天,更重要的是即便她不跳,也已是“世界華裔跳傘第一人”,為何要堅(jiān)持做這件事兒?

    大約6分鐘,于音在美國加州北部的戴維斯跳傘基地縱身一躍,從海拔8534米速降至1524米,順利打開翼裝上的降落傘,隨后減速,平穩(wěn)落地。幾秒后,她摘下面罩,抑制不住地喊出了“YES!”

    時間倒退50分鐘,盤旋在近萬米高空的飛機(jī)里,于音遭遇了措手不及的狀況:

    “在進(jìn)入飛機(jī)以后,發(fā)現(xiàn)供氧設(shè)施出現(xiàn)了故障。

    大概經(jīng)過近40分鐘的整修,才排除危險。當(dāng)時,在飛機(jī)里真的嚇出了汗?!?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2017/12/13/hwtx201712hwtx20171214-5-l.jpg" style="">

    于音的反應(yīng)一點(diǎn)也不夸張。這次她采取的HALO翼裝飛行,是華人的第一次嘗試,期間需佩戴重達(dá)十幾斤的氧氣裝置,乘飛機(jī)上升至大約30000英尺(9144米)起跳,在距離地面約4500~5000英尺(1371~1524米)的地方開傘。

    如若供氧出現(xiàn)問題,會因缺氧失去意識,在短時間內(nèi)出現(xiàn)腦死亡。

    除了嚴(yán)苛的裝備要求,HALO翼裝飛行的挑戰(zhàn)高度遠(yuǎn)超人類承受極限,親身感受類比8000米以上的攀登。盡管是有氧,但對于音來說,并不意味著難度降低:

    “幾乎所有負(fù)重都綁在我的左腿上,機(jī)艙門又是在左邊,離機(jī)后很容易在無空氣動力的情況下失去平衡開始瘋狂旋轉(zhuǎn)。再有,更多的儀器和負(fù)重會導(dǎo)致開傘不穩(wěn)?!?/p>

    對于任意一種形式的翼裝飛行來說,離機(jī)下跳后的不自主自旋與是否穩(wěn)定開傘,是兩個需要完美的步驟,也是造成此項(xiàng)戶外運(yùn)動約30%超高死亡率的核心原因。例如美國戶外大師迪恩·波特(Dean Potter)就是因?yàn)樵谝淮味c(diǎn)跳傘后,沒能及時打開傘具,匆匆結(jié)束了生命。

    除了因攜帶額外的氧氣裝備帶來的安全隱患,HALO翼裝飛行因高海拔需在-50℃下完成一系列動作,超低的溫度也會造成手部神經(jīng)末梢凍僵無反應(yīng),導(dǎo)致無法開傘。

    幸好,她安然無恙地回來了。

    200次+的訓(xùn)練

    只是,為了這次完美落地,她花了大半年攢足了功夫。

    花大半年準(zhǔn)備一次挑戰(zhàn),可能有些人并不能理解,但對于翼裝飛行這個項(xiàng)目來說十分必要。翼裝飛行的過程分兩個階段:大部分時間需借助翼裝飛行服做平衡滑翔;最后時(1500米左右)利用降落傘緩沖落地,對參與者技術(shù)和控制力要求極高。

    其實(shí),早在今年5月,于音也曾到過30000英尺的高空,只是那次是跳傘(創(chuàng)造華人跳傘最高紀(jì)錄),卻讓她感受到了自旋帶來的恐懼:

    “吸氧排氮飛機(jī)爬升的兩個小時真的讓我痛不欲生:頭越來越漲,內(nèi)臟被充得很大,視線開始變窄,耳鳴。

    “后來氣溫變低,我很冷,腳尖手指尖冷得發(fā)麻,嘴巴很干很想喝水,很難受?!?/p>

    “那時候真的想放棄。說實(shí)話,當(dāng)時也有點(diǎn)怕?!?/p>

    后來離開了機(jī)艙,果不其然開始自旋,還好速度不快,掉落3000英尺左右。

    幸好最后漸漸停止了,一切正常了。

    開傘后,她覺得“世界還在眼前就是對自己最大的饋贈”。即便有了30000英尺的成功跳傘做鋪墊,于音對這次的翼裝飛行也相當(dāng)謹(jǐn)慎:

    “之前的挑戰(zhàn),即使失敗,也就是一次未完成的跳傘而已;但這次挑戰(zhàn),如果失敗,面臨的就是一場車毀人亡的災(zāi)難。”

    因此,大半年的時間里,于音展開了十分復(fù)雜且多樣的訓(xùn)練項(xiàng)目,涉及跳傘、翼裝新款、風(fēng)洞訓(xùn)練、力量以及耐力訓(xùn)練等等。

    期間,她曾一周連續(xù)跳傘28次,最后手酸得都拉不開傘;也曾為了最大限度規(guī)避離機(jī)后的自旋,在今年夏天的一個月內(nèi)重復(fù)了200次+翼裝專項(xiàng)訓(xùn)練。

    在離機(jī)下跳的一瞬間,她心里重復(fù)想著八個字:

    “完美離機(jī),不要自旋?!?/p>

    結(jié)局很完美:輕度自旋,很快調(diào)整,從容不迫。

    出發(fā)前立遺囑

    28000英尺的成功,讓一個月后的喜馬拉雅之行有了底。

    11月3日早上9時20分,穿著一件紅黑色翼裝服的于音,從喜馬拉雅海拔接近8000米的地方一躍而下,在空中蜿蜒畫出一連串優(yōu)美的弧線后,安穩(wěn)落地。

    從開艙到落地,時間不足一分鐘,但期間等待的心情、目之所及的景致,勝過了此前的任何一次飛行:

    “當(dāng)飛機(jī)緩緩起飛,我抬頭望向窗外,剛開始是直升機(jī)帶來的塵霧,然后漸漸的看到了不同層次的綠色,有樹、有山、還有更高的山。

    “再漸漸地,我看到了白色的有深灰色勾邊的雪山,一座又一座;再然后我看到了山尖,看到了珠峰!

    “當(dāng)我順著窗戶望向珠峰頂?shù)臅r候,珠峰上浮著一層淡淡的旗云,似乎是一位女神在等待我的到來?!?/p>

    于音將此次飛行定義為迄今“最難也是最棒的一次”。有多棒不難想象,過程之艱辛卻很少有人能夠挨過。

    就像所有人知道的,跳翼裝是一件很嗨的事兒,但這種興奮勁兒遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法支撐長達(dá)數(shù)月的規(guī)整訓(xùn)練,及其帶來的傷病:

    ·涵蓋力量、風(fēng)洞、耐心等大量枯燥練習(xí);

    ·接近250次的跳傘(預(yù)定為200次);

    ·每天6點(diǎn)準(zhǔn)時起床,嚴(yán)格控制飲食;

    ·左手手骨斷裂、右手食指骨折、右手手腕勞損,嚴(yán)重的時候抓東西都沒有感覺,也沒辦法握住任何東西。

    撇開身體折磨,于音還需要面對資金壓力,“提前9個月就開始籌錢,訓(xùn)練中途還要各地出差接洽贊助商”,無奈沒有收獲滿意的結(jié)果。

    訓(xùn)練中的艱辛,總會被時間消磨,但對未知的恐懼卻不可避免,這些對于“不怕死亡,隨時準(zhǔn)備著”的于音來說也一樣。所以,在前往喜馬拉雅前,她立下了遺囑:

    “在我的葬禮上,一定要有波本威士忌。

    每個人都要喝好。別哭,有什么好哭的?!?/p>

    這樣的破釜沉舟,最終催生了一項(xiàng)由中國人完成的新紀(jì)錄,也算于音對過往大半年的一個圓滿交代。

    生活需要爆點(diǎn)

    經(jīng)由“翼裝飛行喜馬拉雅”的信息,于音以及她的跳傘學(xué)校進(jìn)入了更多人的視野。但若將時間退回7年前,她還走著一條普通人眼中的精英路線,并不是現(xiàn)在這個“瘋狂”的于音:

    “有高薪、工作規(guī)律、受到器重,甚至升職加薪了。

    “所有的一切也完全都在掌控中,所以生活變得越來越平淡,沒有波瀾?!?/p>

    這樣趨同的生活,讓于音變得焦躁,不平靜,希望生活能有一個爆點(diǎn)。不過,第一個驚爆點(diǎn)并不是翼裝。

    2008年,初到美國的于音接觸到了跳傘,那種刺激的體驗(yàn)瞬間打開了人生的另一扇大門。

    隨后她固執(zhí)地學(xué)習(xí)著與跳傘有關(guān)的所有知識,幾乎完成了所有的能操作項(xiàng)目,并取得了一些成績。

    在迷戀跳傘的七八年間,于音曾接觸過翼裝飛行,但卻一點(diǎn)兒不感冒:

    “大概飛了十幾二十次,覺得跟開車一樣,很沒意思。

    “不像跳傘,可以做很多動作,花樣很多?!?/p>

    往后兩年,于音一方面再沒對翼裝提起任何興趣,另一方面對跳傘的熱情卻在逐步消減。那個時候的她常常在想:“跳傘是不是還在不斷突破自己的極限?是不是又進(jìn)入了另一個新的死循環(huán)?”

    正在躊躇不決時,一次偶然的機(jī)會,于音與翼裝又相遇了,并瞬間GET到了這項(xiàng)運(yùn)動的魅力:

    “我看到翼裝運(yùn)動員通過對身體的稍微調(diào)整,就有了不一樣的變化。

    “我渴望去重新認(rèn)識與感受這項(xiàng)最接近鳥一樣飛翔的運(yùn)動?!?/p>

    回想起這段經(jīng)歷,于音覺得翼裝就像是一個“雪中送炭的事兒”,突然飛入了自己的生活,“感到自己又活了過來,又可以戰(zhàn)無不勝了?!?/p>

    歸根結(jié)底,于音的內(nèi)心還有遠(yuǎn)方。所以每當(dāng)感到生活停滯不前時,她就會想要沖破藩籬。而大多數(shù)人心里塞滿的,都是對現(xiàn)實(shí)的困惑:

    “找什么樣的工作才體面?究竟做什么才有個性?或者,想活得有格調(diào),得賺多少錢?”

    或許那些諸如于音一樣“不同的人”,他們從不提問,只是心里裝著遠(yuǎn)方,才最終讓生活有了光芒。

    對話于音

    翼裝,對于于音來說,是一劑極棒的生活調(diào)味劑,同時也讓她體會到了以往不曾深入思考的責(zé)任與未來規(guī)劃。只是回歸到這項(xiàng)運(yùn)動,還是存在頗多爭議。那么,在于音的眼中,翼裝飛行究竟是什么樣的呢?

    outdoor:飛翼裝是一種什么體驗(yàn)?

    于音:翼裝不像想得那么簡單或那么難,不過它絕對像你想象的一樣自由、暢快、無與倫比。

    outdoor:翼裝就是玩命?

    于音:飛翼裝其實(shí)跟隨地吐痰、不系安全帶導(dǎo)致的危害是一個級別,只是表面上看起來好像程度不同。如果你開車不系安全帶,會危及生命,同樣隨地吐痰也會將看不見的污染擴(kuò)散到空氣中,帶來隱患。所有這些行為,只是看起來級別不一樣,但本質(zhì)上都是一樣的。

    說這項(xiàng)運(yùn)動玩命,只是因?yàn)椴涣私?。世界級的翼裝飛行運(yùn)動員,都是思維極縝密的規(guī)劃者,每次出發(fā)前他們所做的功課,不亞于一次華爾街上的金融項(xiàng)目。

    outdoor:在你眼中,什么才是優(yōu)秀?

    于音:優(yōu)秀就是不被人物以類聚,在道德的標(biāo)桿線以上,用自己認(rèn)可的活法,隨心隨意活下去,就是最好的。

    所以,我并不覺得跳了20000次傘的于音,會比2000次的于音更優(yōu)秀,也不會覺得教了800個學(xué)生的于音,比教了80000個的于音更優(yōu)秀。

    outdoor:接觸翼裝后,你對責(zé)任有新的看法嗎?

    于音:當(dāng)確定做這件事,有了團(tuán)隊(duì)之后,突然明白了這并不是我一個人的事情,并開始學(xué)會考慮到別人的夢想、團(tuán)隊(duì)對我的期望。

    在整個過程中,也讓我看到了人性中的閃光點(diǎn)。比如團(tuán)隊(duì)中一位名叫JS的隊(duì)員,整個夏天我跳了200多次翼裝,100多次跳傘,她就一直在疊傘,最后疊到手都破了。

    outdoor:下一個階段,你最想做什么?

    于音:未來最想做的事兒是飛南北極,但翼裝也不會是一輩子做下去的事兒。

    2~3年內(nèi),我想做一個搖滾樂手,重新寫歌,重新把架子鼓撿回來。10年以后的生活我不知道,但能確定肯定與現(xiàn)在從事著完全不一樣的事情。

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