長(zhǎng)江汽車董事長(zhǎng)-曹忠：從滲透到替代，電動(dòng)汽車發(fā)展的四個(gè)階段與方向

高克

在2017年全球未來(lái)出行高層論壇（杭州峰會(huì)）上，五龍電動(dòng)車集團(tuán)董事局主席、杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠先生，與在場(chǎng)的各位專家學(xué)者以及業(yè)內(nèi)人士，同行共同探討了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。

目前，新能源汽車或?qū)⑷〈鷤鹘y(tǒng)燃油汽車已成為熱議話題。而在此契機(jī)，曹忠先生又給出了近年來(lái)關(guān)于長(zhǎng)江汽車在此方面的探索，以及新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

曹忠先生表示，一個(gè)人在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有多少經(jīng)驗(yàn)，這可能是好事，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不能成為包袱，要學(xué)習(xí)，要?jiǎng)?chuàng)新，要研究新能源汽車在市場(chǎng)上怎么切入，才能闖出一條新路。

而縱觀世界產(chǎn)業(yè)革命和汽車行業(yè)變遷的歷史，在未來(lái)10-15年的窗口期甚至更長(zhǎng)的時(shí)期，他認(rèn)為電動(dòng)汽車的發(fā)展需要經(jīng)歷四個(gè)階段，而發(fā)展階段的區(qū)分，主要以電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)的所占份額為主。

第一階段：電動(dòng)汽車份額在5%以下

向傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)和電動(dòng)汽車創(chuàng)新階段，即電動(dòng)汽車向傳統(tǒng)汽車滲透的階段。該階段，電動(dòng)汽車整體份額在全部汽車市場(chǎng)的5%以下。燃油汽車長(zhǎng)期發(fā)展形成的固有優(yōu)勢(shì)和概念，且電動(dòng)汽車的使用環(huán)境建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施還未跟上，大部分用戶對(duì)電動(dòng)汽車還心存疑慮，產(chǎn)品的質(zhì)量和性能還不夠完美。

面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，曹忠先生表示：這個(gè)階段的經(jīng)營(yíng)策略主要是把產(chǎn)品做好、把服務(wù)做好，逐漸的培育市場(chǎng)。這一階段，電動(dòng)汽車一定要向傳統(tǒng)車學(xué)習(xí)，對(duì)傳統(tǒng)車保持敬畏，一點(diǎn)一點(diǎn)地滲透。不要上來(lái)就顛覆，顛覆是結(jié)果， 我們目前更重要的是研究達(dá)到這一目標(biāo)的進(jìn)程方案。

第二階段：電動(dòng)汽車份額達(dá)到5%至20%

在此階段的電動(dòng)汽車，主要是對(duì)傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充階段，也可定義為電動(dòng)汽車向傳統(tǒng)汽車細(xì)分市場(chǎng)替代的階段。曹忠先生講到：隨著政策的培育推動(dòng)，使用環(huán)境大幅改善，除了好產(chǎn)品及好服務(wù)外，我們需要進(jìn)一步研究電動(dòng)汽車作為電氣化和智能產(chǎn)品如何更好的為人類提供出行服務(wù)。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動(dòng)。

以曹忠先生所在的五龍電動(dòng)車與長(zhǎng)江汽車為例，2017年9月至2018年3月，五龍電動(dòng)車的美國(guó)合資chanje公司獲得美國(guó)批量電動(dòng)物流車訂單，使用長(zhǎng)江電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車，降低物流和運(yùn)營(yíng)成本。這是電動(dòng)汽車從滲透到替代的開(kāi)始，同樣也是長(zhǎng)江在美國(guó)找到的電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車的細(xì)分市場(chǎng)。

曹忠先生認(rèn)為：第一波的電動(dòng)汽車?yán)顺币欢ㄊ羌?xì)分市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代，而不是電動(dòng)汽車與電動(dòng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，那樣做也沒(méi)有意義。只有在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取代傳統(tǒng)汽車后，才是電動(dòng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)。因此，電動(dòng)汽車企業(yè)在找到如何與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的切入點(diǎn)，在售后服務(wù)、能源便利方案、產(chǎn)品質(zhì)量和性能等界面找到優(yōu)于傳統(tǒng)車的價(jià)值點(diǎn)，才能逐步在某些細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域開(kāi)始取代傳統(tǒng)車。

第三階段：電動(dòng)汽車份額達(dá)到20%至40%

電動(dòng)車將與傳統(tǒng)汽車并行發(fā)展，也可定義為電動(dòng)汽車加速替代傳統(tǒng)汽車細(xì)分市場(chǎng)階段。本階段的主要任務(wù)，將是爭(zhēng)取把電動(dòng)汽車作為電氣化和智能化產(chǎn)品的性能做到全面超越傳統(tǒng)汽車，在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)加速取代傳統(tǒng)汽車。

第四個(gè)階段：電動(dòng)汽車份額達(dá)到50%以上

智能化電動(dòng)汽車全面替代傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的階段。在這一階段，電動(dòng)車全面接過(guò)傳統(tǒng)汽車為人類承擔(dān)的服務(wù)職責(zé)，并增加很多創(chuàng)新性智能化功能，成為新時(shí)代的偉大產(chǎn)品。曹忠先生在會(huì)上說(shuō)到：顛覆是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的替代，替代是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的疊加，但僅僅是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的滲透是無(wú)法實(shí)現(xiàn)顛覆的目標(biāo)的。這個(gè)時(shí)間會(huì)是10年、15年、很長(zhǎng)時(shí)間。偉大而極致的傳統(tǒng)車逐步成為歷史，但歷史是值得尊敬的，我們?cè)谙騻鹘y(tǒng)車致敬的過(guò)程中，創(chuàng)建新的偉大和極致。

借鑒蘋(píng)果手機(jī)發(fā)展歷程，從滲透實(shí)施直至取代

在談到新能源汽車時(shí)，有“顛覆傳統(tǒng)汽車”、“彎道超車”的提法，但如何取代，如何從不到2%的市場(chǎng)份額提升到5%、20%進(jìn)而到50%，再到全面取代。曹忠先生以蘋(píng)果手機(jī)取代當(dāng)時(shí)的行業(yè)巨頭諾基亞為例，做了很好的解釋。并認(rèn)為蘋(píng)果的超常發(fā)展給了電動(dòng)汽車加速發(fā)展很好的啟發(fā)。

從“小步滲透”到“快速替代”，蘋(píng)果手機(jī)相比諾基亞等傳統(tǒng)手機(jī)在技術(shù)、售后服務(wù)、以及生態(tài)鏈方面解決了用戶的痛點(diǎn)。

確實(shí)，蘋(píng)果智能手機(jī)從滲透到取代走過(guò)的路，值得所有新能源汽車、電動(dòng)汽車企業(yè)汲取經(jīng)驗(yàn)和借鑒。聯(lián)想到曾經(jīng)暢銷全球的新能源車型豐田普銳斯近年來(lái)銷量不斷下滑就可以知道，單靠滲透沒(méi)有取代是很難做到發(fā)展和壯大的。而反觀在商用車領(lǐng)域，客車特別是公交車領(lǐng)域已逐步完全被新能源、電動(dòng)車取代。實(shí)踐證明，單純實(shí)施滲透而不實(shí)施替代策略，無(wú)法做強(qiáng)做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

從滲透到替代的實(shí)踐探索，長(zhǎng)江汽車四個(gè)發(fā)展核心

第一、掌握全價(jià)值鏈的自主核心技術(shù)。

長(zhǎng)江汽車從一開(kāi)始就致力于正向研發(fā)更合理、更安全、更符合客戶需求的全新電動(dòng)汽車，完全自主正向開(kāi)發(fā)“輪邊驅(qū)動(dòng)橋+電池+BMS+VMS”系統(tǒng)，在全球首創(chuàng)智能可擴(kuò)展平臺(tái)，形成電動(dòng)汽車獨(dú)樹(shù)一幟的核心技術(shù)體系。傳統(tǒng)汽車最為核心重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)在電動(dòng)車技術(shù)體系中完全歸零。

第二、基于移動(dòng)互聯(lián)的全平臺(tái)售后服務(wù)體系。

踐行長(zhǎng)江汽車的智能化、電動(dòng)化、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，從客戶需求角度出發(fā)，利用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建立售后服務(wù)和救援網(wǎng)絡(luò)，整合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造長(zhǎng)江逸寶智能駕享系統(tǒng)，為客戶帶來(lái)前所未有的綠色、科技、智能的駕乘體驗(yàn)，提供車管家無(wú)憂服務(wù)。

在海外，2017年8月，五龍電動(dòng)車在美合資公司Chanje與美國(guó)財(cái)富500強(qiáng)、在美名列前茅的大型汽車服務(wù)企業(yè)Ryder公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，Ryder成為Chanje的電動(dòng)商用車獨(dú)家銷售渠道合作伙伴及售后服務(wù)提供商。

第三、提供系統(tǒng)的能源解決方案。

根據(jù)客戶充電實(shí)際需求，定制專業(yè)的充電建站方案，并協(xié)助電站建設(shè)。還可以為暫時(shí)不具備建充電實(shí)施的集團(tuán)用戶提供移動(dòng)充電站服務(wù)。2017年10月，五龍電動(dòng)車在美國(guó)合資公司Chanje與eMotorWerks公司達(dá)成合作。eMotorWerks所擁有的智能管理系統(tǒng)，將幫助Chanje把充電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備、可再生能源和智能電網(wǎng)這四個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域整合到一個(gè)能源系統(tǒng)之中。eMotorWerks所提供的專業(yè)平臺(tái)將幫助公司客戶智能化的管理自身的充電需求，輔助客戶選擇可再生能源發(fā)電時(shí)段進(jìn)行充電，降低整體碳排放，實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。與 eMotorWerks的合作將使公司為客戶提供“一站式”能源服務(wù)，使客戶無(wú)需擔(dān)心設(shè)備安裝及能源管理方面的問(wèn)題，也將為使用該系統(tǒng)的司機(jī)、政府、公司提供實(shí)時(shí)支付、收費(fèi)等財(cái)務(wù)功能。

第四、長(zhǎng)江汽車建立開(kāi)放電動(dòng)汽車生態(tài)鏈。

主動(dòng)適應(yīng)和利用互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)的消費(fèi)形態(tài)，建立強(qiáng)大的用戶參與設(shè)計(jì)的客戶產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)，滿足用戶的個(gè)性化訴求。將車聯(lián)網(wǎng)作為長(zhǎng)江電動(dòng)汽車營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的核心平臺(tái)之一，與保險(xiǎn)公司、租賃公司、銀行及電信公司等合作形成服務(wù)鏈條。

通過(guò)思考曹忠先生所言可以得出，蘋(píng)果手機(jī)的發(fā)展之路確實(shí)在一定程度上成為新能源汽車發(fā)展的借鑒范本。作為新能源車型，節(jié)能環(huán)保這一特點(diǎn)來(lái)講就已經(jīng)成為最大的優(yōu)勢(shì)，相比傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)以及驅(qū)動(dòng)方式上有著根本性的不同；隨著全球?qū)τ谂欧艠?biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格控制與要求，各個(gè)車企不斷的研發(fā)、制造全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與燃料，將非常有利于新能源汽車在技術(shù)方面的快速發(fā)展與革新。而蘋(píng)果電池以往的充電焦慮，同樣是新能源汽車或者純電動(dòng)汽車的核心痛點(diǎn)之一。通過(guò)此前與眾多消費(fèi)者的交談，我們也同樣意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，有很多消費(fèi)者不愿意選擇純電動(dòng)汽車的原因之一，就是因?yàn)槔m(xù)航里程以及充電的便利性。相信在蓄電池技術(shù)升級(jí)并趨于成熟，或是在全新能源系統(tǒng)的推出之后，這一顧慮也將被打消。在基礎(chǔ)售后服務(wù)比較完善的現(xiàn)階段，隨著市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的不斷深入了解，該領(lǐng)域的維修、養(yǎng)護(hù)以及更換，也將不再成為難題。

而生態(tài)鏈方面可能真的會(huì)成為新能源汽車或是純電動(dòng)汽車獨(dú)有的特點(diǎn)之一，甚至說(shuō)是巨大的優(yōu)勢(shì)。在公共充電設(shè)施與私人充電設(shè)施不斷完善的同時(shí)，共享化或許將一定程度上推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展；新能源汽車車主很有可能會(huì)發(fā)展成為一個(gè)單獨(dú)的用車群體，就目前來(lái)看已經(jīng)隱隱有此趨勢(shì)。在體驗(yàn)電動(dòng)汽車充電的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)這些人的話題與觀念有著相通之處，并且很大一部分人在之后很可能有更為緊密的聯(lián)系。

汽車的出現(xiàn)屬于人類進(jìn)化中濃墨重彩的一筆，甚至可以說(shuō)是影響整個(gè)人類社會(huì)進(jìn)步的關(guān)鍵，而電動(dòng)汽車或新能源汽車的出現(xiàn)，可以說(shuō)是時(shí)代性的更迭，全新的出行、生活方式將由此產(chǎn)生。