新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜

劉興

（上海同濟(jì)大學(xué) 200233)

新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜

劉興

（上海同濟(jì)大學(xué) 200233)

新能源電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為新時(shí)代汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的新方向,作為交通工具其裝置和安全性能值得人們關(guān)注。其中ABS防抱死系統(tǒng)便是研究中的重要一項(xiàng)。它能有效防止車(chē)輪抱死，獲得最佳制動(dòng)性能，保證人車(chē)安全，減少交通事故。本文通過(guò)深度分析ABS防抱死系統(tǒng)，探討新能源電動(dòng)汽車(chē)ABS防抱死用電纜有關(guān)問(wèn)題。

新能源汽車(chē)；防抱死系統(tǒng)；速度傳感器；滑移率

1 新能源電動(dòng)汽車(chē)用ABS防抱死系統(tǒng)概況

在電動(dòng)汽車(chē)的日常使用中，人們關(guān)注的焦點(diǎn)在于電動(dòng)汽車(chē)的安全技術(shù)，特別是其制動(dòng)技術(shù)。因?yàn)槠?chē)的具體性能，汽車(chē)電池容量大小等條件因素都會(huì)影響到再生制動(dòng)的制動(dòng)力，單獨(dú)應(yīng)用在汽車(chē)上其制動(dòng)效果往往并不突出。所以國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，沿用了傳統(tǒng)汽車(chē)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)方式，或者是使用ABS制動(dòng)和再生制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合模式[1]。

2 防抱死系統(tǒng)的工作原理

ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，由系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)控制制動(dòng)力大小，避免車(chē)輪突然抱死。利用電的優(yōu)勢(shì)即反應(yīng)速度快，控制精度高。同時(shí)保證汽車(chē)車(chē)輪與地面摩擦力最大，穩(wěn)固性最強(qiáng)。提高汽車(chē)的制動(dòng)性能 ,提高能量綜合利用率，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)防抱死控制。在實(shí)際工作中如果汽車(chē)駕駛員在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作以后，ABS防抱死系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)到汽車(chē)車(chē)輪抱死狀態(tài)已經(jīng)消失，那么主控制閥就被關(guān)閉，這樣系統(tǒng)就會(huì)被轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄖ苿?dòng)系統(tǒng)下去工作。當(dāng)蓄壓器壓力值下降到安全極限值以下時(shí)，紅色制動(dòng)故障指示燈亮起，與此同時(shí)琥珀色故障指示燈也亮起。這個(gè)時(shí)候，駕駛員就需要用腳深踩制動(dòng)裝置，這樣才能對(duì)前輪和后輪都進(jìn)行一個(gè)有效的制動(dòng)[2]。

3 ABS防抱死系統(tǒng)用電纜的構(gòu)成與發(fā)展

新能源電動(dòng)汽車(chē)使用的ABS防抱死系統(tǒng)的電纜是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。它關(guān)系著ABS防抱死系統(tǒng)正常使用和電動(dòng)汽車(chē)駕駛員的安全。

這一系統(tǒng)屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域，包括三個(gè)部位，分別是電纜纜芯、位于纜芯外的內(nèi)護(hù)套和位于纜芯內(nèi)護(hù)套外的外護(hù)套。兩根絕緣線芯對(duì)絞形成纜心，每根絕緣線芯包括由復(fù)數(shù)根銅絲絞合而成的導(dǎo)體和擠覆在導(dǎo)體外的導(dǎo)體絕緣層，導(dǎo)體絕緣層為交聯(lián)聚烯烴，內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套均為熱塑性彈性體。由于導(dǎo)體絕緣層采用了交聯(lián)聚烯烴，其性能十分優(yōu)秀，即使處于125℃的高溫下，連續(xù)使用也不會(huì)發(fā)生變形或者粘連情況。-40℃低溫情況也不會(huì)出現(xiàn)脆化情況，并且耐臭氧、耐刮擦以及耐腐蝕，適用條件廣泛。

除此之外還能夠滿足新能源汽車(chē)智能裝備用線纜的要求，也就是作為控制線和通信系統(tǒng)用總線使用。電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由再生制動(dòng)和ABS制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制策略，從理論產(chǎn)生到設(shè)計(jì)投產(chǎn)也在慢慢走向成熟，并且即將面臨產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。其發(fā)展方向有對(duì)再生制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)，盡量降低生產(chǎn)成本，批量安裝應(yīng)用于實(shí)體車(chē)中。優(yōu)化協(xié)調(diào)控制策略，綜合考慮能量利用率與制動(dòng)穩(wěn)定性平衡關(guān)系。將智能化先進(jìn)化控制策略引入到ABS控制系統(tǒng)中，全面提高制動(dòng)性能，提高汽車(chē)使用舒適度、安全性。其電纜在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該秉持安全第一的理念，在設(shè)計(jì)時(shí)最大程度上體現(xiàn)電纜優(yōu)質(zhì)性能，投產(chǎn)時(shí)最大程度保證電纜工作質(zhì)量，使防抱死系統(tǒng)更精準(zhǔn)地工作，保證行車(chē)安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不僅在傳統(tǒng)汽車(chē)上占據(jù)重要地位，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也發(fā)揮著重要作用。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，ABS制動(dòng)控制系統(tǒng)的有效使用以及與再生制動(dòng)系統(tǒng)合理綜合利用和協(xié)調(diào)控制是使得電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)最佳制動(dòng)的基石，同時(shí)也是提升電動(dòng)汽車(chē)能量回收率的有效途徑。電動(dòng)汽車(chē)ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)用電纜也有很大發(fā)展前景和空間，研究制造出性能更好，成本更低，安全系數(shù)更高的防抱死系統(tǒng)用電纜仍是值得深入研究的問(wèn)題。

[1]余卓平,馮源,熊璐.分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào),2013,(08)：105-114.

[2]陳虹,宮洵,胡云峰,劉奇芳,高炳釗,郭洪艷. 汽車(chē)控制的研究現(xiàn)狀與展望[J].自動(dòng)化學(xué)報(bào),2013,(04)：322-346.

U461.3文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

劉興（1980—）,男，本科,研究方向?yàn)槠?chē)制動(dòng)安全性。