上汽大眾車系故障匯總61

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總61

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障340 關鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T手動擋轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中經(jīng)常熄火，且問題出現(xiàn)時要多次起動才能著車。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有多缸失火和混合氣過濃的提示。檢查點火線圈及火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞間隙稍大。更換全部火線圈和火花塞后試車，發(fā)現(xiàn)急加速時動力明顯不足。

測量燃油油壓，正常。更換燃油濾清器后試車，故障依舊。發(fā)動機怠速運轉時觀察數(shù)據(jù)流，空氣流量為2.2 g/s，前氧傳感器信號電壓為1.2 V。檢查渦輪增壓器到節(jié)氣門的空氣管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。檢查曲軸箱通風系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)廢氣管損壞，更換后故障依舊。

拆卸前氧傳感器，用內窺鏡檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)其表層無明顯堵塞，但是從管壁的痕跡可以看出催化劑內膽向后移動了一段距離。分析認為該車的三元催化器分為前后2段，前段與排氣管脫離后與后段貼緊，2段催化劑的蜂窩孔無法對準，因此造成排氣堵塞。

故障排除：更換三元催化器，故障排除。

故障341 關鍵詞：氣管

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T轎車，搭載CED發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼17519——混合氣過稀。怠速時觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，前氧傳感器產(chǎn)生的噴油修正量達18.8%，過大。檢查空氣流量計發(fā)現(xiàn)其后端的氣管沒有裝到位，有一部分空氣沒有經(jīng)過流量計便進入了發(fā)動機。

故障排除：將氣管裝好后，上述數(shù)據(jù)變?yōu)?.5%。路試發(fā)現(xiàn)當急加速時車輛動力不足，說明仍然有問題。升車檢查發(fā)現(xiàn)增壓器到中冷器的氣管上有油垢，用手輕輕一拉氣管便脫落下來了。將管卡上緊后試車，故障排除。

故障342 關鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8轎車，大眾BGC發(fā)動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車在行駛中發(fā)動機突然熄火且無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車打開點火開關后，發(fā)動機故障燈和制動踏板指示不亮，說明發(fā)動機控制單元沒有進入工作狀態(tài)。檢測發(fā)動機控制單元，無法進入。檢測網(wǎng)關控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼01314—發(fā)動機控制單元無通訊。根據(jù)電路圖檢查，發(fā)動機控制單元的電源、搭鐵和數(shù)據(jù)總線均正常，因此判斷發(fā)動機控制單元失效。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，試車確認故障排除。

故障343 關鍵詞：風道

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CDE發(fā)動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員試車，風速設定在2擋，溫度調至最低，10 min后出風口溫度與環(huán)境溫度沒有明顯的差別。用制冷劑分析儀16900對該車的制冷劑進行純度分析，結果為正常。測量管路的壓強，高低壓數(shù)據(jù)均正常。檢查冷凝器，還算干凈?？吹降蛪汗苌厦嫠?，用手感覺感覺很涼，這說明制冷系統(tǒng)是正常的。

懷疑暖風關閉不嚴，于是拆下儀表臺下護板檢查風門，發(fā)現(xiàn)風門拉線的固定卡扣脫落了，風門實際上處于自由轉動狀態(tài)。當鼓風機旋轉時，風門被氣流推開導致一部分暖風進入下游風道。

檢查發(fā)現(xiàn)卡扣的支點已經(jīng)斷裂，而它與風道總成是一體的，所以只能做總成更換。

故障排除：更換風道總成，故障排除。

故障344 關鍵詞：氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻風扇有損傷的痕跡，于是對其進行更換，但故障沒有解決。測量制冷劑靜態(tài)壓強，確定儲量正常。檢測空調控制單元，沒有故障碼。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00308——前氧傳感器電器失效。分析認為，由于發(fā)動機處于故障運行狀態(tài)，所以空調的工作可能會被禁止

故障排除：更換前氧傳感器后清除故障碼，空調順利起動。

故障345 關鍵詞：轉向控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8 TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車沒有轉向助力。

檢查分析：維修人員觀察發(fā)現(xiàn)，該車轉向輔助系統(tǒng)故障指示燈K161和行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP故障指示燈K155同時亮起，且K161呈紅色點亮狀態(tài)，轉向助力功能消失。

查閱資料得知，該車采用的是電動助力轉向器。轉向輔助控制單元J500、轉向扭矩傳感器G269、助力電機轉速傳感器和轉向器溫度傳感器集成在轉向器內。轉向盤轉角、發(fā)動機轉速和輪速等數(shù)據(jù)通過CAN總線傳輸。

檢測轉向控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00003 012 ——轉向控制單元故障、02546 005——轉向基本設置/匹配不正確。清除故障碼，00003 012可以清除，但02546不能，且新出現(xiàn)了00778——轉向角傳感器G85基本設定不正確。

查看轉向控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)30號電源和15號電源電壓均為0.1 V。轉動轉向盤時，轉向盤的轉角始終是0°。嘗試對G85初始化和基本設定，點擊015后輸入40168登錄碼，屏幕左上方顯示該功能成功執(zhí)行。退回到功能選項界面，點擊基本設定功能，屏幕出現(xiàn)軟鍵盤，輸入基本設定組號60后退出，屏幕出現(xiàn)G85基本設定界面，設定成功后故障碼00778自動刪除，但故障碼00003 012再次出現(xiàn)。

根據(jù)故障碼00003 012，決定先檢查J500的電源系統(tǒng)。該控制單元的電源分為2路，一路是30號線常電源——熔絲SA2(80 A)——J500的T2bx/2端子，為轉向助力電機供電；另一路是15號電源——總線端KL15——繼電器J317——熔絲SC14。檢查發(fā)現(xiàn)這2路電源的電壓均正常，另外，發(fā)動機控制單元J623和儀表控制單元J285也在熔絲SC14的下游。這2個控制單元都工作正常，說明該路電源沒有問題。

15號線電源已送達J500，但與數(shù)據(jù)流不符。為了看清楚這個問題，斷開了J500的2個插接器T2bx和T3am，將萬用表的一端接在插接器T2bx線束側對應搭鐵端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am線束側對15號電源的端子T3am/1上，且并聯(lián)假負載，測量結果是電壓正常。這樣一來，J500 的電源電路可以確定是完全正常的。

既然電源已經(jīng)送到了J500的電源端，但電源電壓數(shù)據(jù)卻是0.1 V，這與障碼00003所描述的問題相一致，到此為止可以完全確定轉向輔助控制單元失效。

故障排除：更換集成了J500的電動機械式助力轉向器后，起動發(fā)動機，儀表自檢時K161呈黃燈點亮狀態(tài)，電源電壓變?yōu)?2.1 V，轉向助力恢復正常。查詢新控制單元的故障存儲器，故障碼為00778和02546，表明新的控制單元與原車G85之間沒有基礎設定。 進入引導性功能選項，按照程序提示操作，對G85進行了初始化和基本設定，然后對轉向器左右極限位置進行設定。設定工作完成后，K161與K155熄滅，故障碼00778和02546自行刪除。表明G85的基本設定和初始化已完成，故障徹底排除。

故障346 關鍵詞：傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾桑塔納2000轎車，行駛里程29萬km。用戶反映該車開頭不制冷。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車空調縮機不工作，風扇不轉，鼓風機不工作，發(fā)動機無水溫過高現(xiàn)象。經(jīng)過進一步檢查，也排除了發(fā)動機負載方面的問題，說明問題出在空調自身。

查看電路圖，鼓風機和散熱風扇的電器都是來自空調繼電器的，于是更換了空調繼電器，但故障依舊。用試燈測量，A/C開關的電源正常。更換A/C開關，壓縮機還是不轉。當檢查到空調制冷劑壓強傳感器時，發(fā)現(xiàn)有一根導線被夾斷了。接好線后來以為故障能就此排除，可沒想到空調還是不工作。

于是檢查壓縮機繼電器的電源，發(fā)現(xiàn)從開關F129來的12 V電壓沒有電過來。于是用試燈檢查線路，發(fā)現(xiàn)沒有信號從開關輸出。更換開關后再試，還是沒有信號。由于以前遇到過開關質量方面的問題，于是繼續(xù)更換。換到第3個開關時，終于有信號輸出了，壓縮機也開始運轉。

故障排除：更換制冷劑壓強傳感器，故障徹底排除。