新能源車入戶仍有兩只虎

劉朝暉

續(xù)航里程，充電設施，這兩大關系到用戶體驗的因素，目前仍然是新能源汽車進入更多家庭的攔路虎。

通過最近5年的發(fā)展，中國已經成長為新能源車全球最大的市場，但是在吸引消費者者購買新能源車的道路上，還有不少障礙沒有解決。中國質量協(xié)會全國用戶委員會日前發(fā)布的調查數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶的抱怨率非常高。其中，對于電池續(xù)航能力的抱怨度最高，連續(xù)3年得分最低。另外，充電難，也是消費者一直詬病的因素。

國內目前規(guī)模最大的新能源汽車光伏超級站——富電新能源光伏充電站外形酷似科幻飛船，充滿現(xiàn)代時尚氣息。該充電站位于上海市松江區(qū)歡樂谷停車場內。

事實上，中國質協(xié)早在2015年就進行新能源車用戶滿意度測評。調查結果是，當年用戶抱怨率已達到34.5%。2017年，中國質協(xié)連續(xù)進行了相關調查后發(fā)現(xiàn)，新能源車用戶抱怨率雖然下降到17.8%，但仍然高于傳統(tǒng)燃油車。

續(xù)航里程，充電設施，這兩大關系到用戶體驗的因素，目前仍然是新能源汽車進入更多家庭的攔路虎。

續(xù)航里程短

里程焦慮，是幾乎所有新能源車購買車都會患上的毛病。

“新能源汽車就怕開到一半沒電，遠點的路根本不敢跑，只能在市里上下班用用?！鄙虾５囊晃恍履茉雌囉脩粝蛴浾弑г沟?。本來買的時候就提心吊膽，用的時候又提心吊膽，這是很多新能源汽車用戶的心理，而這些用戶購買的都是純電動車。

業(yè)內人士介紹，當前，一般純電動新能源汽車的電池續(xù)航里程能夠達到300公里左右，確實亟待進一步提高，如果能夠達到400公里以上，用戶的擔憂就會少一些。據(jù)悉，目前已經由不少企業(yè)正在開發(fā)續(xù)航里程在500公里的電動汽車。

但是不少消費者表示，企業(yè)標示的續(xù)航能力與自己的體驗值相差太大了，根本沒有標稱的那樣遠。對此，北汽新能源股份有限公司市場管理總監(jiān)趙新智曾解釋：“企業(yè)標示續(xù)航能力，應該要有10%至20%的富余。消費者之所以感受不到，也跟乘員人數(shù)，行程遠近有關?！蓖瑫r，清華大學汽車工程系主任楊殿閣也提出，“有一個問題應該引起消費者特別注意，那就是，電動車和燃油車還有一個很大的不同。電池續(xù)航里程多少，受更多因素影響。例如，使用環(huán)境的溫度。汽油，夏天、冬天沒有什么變化;而電池就不一樣，溫度20度和零下10度，電池性能不一樣。低溫下，電池的性能有很大衰減，能達到30%至50%?！?/p>

盡管有這樣那樣的客觀因素，但是目前中國新能源車動力電池的續(xù)航能力需要提高，是個不爭的事實。

實際上，目前很多用戶購買的新能源車，并非自身的第一輛車，而是作為燃油車之外的一個補充。而在一些限購限牌的城市，用戶購買新能源車，很大程度上是沖著那塊免費牌照去的。據(jù)中國質量協(xié)會調查，在現(xiàn)在使用新能源汽車的用戶中，下一次換車還會選擇新能源汽車用戶比例達到66%。目前，新能源汽車用戶對于財政補貼的關注在下降，對于搖號、拍賣比例等政府政策支持的關注在上升。

充電設施不完備

充電樁、電力資源配置等基礎設施問題也是新能源汽車推廣的掣肘。

“我倒是挺想買新能源汽車，卻沒地方充電，家附近和單位附近都沒?！鄙虾５臈钕壬f道。他所住的老式小區(qū)的車位不是固定的，要想裝一個為他所用的充電樁很困難，而上海市的規(guī)定是，在購買新能源車之前，必須要有自身具備充電樁的證明。為此，他只能將換車的計劃暫時擱淺。

據(jù)悉，近年來，國家陸續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁行業(yè)的發(fā)展。去年，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎設施一體化建設的通知》。今年，國家能源局等部門也聯(lián)合發(fā)布了《關于加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》。同時，全國多地也在積極響應。

但充電樁的建設與運營不僅涉及到企業(yè)自身，還牽扯到所在建筑物、居民小區(qū)乃至整個區(qū)域的電網(wǎng)承載能力。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量突破了120萬輛，“車樁比”才達到4：1的水平。相比較新能源汽車的銷量，充電樁建設步伐嚴重滯后。同時，充電樁地理位置分布不均衡、不匹配。現(xiàn)在的充電樁大多分布在酒店、醫(yī)院等公共停車場，而私家車車主所住小區(qū)有可能會受物業(yè)限制安裝。

此外，不少充電樁僅僅是擺個樣子，并不能使用。根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計，截至今年6月，全國范圍內聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁17.1609萬個，比2015年年底時翻了3倍以上，平均使用率不足10%。從數(shù)量上看，充電樁近兩年“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個行業(yè)仍處于粗放發(fā)展中。

在2017新能源汽車充換電技術高峰論壇上，上海市交通委的葉興介紹，為了快速推廣新能源車輛，上海市從2015年開始發(fā)展新能源車輛分時租賃的模式，2016年上海市交通委同發(fā)改委一起編制了《上海市電動汽車專項規(guī)劃》，按照規(guī)劃要求，到今年年底上海市充電樁將不少于10.3萬個，從而滿足13萬新能源車充電的需求，截至到今年6月，上海市現(xiàn)有的充電樁是8.7萬個。增速較快，但也遇到了問題和挑戰(zhàn)，第一個問題是充電樁的使用效率不高，整體來看公共和專用區(qū)域的充電樁使用效率偏低;第二個問題是公共充電樁的充電費用居高不下，雖然上海市政府在電費方面給予了一定的支持，但充電樁企業(yè)還要收取充電服務費以及停車費，從而使費用增加，甚至出現(xiàn)充電成本比油價貴的現(xiàn)象。對此，上海市交通委方面也正在研究解決的對策。

國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。此外，《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》也顯示，到2020年我國將建設“四縱四橫”（四縱為沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫為青銀、連霍、滬蓉和滬昆）城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。

從市場情況來看，充電樁的未來發(fā)展道路仍是任重而道遠，需要政府與企業(yè)從長計議，不斷探索研究。而在今后的很長一段時間，新能源電動汽車充電設施的建設仍需要政府政策扶植及資金投入，同時需要企業(yè)承擔好充電基礎設施的建設與運營，不斷進行完善及建設。