車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化問題研究

車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化問題研究

隨著汽車電子技術(shù)的進步，車載電子設(shè)備和連接線束的數(shù)量急劇增加。為了解決該問題，開發(fā)了車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）技術(shù)。IVN能夠減少系統(tǒng)互連所需的線束，從而降低整車系統(tǒng)的復(fù)雜度。此外，IVN還能夠?qū)崿F(xiàn)汽車各子系統(tǒng)之間的資源共享，減少冗余的傳感器和相應(yīng)的軟硬件配置，有利于提高整車系統(tǒng)的控制協(xié)調(diào)性和可靠性。

為了適應(yīng)汽車電子技術(shù)的發(fā)展，相應(yīng)的IVN通信協(xié)議需要不斷變化和改善，因而開發(fā)了多種不同的IVN通信協(xié)議，如控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）總線協(xié)議、局域互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）協(xié)議、FlexRay協(xié)議以及用于多媒體數(shù)據(jù)傳輸?shù)拿嫦蛎襟w系統(tǒng)傳輸（MOST）協(xié)議。由于汽車行業(yè)本身固有的保守性，因而對IVN通信協(xié)議的改善和更換十分緩慢。若能實現(xiàn)IVN通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，同時實現(xiàn)向后兼容特性，則能夠很好地解決該問題。

目前，實現(xiàn)IVN通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的主要難點在于，現(xiàn)存的這些IVN通信協(xié)議采用不同的開發(fā)流程，具有不同的傳輸結(jié)構(gòu)和接口，使用不同的數(shù)據(jù)傳輸機制。各主要汽車制造廠商之間存在的技術(shù)壁壘，使通過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）制定的IVN通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，不涉及技術(shù)細(xì)節(jié)。各主要汽車制造廠商也建立了高于ISO IVN通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的整套標(biāo)準(zhǔn)，其中還包括了IVN通信協(xié)議的一致性測試標(biāo)準(zhǔn)。為解決上述問題，ISO一方面改善了IVN通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的制定程序，尤其通過引入汽車制造商經(jīng)驗和技術(shù)豐富的設(shè)計人員作為顧問，改善了IVN通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的文獻編輯管理過程，大幅度縮減了標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出時間，使其能夠滿足汽車電子技術(shù)的迅速發(fā)展；另一方面，通過聯(lián)合汽車零部件供應(yīng)商，建立IVN通信協(xié)議相關(guān)硬件的ISO標(biāo)準(zhǔn)，盡可能地建立較高水平的IVN通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。

Holger Zeltwanger et al. SAE 2017-01-0022.

編譯：王祥