奔馳車系故障兩例

河南/王志力

奔馳車系故障兩例

河南/王志力

案例1：奔馳GL350空調(diào)不正常車型：一輛美規(guī)奔馳GL350，底盤號4JG164825，裝配柴油642發(fā)動機、自動空調(diào)系統(tǒng)。

圖1 讀取的故障碼

行駛里程：59040km。

故障現(xiàn)象：客戶反映空調(diào)系統(tǒng)的鼓風機一直工作。

故障診斷：接車后啟動著車，打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作正常，空調(diào)面板上的按鍵均能正常操作。但是把空調(diào)關(guān)閉后，鼓風機還是一直工作，熄火并拔出鑰匙，鼓風機也不會停止轉(zhuǎn)動。連接診斷儀進行快速測試，讀取到空調(diào)系統(tǒng)的故障碼如圖1所示。

從故障碼中可以看出，報了LIN總線通信故障及所有風門電機的故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗，應(yīng)重點對線路進行檢測。首先對LIN總線的故障碼進行引導(dǎo)性檢測，但是故障引導(dǎo)提示“依次斷開局域互聯(lián)網(wǎng)（LIN）總線的參與部件并檢查故障狀態(tài)，檢測結(jié)束”。顯然，故障引導(dǎo)并不能指示明確的方向及提供解決方案。風門電機及線路又處于工作臺里面，如果逐個斷開進行檢測，勢必又增加了很大的工作量，并且花費時間也很長。

圖2 空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)電路圖

圖3 空調(diào)系統(tǒng)風門電機電路圖

本著由簡到繁的原則，首先對空調(diào)控制模塊的線路進行測量，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)供電及搭鐵都正常，接著對CAN B進行測量，此車的CAN B為低速CAN，其他的大部分車型都為高速CAN。實際測得CAN L為0.9V，CAN H為4.0V，也正常。電路圖如2、圖3所示。既然空調(diào)面板上的按鍵操作正常，懷疑是系統(tǒng)內(nèi)部紊亂，從而一直控制鼓風機工作，于是對空調(diào)控制模塊進行升級，但故障依舊。

在與客戶的溝通中得知，車輛在外面的維修店清洗空調(diào)后才出現(xiàn)此故障，于是準備檢查拆卸過的地方，看是否有相關(guān)部件未裝復(fù)到位。拆掉右前腳坑飾板后發(fā)現(xiàn)，CAN B分配器進水腐蝕了，盡管測量CAN B的電壓正常，如果測量其波形，應(yīng)該會出現(xiàn)異常。由于車輛是外省的，客戶趕時間，沒來得及測量。嘗試對分配器清洗后，重新裝復(fù)，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

案例2：奔馳E260發(fā)動機高溫

車型：一輛奔馳E260，底盤號LE4212136，裝配274發(fā)動機。

行駛里程：79590km。

故障現(xiàn)象：客戶反映儀表上冷卻液出現(xiàn)高溫報警，救援拖回維修。

故障診斷：接車后啟動著車，發(fā)現(xiàn)儀表上冷卻液溫度指示正常，連接診斷儀進行快速測試，沒有發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)故障碼。詢問客戶得知，車輛正行駛中，儀表上冷卻液溫度出現(xiàn)報警，指針指示到120℃，于是趕緊靠邊熄火停車。

由于故障現(xiàn)象不存在，于是根據(jù)客戶所描述的現(xiàn)象，首先檢查冷卻液液位正常；檢查電子風扇也正常，軸承沒有發(fā)卡現(xiàn)象，激活電子風扇高低速工作都正常。只好利用診斷儀進入發(fā)動機控制模塊的實際值，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并關(guān)閉空調(diào)，以便觀察電子風扇工作情況。

圖4 冷卻液溫度的實際值

圖5 發(fā)動機高溫的實際值

隨著冷卻液溫度的逐漸升高，在溫度達到97℃左右時，節(jié)溫器打開，觸摸節(jié)溫器到散熱水箱之間的水管，熱得燙手。通過觀察冷卻液溫度傳感器的實際值發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度每次以0.75℃遞增，在冷卻液溫度達到105.75℃時（如圖4所示），電子風扇開始低速運轉(zhuǎn)，過一會冷卻液溫度下降，電子風扇停止運作，經(jīng)過初步檢測一切正常。

根據(jù)維修經(jīng)驗，發(fā)動機一般在原地怠速或市區(qū)走走停停的路況下，由于散熱不良，容易高溫。因為沒有發(fā)現(xiàn)故障點，就對散熱水箱進行了清洗（水箱上粘了許多柳絮之類的東西），交予客戶觀察使用。誰知一個多小時后，客戶再次進店反映依然高溫。詳細詢問客戶得知，客戶在市區(qū)行駛20多千米后，又出現(xiàn)了高溫現(xiàn)象。

圖6 卡死的冷卻液泵

圖7 真空室密封圈損壞

圖8 冷卻液泵內(nèi)部球閥結(jié)構(gòu)圖

帶上診斷儀和客戶一起試車，發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時，不會出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。在60km/h以下并且打開空調(diào)行駛幾分鐘后，冷卻液溫度突然快速上升，由原來的100℃左右，會在30s內(nèi)上升至120℃。實際值如圖5所示。

在發(fā)動機高溫時用手觸摸節(jié)溫器到散熱水箱之間的水管，發(fā)現(xiàn)很涼，說明節(jié)溫器沒有打開，嘗試利用診斷儀對節(jié)溫器進行測試，結(jié)果正常。根據(jù)此車冷卻系統(tǒng)的工作原理及維修經(jīng)驗，懷疑冷卻液泵工作不正常。于是拆掉冷卻液泵檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液泵已卡死，如圖6所示。同時發(fā)現(xiàn)冷卻液泵真空室的密封圈已損壞，如圖7所示。更換冷卻液泵后，試車故障排除。

故障總結(jié)：274發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)較上代271發(fā)動機相比，略有不同之處。發(fā)動機冷卻通過一個橫流冷卻回路進行（271發(fā)動機是縱流），這確保每個汽缸冷卻液得到均勻供給。與縱流冷卻相反，這可以防止高負荷時汽缸間產(chǎn)生溫度階梯。冷卻液節(jié)溫器根據(jù)負荷為熱量管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)冷卻液在98～108℃溫度范圍。發(fā)動機控制模塊ME通過搭鐵信號促動加熱元件。從約108℃起，節(jié)溫器一直完全打開。

在暖機階段，冷卻液泵被真空操作的旋轉(zhuǎn)式球閥切斷，如圖8所示。從而使冷卻液停留在發(fā)動機中，這樣加速了發(fā)動機暖機，并允許節(jié)能的操作策略（例如 ECO啟動/停止系統(tǒng)）能夠快速啟動。

此車出現(xiàn)高溫的原因是由于冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)球閥卡滯，導(dǎo)致冷卻液大循環(huán)被切斷，真空室一直保持負壓嘗試打開球閥，時間長了造成真空室損壞。在原地怠速時需要的冷卻液循環(huán)量比較小，高速時自身散熱較好，所以不容易出現(xiàn)高溫。而在市區(qū)道路并且開啟空調(diào)時，冷卻液得不到循環(huán)散熱且發(fā)動機負荷較大，就出現(xiàn)了高溫現(xiàn)象。